Hvernig á að láta VAZ 2107 ofnviftuna virka

Þvingað loftflæði kæliofnsins er notað í allar brunahreyflar bifreiða án undantekninga. Þetta er eina leiðin til að forðast ofhitnun virkjunarinnar. Þess vegna er nauðsynlegt að athuga reglulega heilsu rafrásarinnar til að kveikja á ofnviftunni.

Kælivifta VAZ 2107

Í virkjunum fyrstu "sjöanna" var ofnviftan sett beint á vatnsdæluásinn. Líkt og dælan var hún knúin áfram af reimdrif frá sveifarásarhjólinu. Þessi hönnun var einnig notuð á önnur farartæki á þeim tíma. Það bilaði nánast aldrei og það var ekki hægt að ofhitna vélina með því. Hún hafði þó einn galla. Stöðugt kælda aflbúnaðurinn hitnaði mjög hægt. Þess vegna breyttu hönnuðir AvtoVAZ meginreglunni um þvingað loftflæði og skipta um vélrænni viftu fyrir rafmagns, auk þess með sjálfvirkri kveikingu.

Snemma breytingar á VAZ 2107 voru með vélknúnum viftu

Af hverju þarftu rafmagnsviftu

Viftan er hönnuð fyrir þvingað loftflæði kæliofnsins. Meðan á virkjuninni stendur fer fljótandi kælimiðillinn í gegnum opna hitastillinn inn í ofninn. Kælimiðillinn fer í gegnum slöngur sínar, búnar þunnum plötum (lamella), kólnar niður vegna varmaskiptaferlisins.

Síðari breytingar á "sjöunum" voru búnar rafknúnum kæliviftum

Þegar bíllinn keyrir á hraða stuðlar loftstreymi á móti að hitaflutningi, en ef bíllinn er kyrrstæður í langan tíma, eða keyrir hægt, hefur kælivökvinn ekki tíma til að kólna. Á slíkum augnablikum er það rafmagnsviftan sem bjargar vélinni frá ofhitnun.

Hönnun tækis

Ofnviftan samanstendur af þremur meginþáttum:

• DC mótor;
• hjól;
• ramma.
  

  Viftan samanstendur af rafmótor, hjóli og grind

Mótorrotorinn er búinn plasthjóli. Það er hún sem, snýst, skapar beint loftflæði. Vélin í tækinu er sett upp í málmgrind, sem hún er fest við ofnhúsið með.

Hvernig rafmagnsvifta kveikir á og virkar

Ferlið við að kveikja á viftunni fyrir karburator og innspýtingu "sjö" er öðruvísi. Í fyrsta lagi er vélrænn hitaskynjari festur í neðri hluta hægri geymisins á kæliofninum ábyrgur fyrir innlimun hans. Þegar vélin er köld eru snertiskynjararnir opnir. Þegar hitastig kælimiðilsins hækkar að vissu marki lokast tengiliðir þess og spenna fer að berast á bursta rafmótorsins. Viftan mun halda áfram að ganga þar til kælivökvinn kólnar og skynjarasnerturnar opnast.

Hringrás tækisins er lokuð með skynjara sem bregst við breytingum á hitastigi kælimiðilsins

Í "sjö" inndælingartækinu er rafmagnsviftuskiptarásin öðruvísi. Hér er öllu stjórnað af rafeindastýringu. Upphafsmerki fyrir ECU eru upplýsingar sem koma frá skynjara sem er settur upp í pípunni sem fer úr vélinni (nálægt hitastillinum). Eftir að hafa fengið slíkt merki vinnur rafeindaeiningin það og sendir skipun til gengisins sem ber ábyrgð á að kveikja á viftumótornum. Það lokar hringrásinni og gefur rafmagni til rafmótorsins. Einingin mun halda áfram að starfa þar til hitastig kælimiðilsins lækkar.

Í innspýtingar "sjöunum" kviknar á viftunni að stjórn ECU

Í bæði karburatora og innspýtingar „sjö“ er rafmagnsvifturásin varin með sérstöku öryggi.

Viftumótor

Rafmótorinn er aðaleining tækisins. VAZ 2107 notaði tvær tegundir af vélum: ME-271 og ME-272. Samkvæmt eiginleikum eru þeir nánast eins, en hvað varðar hönnunina er hún nokkuð öðruvísi. Í ME-271 vélinni er yfirbyggingin stimpluð, þ.e.a.s. óaðskiljanleg. Það þarf ekki reglubundið viðhald, en ef bilun kemur upp er aðeins hægt að skipta um það.

Ekki er hægt að taka alla viftumótor í sundur

Tækið og eiginleikar viftumótorsins

Byggingarlega séð samanstendur mótorinn af:

• húsnæði;
• fjórir varanlegir seglar límdir um ummál inni í hulstrinu;
• akkeri með vinda og safnara;
• burstahaldari með burstum;
• kúlulegur;
• stuðningshylki;
• bakhlið.

ME-272 rafmótorinn þarf heldur ekki viðhald, en ólíkt fyrri gerðinni, ef nauðsyn krefur, er hægt að taka hann í sundur að hluta og reyna að endurheimta hann. Í sundur er farið með því að skrúfa tengiboltana af og fjarlægja bakhliðina.

ME-272 er með fellanlega hönnun

Í reynd er viðgerð á rafmagnsviftunni óhagkvæm. Í fyrsta lagi er aðeins hægt að kaupa notaða varahluti fyrir það, og í öðru lagi kostar nýtt tæki sett saman með hjólhjóli ekki meira en 1500 rúblur.

Tafla: helstu tæknieiginleikar rafmótors ME-272

Einkenni	Vísar
Málspenna, V	12
Málhraði, snúningur á mínútu	2500
Hámarksstraumur, A	14

Bilanir í kæliviftu og einkenni þeirra

Í ljósi þess að viftan er rafvélræn eining, sem rekstur er veittur af sérstakri hringrás, geta bilanir hennar komið fram á mismunandi vegu:

• tækið kviknar alls ekki;
• rafmótorinn fer í gang, en gengur stöðugt;
• viftan byrjar of snemma eða of seint;
• meðan á rekstri tækisins stendur kemur fram óviðkomandi hávaði og titringur.

Viftan kviknar alls ekki

Helsta hættan sem stafar af bilun kæliviftu er ofhitnun virkjunarinnar. Mikilvægt er að stjórna stöðu örarinnar á hitamæliskynjaranum og skynja um leið og kveikt er á tækinu. Ef rafmótorinn fer ekki í gang þegar örin nær til rauða geirans er líklega bilun í tækinu sjálfu eða hringrásarþáttum þess. Þessar sundurliðanir innihalda:

• bilun á vafningunni, slit á burstum eða mótor safnara;
• bilun í skynjara;
• rof í rafrásinni;
• sprungið öryggi;
• gengisbilun.

Stöðug viftuaðgerð

Það kemur líka fyrir að mótor tækisins kviknar á óháð hitastigi virkjunarinnar og vinnur stöðugt. Í þessu tilviki getur verið:

• skammhlaup í rafrás viftunnar;
• bilun í skynjara;
• bilun á genginu í á stöðu.

Viftan kviknar snemma, eða öfugt seint

Ótímabært að kveikja á viftunni gefur til kynna að eiginleikar skynjarans hafi breyst af einhverjum ástæðum og vinnuhlutur hans bregst rangt við hitabreytingum. Svipuð einkenni eru dæmigerð fyrir bæði karburator og innspýtingar „sjö“.

Óviðkomandi hávaði og titringur

Notkun kæliviftu hvers bíls er í fylgd með einkennandi hávaða. Það er búið til með hjóli sem sker í gegnum loftið með blaðunum. Jafnvel sameinast hljóði bílvélarinnar, í „sjö“ heyrist þessi hávaði greinilega jafnvel frá farþegarýminu. Fyrir bíla okkar er það normið.

Ef snúningur viftublaðanna fylgir suð, brak eða flaut getur framlega legan eða stuðningshylsan í hlífinni verið orðin ónothæf. Sprunga eða högg gefur til kynna snertingu hjólsins við innri brún rammans þar sem rafmótorinn er settur upp. Slík bilun er möguleg vegna aflögunar eða misstillingar viftublaðanna. Af sömu ástæðum á sér stað titringur.

Greining og viðgerðir

Mælt er með því að athuga viftuna og rafrásareiningar hennar í eftirfarandi röð:

1. Öryggi.
2. Relay.
3. Rafmótor.
4. Hitaskynjari.

Athugaðu að öryggið virki

Öryggið er venjulega athugað fyrst, þar sem þetta ferli er auðveldasta og tekur ekki mikinn tíma. Til útfærslu þess þarf aðeins sjálfvirkan prófunarbúnað eða prófunarlampa. Kjarni greiningar er að ákvarða hvort það standist rafstraum.

Viftuhringrásaröryggi er komið fyrir í festingarblokk ökutækisins, sem er staðsettur í vélarrýminu. Á skýringarmyndinni er það tilnefnt sem F-7 með einkunnina 16 A. Til að athuga og skipta um það verður þú að framkvæma eftirfarandi verk:

1. Aftengdu neikvæða tengið frá rafhlöðunni.
2. Fjarlægðu hlífina á festingarblokkinni.
3. Finndu öryggi F-7 og fjarlægðu það úr sætinu.
   

   F-7 öryggi er ábyrgt fyrir öryggi vifturásarinnar
4. Tengdu prófunarnemana við öryggisklefana og ákvarðaðu nothæfi þeirra.
5. Skiptu um öryggi ef vír tækisins er sprunginn.
   

   Gott öryggi ætti að bera straum.

Relay greiningar

Eins og við höfum þegar sagt, í innspýtingunni "sjö" er gengi til að afferma rafrásina á ofnviftunni. Hann er settur upp í viðbótarfestingarblokk sem staðsettur er undir hanskahólfinu í farþegarýminu og er merktur sem R-3.

Viftugengið er merkt með ör

Það er frekar erfitt að athuga gengið sjálfur. Það er miklu auðveldara að taka nýtt tæki og setja það upp í stað þess sem greinist. Ef rafmagnsviftan kviknar á þegar kælimiðillinn er hitinn í æskilegt hitastig, þá var vandamálið einmitt í því.

Athuga og skipta um rafmótor

Verkfæri krafist:

• voltmælir eða fjölvirkur sjálfvirkur prófunartæki;
• tvö stykki af vír;
• innstungulyklar á "8", "10" og á "13";
• töng.

Röð verksins er sem hér segir:

1. Aftengdu rafmagnstengi viftunnar.
2. Við tengjum tvo víra við tengiliði helmings tengisins sem kemur frá rafmótornum, lengd sem ætti að vera nægjanleg til að tengja þá við rafhlöðuna.
   

   Til að prófa rafmótorinn verður hann að vera tengdur beint við rafhlöðuna.
3. Tengdu endana á vírunum við rafhlöðuna. Ef ekki kveikir á viftunni geturðu undirbúið að skipta um hana.
4. Ef það hefur virkað rétt er vert að athuga hvort spenna sé sett á hann.
5. Við tengjum spennumælisnemana við tengiliði hins helmings tengisins (sem spenna er sett á).
6. Við ræsum vélina, lokum skynjarasnertum með skrúfjárni (fyrir bíla með karburator) og skoðum mælingar tækisins. Spennan á tengiliðunum ætti að vera jöfn því sem rafallinn framleiðir (11,7–14,5 V). Fyrir sprautuvélar þarf ekkert að vera lokað. Nauðsynlegt er að bíða þar til vélarhitinn nær því gildi sem rafeindastýringin sendir merki til gengisins (85–95 °C) og lesa mælingar mælitækjanna. Ef það er engin spenna, eða hún samsvarar ekki settum gildum (fyrir báðar tegundir mótora), ætti að leita orsökarinnar í hringrás tækisins.
   
   

   Spennan á tengitengjunum verður að vera jöfn spennu netkerfisins um borð
7. Ef bilun í rafmótornum verður vart, með því að nota „8“ innstu skiptilykil, skrúfaðu 2 bolta af sem festa viftuhlífina við ofninn (vinstri og hægri).
   

   Ramminn er festur með tveimur skrúfum.
8. Dragðu hlífina varlega að þér og losaðu um leið skynjaravírana úr festingunni.
   

   Rafmótorinn er fjarlægður ásamt grindinni
9. Með töng þjöppum við saman krónublöðum vírslíðursins. Við ýtum klemmunum út úr hlífinni.
10. Taktu viftusamstæðuna í sundur.
11. Haldið hjólablöðunum með hendinni, skrúfið hnetuna af festingunni með innstunguslykil í „13“.
    

    Þegar hnetan er skrúfuð af verður að halda hjólablöðunum í höndunum
12. Aftengdu hjólið frá skaftinu.
    

    Eftir að hnetan hefur verið skrúfuð af er auðvelt að fjarlægja hjólið af skaftinu
13. Notaðu lykilinn á "10" og skrúfaðu allar þrjár rærurnar sem festa mótorhúsið við grindina.
    

    Vélin er fest með þremur hnetum
14. Við fjarlægjum bilaða rafmótorinn.
15. Við setjum upp nýtt tæki í staðinn. Við setjum saman í öfugri röð.

Greining og skipti á hitaskynjara

Hitaskynjarar karburatora og innspýtingar "sjö" eru ekki aðeins mismunandi í hönnun, heldur einnig í meginreglunni um notkun. Fyrir hið fyrrnefnda lokar skynjarinn einfaldlega og opnar tengiliðina, en fyrir þann síðarnefnda breytir hann gildi rafviðnámsins. Við skulum íhuga báða valkostina.

Gassvélarvél

Frá verkfærum og tækjum sem þú þarft:

• opinn skiptilykil fyrir "30";
• lykil eða höfuð á "13";
• ohmmeter eða sjálfvirkt prófunartæki;
• vökvahitamælir með mælisvið allt að 100 °C;
• hreint ílát til að safna kælimiðli;
• ílát með vatni;
• gas (rafmagns) eldavél eða heimilisketill;
• þurr hreinn klút.

Athugaðu og skiptu út reikniritið er sem hér segir:

1. Við setjum ílátið undir tappann á strokkablokk virkjunarinnar í staðinn.
   

   Korkurinn er skrúfaður af með lykli á "13"
2. Við skrúfum tappann af, tæmum kælimiðilinn.
   

   Hægt er að endurnýta tæmd vökva
3. Aftengdu tengið frá skynjaratengjunum.
   

   Auðvelt er að fjarlægja tengi með höndunum
4. Skrúfaðu skynjarann ​​af með því að nota takkann til að „30“.
   

   Skynjarinn er skrúfaður af með lykli á "30"
5. Við tengjum ohmmeter rannsakana við skynjara tengiliðina. Viðnámið á milli þeirra í nothæfu tæki ætti að hafa tilhneigingu til óendanlegs. Þetta þýðir að tengiliðir eru opnir.
6. Við setjum skynjarann ​​með snittari hlutanum í ílát með vatni. Við slökkum ekki á könnunum tækisins. Við hitum vatn í ílát með eldavél eða katli.
   

   Þegar vatn er hitað í 85–95 °C verður skynjarinn að standast straum
7. Við fylgjumst með aflestri hitamælisins. Þegar vatnið nær 85–95 °C hita, ættu skynjararsnerturnar að lokast og ohmmælirinn ætti að sýna núllviðnám. Ef þetta gerist ekki breytum við skynjaranum með því að skrúfa nýtt tæki í stað þess gamla.

Myndband: hvernig á að koma í veg fyrir að vélin ofhitni með biluðum skynjara

Hvers vegna kveikir ekki á rafmagnsviftunni (ein af ástæðunum).

Inndælingarvél

Í inndælingartækinu "sjö" eru tveir hitaskynjarar. Annar þeirra vinnur samhliða tæki sem sýnir ökumanni hitastig kælimiðilsins, hitt með tölvunni. Okkur vantar annan skynjara. Eins og áður hefur komið fram er það sett upp á pípunni við hlið hitastillisins. Til að athuga og skipta um það þurfum við:

• autotester eða multimeter með getu til að mæla spennu og viðnám;
• opinn eða kassalykill í "19";
• vökvahitamælir með hitastigsmælingu allt að 100 °C;
• hitaþolið ílát með vatni;
• ketill eða eldavél (til að hita ílát með vatni);
• hreinn þurr klút.

Röð verksins er sem hér segir:

1. Við finnum skynjarann. Aftengdu tengið frá tengiliðum þess.
   

   Skynjarinn er settur á pípuna við hlið hitastillisins
2. Við kveikjum á kveikjunni.
3. Við kveikjum á fjölmælinum eða prófunartækinu í spennumælingarham. Við tengjum rannsaka tækisins við tengitengiliðina. Við skulum skoða sönnunargögnin. Tækið ætti að sýna um það bil 12 V (rafhlöðuspennu). Ef það er engin spenna verður að leita vandans í aflgjafarás tækisins.
   

   Spenna er mæld á milli tengipinna með kveikju á
4. Ef tækið sýnir nafnspennu skaltu slökkva á kveikjunni og fjarlægja skautið af rafhlöðunni.
5. Með því að nota takkann á "19" skrúfum við skynjarann ​​af. Þetta getur leitt til þess að lítið magn af kælivökva sleppi út. Þurrkaðu leka með þurrum klút.
   

   Skynjarinn er skrúfaður af með lykli á "19"
6. Við skiptum tækinu okkar yfir í viðnámsmælingarham. Við tengjum rannsaka þess við skynjara tengiliðina.
7. Við setjum skynjarann ​​með vinnuhlutanum í ílát með vatni.
8. Við hitum vatnið og fylgjumst með breytingum á hitastigi og viðnám. Ef aflestur beggja tækjanna samsvarar ekki þeim sem gefin eru upp hér að neðan, skiptum við um skynjarann.
   

   Viðnám skynjara ætti að breytast með hitastigi

Tafla: háð viðnámsgildi DTOZH VAZ 2107 á hitastigi

Vökvahiti, OS	Viðnám, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Vifta þvinguð á

Sumir eigendur "klassíkanna", þar á meðal VAZ 2107, setja upp þvingaðan viftuhnapp í bílum sínum. Það gerir þér kleift að ræsa rafmótor tækisins óháð hitastigi kælimiðilsins. Í ljósi þess að hönnun „sjö“ kælikerfisins er langt frá því að vera tilvalin, getur þessi valkostur einhvern tíma hjálpað mikið. Það mun einnig koma sér vel fyrir þá ökumenn sem fara oft um sveitavegi eða neyðast til að standa í umferðarteppu.

Þvinguð kveikja á viftunni á aðeins við á bílum með karburatengda. Í vélum með innspýtingarvélum er betra að treysta á rafeindastýringareininguna og gera engar breytingar á rekstri hennar.

Myndband: þvinguð vifta á

VAZ 2104 RADIATOR KÆLIVIFTA berfættur útgáfa

Auðveldasta leiðin til að kveikja á viftunni að beiðni ökumanns er að koma tveimur vírum frá hitaskynjarasnertum inn í farþegarýmið og tengja þá við venjulegan tveggja staða takka. Til að hrinda þessari hugmynd í framkvæmd þarftu aðeins víra, hnapp og rafmagnsband eða hita skreppa einangrun.

Ef þú vilt „afferma“ hnappinn frá óþarfa álagi geturðu sett gengi í hringrásina samkvæmt skýringarmyndinni hér að neðan.

Relayið gerir þér kleift að "afhlaða" viftuhnappinn

Í grundvallaratriðum er ekkert flókið, hvorki í hönnun viftunnar sjálfrar né í tengirásinni. Svo ef einhver bilun er, geturðu örugglega haldið áfram að gera við sjálf.