Hver ætti að vera olíuþrýstingur í vélinni? Hvers vegna lækkar eða hækkar þrýstingur?
Olíuþrýstingurinn í vélinni er færibreyta sem afköst aflgjafans eru háð. Hins vegar, ef þú spyrð venjulegan bíleiganda spurningarinnar: "Hver ætti að vera olíuþrýstingur í vélinni?", er ólíklegt að hann gefi skýrt svar við því.
Staðreyndin er sú að í flestum nútímabílum er enginn sérstakur þrýstimælir á mælaborðinu sem sýnir þessa breytu. Og bilun í smurkerfinu er gefið til kynna með rauðu ljósi í formi vökvunar. Ef það kviknar hefur olíuþrýstingurinn aukist verulega eða farið niður í mikilvæg gildi. Svo þú þarft að minnsta kosti að stöðva ökutækið og takast á við vandamálið.
Hvað ákvarðar olíuþrýstinginn í vélinni?
Olíuþrýstingurinn í vélinni er ekki fast gildi, fer eftir mörgum breytum. Sérhver bílaframleiðandi tilgreinir viðunandi mörk. Til dæmis, ef við tökum meðaltalsgögn fyrir mismunandi bílagerðir, þá munu gildu gildin líta einhvern veginn svona út:
- 1.6 og 2.0 lítra bensínvélar - 2 andrúmsloft í lausagangi, 2.7-4.5 atm. við 2000 snúninga á mínútu;
- 1.8 lítrar - 1.3 við kulda, 3.5-4.5 atm. við 2000 snúninga á mínútu;
- 3.0 lítra vélar - 1.8 á x.x. og 4.0 atm. við 2000 snúninga á mínútu.
Fyrir dísilvélar er myndin aðeins önnur. Olíuþrýstingurinn á þeim er lægri. Til dæmis, ef við tökum vinsælu TDI vélarnar með rúmmál 1.8-2.0 lítra, þá er þrýstingurinn 0.8 atm. Þegar þú ferð upp og skiptir yfir í hærri gír við 2000 snúninga á mínútu hækkar þrýstingurinn í tvær andrúmsloftar.
Mundu að þetta eru aðeins áætluð gögn fyrir sérstakar rekstrarhamir aflgjafans. Það er ljóst að með aukningu á hraða upp í hámarksafl mun þessi breytu vaxa enn hærra. Nauðsynlegt stig er dælt með hjálp svo mikilvægs tækis í smurkerfinu eins og olíudælu. Verkefni þess er að þvinga vélarolíuna til að streyma í gegnum vélarhlífina og þvo alla samverkandi málmþætti: veggi stimpla og strokka, sveifarásartappanna, ventlabúnaðinn og knastásinn.
Lækkun á þrýstingi, sem og mikil aukning hans, eru skelfilegar aðstæður. Ef þú fylgist ekki með brennandi tákninu á spjaldinu í tæka tíð, verða afleiðingarnar mjög alvarlegar, þar sem dýri strokka-stimplahópurinn og sveifarásin slitna hraðar meðan á olíusvelti stendur.
Af hverju olíuþrýstingur er óeðlilegur?
Of mikill þrýstingur leiðir til þess að olían byrjar að streyma út undir þéttingum og ventlaloki, fer inn í brunahólf, eins og sést af óstöðugri virkni hreyfilsins og útblástursins með einkennandi lykt frá hljóðdeyfi. Auk þess byrjar olían að freyða þegar mótvægi sveifarásarinnar snýst. Í einu orði sagt, ástandið er ekki notalegt, sem leiðir til mikillar sóunar, allt að meiriháttar endurskoðun.
Af hverju er þetta að gerast:
- óviðeigandi valin olía, seigfljótandi;
- falsa olía;
- hindrun á olíupípum, oilers og rásum - vegna stíflu eða aukinnar seigju;
- stífluð sía;
- bilanir á þrýstingslækkandi eða framhjáhaldsventil;
- of mikill gasþrýstingur í sveifarhúsinu vegna bilaðrar olíuskilju.
Þessi vandamál er hægt að leysa með því að skipta um olíu og síu. Jæja, ef ventlar, olíuskiljan eða dælan sjálf virka ekki eðlilega verður að skipta um þær. Það er engin önnur leið út.
Athugið að háþrýstingur er nokkuð algengt ástand jafnvel fyrir nýja bíla. En ef það byrjar að falla er þetta nú þegar ástæða til umhugsunar, þar sem allir hugarar gera sér vel grein fyrir því að lágur olíuþrýstingur er merki um slitna vél og væntanlega yfirferð. Af hverju lækkar olíuþrýstingur?
Ef við fleygum slíkri ástæðu sem ófullnægjandi stigi vegna gleymsku bíleigandans, þá geta aðrar ástæður verið sem hér segir:
- skemmdir (fastur) á þrýstingslækkandi loki;
- olíuþynning vegna slits á strokkahausþéttingum og frostlögur kemst inn í sveifarhúsið;
- ófullnægjandi seigja vélarolíu;
- aukið slit á hlutum olíudælunnar, stimplahringum, tengistangalegum sveifarásar.
Ef það er slit á vélarhlutum, þá fylgir þrýstingsfallinu lækkun á þjöppun. Þetta sést af öðrum vísbendingum: aukin eldsneytisnotkun og olían sjálf, minnkun á afkastagetu vélarinnar, óstöðug lausagangur og þegar skipt er yfir í mismunandi hraðasvið.
Hvað get ég gert til að koma í veg fyrir að þrýstingurinn lækki?
Fyrst af öllu þarftu að ganga úr skugga um að þrýstiskynjarinn virki rétt. Þegar ljósið með vatnsbrúsa á mælaborðinu kviknar eða þegar það blikkar stöðvum við bílinn, opnum húddið og mælum þrýstinginn með sérstökum þrýstimæli. Úttak þrýstimælisins er skrúfað í stað skynjarans á vélinni. Mótorinn verður að vera heitur. Við festum þrýstinginn í sveifarhúsinu í lausagangi og við 2000 snúninga á mínútu. Við skulum athuga töfluna.
Til þess að þrýstingurinn sé alltaf eðlilegur verður þú að fylgja eftirfarandi reglum:
- fylltu í olíuna sem framleiðandi mælir með í samræmi við seigjustigið - við höfum þegar rætt þetta efni á vodi.su;
- við fylgjumst með tíðni þess að skipta um olíu og olíusíu;
- skolaðu vélina reglulega með aukaefnum eða skololíu;
- ef grunsamleg einkenni koma í ljós förum við í greiningu til að greina orsökina snemma.
Það einfaldasta sem bíleigandi getur gert er að mæla olíuhæðina í sveifarhúsinu reglulega með mælistiku. Ef smurefnið inniheldur málmagnir og óhreinindi verður að skipta um það.
Hleður ...
