Hvaða höggdeyfara er betra að setja á Geely SK

Utanvega, skemmdur vegur, hraðahindranir, árásargjarn aksturslagur með kröppum beygjum, hröðun og hemlun – allt þetta skapar alvarlegt álag á fjöðrun bílsins. Áhrif högga á ójafnvægi vegarins minnka verulega vegna teygjanlegra þátta fjöðrunar - gorma, gorma, snúningsstangir. Hins vegar leiða þessir þættir til frekar sterkrar sveiflur líkamans í mismunandi áttir. Þessi titringur dempar ekki nógu hratt sem getur flækt akstur verulega og jafnvel valdið slysi. Til að hlutleysa slíkar sveiflur eru höggdeyfar eða fjöðrunarstífur notaðir.

Fjöðrun í Geely CK

Framfjöðrun í Geely CK er sjálfstæð og búin með. Fjöðrunarstöngin er tengd að ofan við efri stuðninginn sem er festur við yfirbygginguna með fjórum töppum og hnetum og að neðan hefur hún stífa tengingu við stýrishnúann. Kúlulegur er settur í stuðninginn sem tryggir snúning grindarinnar um eigin ás.

Stangir með boltaodda eru tengdir við sveiflujöfnun rekkisins. Stofan er færanleg bæði lóðrétt og lárétt, ólíkt hefðbundnum sjónauka höggdeyfum, þar sem stöngin hreyfist aðeins í lóðrétta átt, en heldur mjög miklu álagi. Vegna hönnunar sinnar getur grindurinn dempað sveiflur í hvaða átt sem er. Að auki fylgir fjöðrun yfirbyggingarinnar og frjálsa stefnu framhjólanna.

Sjálfstæð fjöðrun að aftan inniheldur tvær stífur að aftan, eina lengdarstöng og tvær þverstangir.

Hver rekki, bæði fram- og afturfjöðrun, er búin gorm sem er borinn yfir höggdeyfara. Stoðdeyfarstöngin er með takmarkandi dempara að ofan til að koma í veg fyrir brot við of mikla höggálag.

Afbrigði og hönnunareiginleikar höggdeyfa

Aðalþáttur rekkisins er höggdeyfir. Það er frá honum sem rekstrareiginleikar rekkisins í heild ráðast að miklu leyti.

Byggingarlega séð líkist höggdeyfirinn handdælu. Stimpill með stöng er settur í strokk fyllt með seigfljótandi olíu. Stimpillinn hefur göt með litlum þvermál. Þegar þrýstingur er beitt á stöngina byrjar stimpillinn að hreyfast niður og neyðir olíuna til að kreista út um götin upp á við. Vegna þess að götin eru lítil og vökvinn er seigfljótandi hreyfist stimpillinn hægt. Í tveggja röra höggdeyfara er annar settur inn í ytri strokkinn og vinnuvökvinn rennur frá einum strokk til annars í gegnum loka.

Til viðbótar við olíuhöggdeyfara eru einnig gas (gasfylltir) demparar. Byggingarlega séð eru þeir svipaðir olíu, en auk olíu hafa þeir gasbakvatn neðan frá. Gasi (venjulega köfnunarefni) er hægt að dæla undir tiltölulega lágum (allt að 5 bör) eða háum (allt að 30 bör) þrýstingi. Hjá fólki er sá fyrsti venjulega kallaður gasolía, sá seinni - gas.

Ólíkt vökva getur gas þjappað saman jafnvel undir þrýstingi. Þetta gerir þér kleift að fá mismunandi þjöppunar- og frákastsbreytur höggdeyfara í samanburði við eingöngu vökvabúnað. Sérstakur loki stjórnar hreyfingu gass og olíu og kemur í veg fyrir blöndun þeirra og froðumyndun vinnuvökvans.

Það fer eftir þrýstingnum sem þjappað gas er staðsett undir, rekstrareiginleikar höggdeyfunnar geta verið mismunandi. Hugsanlega gerir þetta mögulegt að fínstilla tæki fyrir mismunandi tegundir bíla, vegi og hraðatakmarkanir.

Hvaða rekki á að velja fyrir Geely SK

Það skal strax tekið fram að hegðun bíls á hreyfingu veltur ekki aðeins á gerð fjöðrunarstífna sem sett eru upp heldur einnig af ástandi annarra þátta, gerð og ástandi dekkja, aksturslagi og öðrum þáttum. Ef eitthvað hentar þér ekki í starfi fjöðrunar skaltu ekki flýta þér að syndga á rekkunum, fyrst ganga úr skugga um að ástæðan sé ekki í öðrum hlutum.

Lestu um hvernig á að athuga heilsu höggdeyfara.

Venjulega kemur val á höggdeyfum niður á að leysa tvær spurningar:

- olía eða gasolía;

- hvaða framleiðanda á að velja.

Fyrstu spurningunni væri hægt að svara einfaldlega - veldu það sem Geely framleiðandinn mælir með fyrir SK líkanið. Þegar öllu er á botninn hvolft er val á ákjósanlegum höggdeyfum framkvæmt af hönnuðum að teknu tilliti til fjölda þátta - massa bílsins, mögulega hleðslu hans, hraðaeiginleika, notuð dekk, fjöðrunarbúnað og margt fleira. Verulegt frávik á stuðbreytum frá þeim útreiknuðu getur haft slæm áhrif á áreiðanleika fjöðrunar og flýtt fyrir sliti á þáttum hennar.

Og samt skulum við dvelja aðeins nánar við þetta mál, sérstaklega þar sem hver bíll hefur mismunandi rekstrarskilyrði og hver ökumaður hefur sínar eigin akstursstillingar.

1. Gasfylltir höggdeyfar með háum gasþrýstingi (við munum kalla þá gas) veita frábæra meðhöndlun en á sama tíma eru þeir of stífir. Þeir eru venjulega með einnar rörhönnun. Notkun þeirra mun draga úr þægindum í lágmarki. Slík tæki henta aðeins fyrir íþrótta- og kappakstursbíla. Ef þú ert að vonast til að keyra Geely CK þinn um Formúlu 1 hringrás eða rall, gætirðu viljað prófa gasdempur. Í öðrum tilvikum er ekkert vit í að íhuga þennan valkost. Það er ólíklegt að nokkur eigendur Geely SK muni líka við hann - þetta er bara ekki þessi flokkur bíla.

2. Gasfylltir tveggja röra höggdeyfar með lágum gasþrýstingi (við munum kalla þá gasolíudeyfara) bregðast sveigjanlegri við gæðum vegyfirborðs. Aukinn stífni þeirra gerir bílinn stöðugri, sérstaklega í beygjum á miklum hraða. Veggrip dekkja á veginum er einnig bætt. Góð meðhöndlun og akstursstöðugleiki mun nýtast vel við háhraðaakstur. Gasolíuhöggdeyfar sýna sig vel á brautum með fínum þverrifum. Hins vegar verður þú að fórna þægindum að hluta, akstur á illa troðnum vegi er kannski ekki mjög notalegur.

Ef þú keyrir Geely CK sjaldan frá einni borg í aðra og segist ekki vera sportlegur akstursmáti, þá er ekki mikið vit í að setja upp þessa tegund af dempara. En ef þú ákveður samt að setja upp gasolíudeyfara skaltu forðast að nota styrkta gorma með þeim.

Engu að síður geta hágæða gasolíuhöggdeyfar frá sumum framleiðendum veitt nægileg þægindi, aðlagast gæðum vegyfirborðs og hraða. Þeir eru nógu mjúkir fyrir tiltölulega hægan akstur og verða stífari eftir því sem hraðinn eykst.

3. Hrein vökvatæki eru áberandi mýkri en gasfyllt hliðstæða þeirra, svo þau eru æskileg á skemmdum vegum. Holur og högg er best að sigrast á með olíudeyfum. Langtímaakstur utan vega er hins vegar óæskilegur fyrir þá. Stöðug hreyfing stimpilsins myndar mikinn hita og getur valdið því að olían freyðir, sem dregur verulega úr skilvirkni einingarinnar og getur í sumum tilfellum skemmt hana. Af þessum sökum eru þeir ekki notaðir á jeppa.

Stífur með olíudeyfum veita góð þægindi, sérstaklega við afslappaðan aksturslag. Að auki, með mjúkum höggdeyfum, slitna kúluliðir minna.

Ef háhraðaakstur og betri meðhöndlun eru ekki forgangsverkefni þín, þá er olíustuð ákjósanlegur kostur fyrir Geely SK.

Áhugamenn, ef þess er óskað, geta gert tilraunir með því að stilla erfiðari. Kannski verður með þessum hætti hægt að bæta stöðugleika án þess að fórna þægindum. Hins vegar geta of stífir gormar ásamt mjúkum höggdeyfum aukið uppsöfnun á höggum.

Augljóslega hefur spurningin um hvaða tegund af rekki er best fyrir Geely SK ekki skýrt svar, þar sem valið ræðst ekki svo mikið af eiginleikum þessa líkans heldur af einstökum þörfum bíleigandans.

Valið á framleiðanda minnir á getgátur á kaffigufu, nema auðvitað sé verið að tala um svo virt vörumerki eins og KYB (Kayaba), MONROE eða SACHS, sem sjaldan valda neytendum vöru sinna vonbrigðum. En Cayaba og önnur stór vörumerki eru oft fölsuð og falsanir líta stundum út eins og raunverulegur hlutur. Ef þú getur fundið upprunalega KYB rekki fyrir Geely SK, mun þetta vera góður, áreiðanlegur, þó ekki mjög ódýr kostur.

Það er erfitt að nefna eitt af meðaltegundunum. Stands Konner, Tangun, Kimiko, CDN virka að jafnaði ágætlega á Geely SK, en gæðadreifing þeirra er meiri en hjá leiðandi framleiðendum.

Til þess að lenda ekki í fölsun og til að geta skilað gölluðu vöru ef þú ert óheppinn er betra að hafa samband við trausta seljendur. Þú getur keypt olíu og gasolíu í vefversluninni. Þú getur lesið meira um framleiðendur höggdeyfa sem kynntir eru hér í sérstökum kafla.