Hvernig á að skipta um olíu í sjálfskiptingu á BMW E39

Að skipta um olíu í gírkassanum er ein af lögboðnum viðhaldsaðferðum ökutækja. Í þessu tilviki er hægt að framkvæma aðgerðina sjálfstætt, án aðstoðar sérfræðinga. Þetta á líka við um BMW E39 - það er auðvelt að skipta um sjálfskiptiolíu með eigin höndum. Að vísu er það þess virði að íhuga að tiltekið verkfæri verður að skipta um.

Hvaða olíu er betra að velja í sjálfskiptingu fyrir BMW E39?

Rétt olíuskipti í sjálfskiptingu í BMW E39 er ómögulegt án þess að velja rétta smurolíu. Og hér verður að hafa í huga: sjálfskiptingar eru afar krefjandi fyrir samsetningu smurolíu. Notkun rangt verkfæri mun skemma sjálfskiptingu og valda ótímabærum viðgerðum. Því er mælt með því að fylla BMW E39 gírkassann með ekta BMW olíu. Þessi vökvi er merktur BMW ATF D2, Dextron II D forskrift, hlutanúmer 81229400272.

Original BMW ATF Detron II D olía

Vertu viss um að muna eftir greininni: vörumerkið getur verið örlítið breytilegt, en númer greina ekki. Fyrirhuguð olía notar BMW þegar fyllt er á sjálfskiptingar af fimmtu seríu, sem E39 tilheyrir. Notkun annarra valkosta er aðeins leyfð ef upprunalega smurolían er ekki til. Veldu réttan vökva byggt á opinberum samþykkjum. Alls eru fjögur vikmörk: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B og LT 71141. Og smurolían sem keypt er þarf að vera í samræmi við að minnsta kosti eitt þeirra. Af hliðstæðum er hægt að mæla með eftirfarandi:

• Ravenol með vörunúmeri 1213102.
• SWAG með vörunúmeri 99908971.
• Farsími LT71141.

Annað sem þarf að muna er að sjálfskiptiolía er einnig notuð í vökvastýri. Þess vegna er mælt með því að taka eldsneyti á vökva samtímis, kaupa smurolíu í nægilegu magni fyrir báðar einingarnar. En það er vandamál: framleiðandinn gefur oft ekki til kynna nauðsynlegt magn af olíu fyrir fullkomna skipti. Því þarf að kaupa smurolíu fyrir BMW E39 með framlegð, frá 20 lítrum.

Hvenær þarf að skipta um olíu í sjálfskiptingu á BMW E39?

Varðandi tíðni olíuskipta í sjálfskiptingu á BMW E39 eru nokkrar skoðanir sem eru ekki sammála. Fyrsta álitið er framleiðandi bílsins. Fulltrúar BMW segja: smurolían í sjálfskiptingu er hannað fyrir allan líftíma gírkassans. Ekki þarf að skipta um, smurolían rýrnar ekki, óháð akstursstillingu. Annað álitið er álit margra reyndra ökumanna. Bílaeigendur halda því fram að fyrsta skiptið eigi að fara fram eftir 100 þúsund kílómetra. Og allir síðari - á 60-70 þúsund kílómetra fresti. Bifvélavirkjar styðja reglulega aðra eða hina hliðina.

En hvernig á að skilja hvers skoðun er rétt hér? Eins og alltaf liggur sannleikurinn einhvers staðar í miðjunni. Það er rétt hjá framleiðanda: það er ekki skylda að skipta um olíu í sjálfskiptingu fyrir BMW E39. En þetta á aðeins við ef tvö skilyrði eru uppfyllt. Fyrsta skilyrðið er að bíllinn keyri eingöngu á góðum vegum. Og annað skilyrðið er að ökumaður samþykki að skipta um gírkassa á 200 þúsund kílómetra fresti. Í þessu tilviki er ekki hægt að skipta um smurolíu.

En það er þess virði að íhuga: BMW E39 var framleiddur frá 1995 til 2003. Og í augnablikinu eru nánast engir bílar í þessari röð með akstur undir 200 þúsund km. Þetta þýðir að skipta þarf um olíu án árangurs. Og hér eru nokkrar ráðleggingar til að skipta um vökva:

• Fitu er hellt á 60-70 þúsund kílómetra fresti. Mælt er með því að athuga sjálfskiptingu til viðbótar fyrir leka. Þú ættir líka að huga að lit olíunnar og samkvæmni hennar.
• Olía er keypt á yfirverði. Það verður að skipta um og skola gírkassann. Nauðsynlegt rúmmál fer eftir tiltekinni gerð sjálfskiptingar. Almenn ráðlegging er að fylla fituna upp að neðri brún áfyllingargatsins. Bíllinn á áfyllingarferlinu verður að standa á sléttu yfirborði, án halla.
• Ekki blanda vökva af mismunandi tegundum. Þegar þeir vinna bregðast þeir við. Og þetta leiðir til mjög óþægilegra afleiðinga.
• Ekki framkvæma olíuskipti að hluta. Í þessu tilviki er megnið af óhreinindum og flögum eftir í kassanum, sem kemur síðan í veg fyrir virkni einingarinnar.

Með fyrirvara um allar ofangreindar ráðleggingar geturðu framkvæmt sjálfstæða smurolíuskipti í sjálfskiptingu.

Skiptingarferli

Olíuskipti á sjálfskiptingu hefst með vökvakaupum og verkfærum. Val á smurefni hefur þegar verið nefnt hér að ofan. Eina viðbótin er að þú þarft að kaupa meiri olíu með framlegð - ákveðin upphæð fer í skolun. Magn vökva sem þarf til að þrífa fer eftir mengunarstigi gírkassans. Liturinn á keyptu smurolíu skiptir ekki máli. Þú getur ekki blandað olíu af mismunandi litbrigðum, en það eru engar slíkar takmarkanir fyrir fullkomna skipti.

Listi yfir hluta og verkfæri sem þarf til að skipta um olíu í sjálfskiptingu BMW E39:

• Lyfta upp. Vélin er fest í láréttri stöðu. Í þessu tilviki er nauðsynlegt að halda hjólunum í frjálsu upphengdu ástandi. Þannig að gröf eða yfirgangur mun ekki virka; þú þarft lyftu. Í vissum tilfellum geturðu notað sett af tengjum. En þeir munu krefjast þess að þú haldir bílnum þétt til að forðast óþægilegar afleiðingar.
• Sexkantlykill. Nauðsynlegt fyrir frárennslistappa. Stærðin er mismunandi eftir gerð sjálfskiptingar og þarf að velja hana handvirkt. Nokkrir reyndir ökumenn mæla með því að nota stillanlegan skiptilykil til að skrúfa korkinn af. En það verður að nota það með varúð til að aflaga ekki hlutann.
• 10 eða skiptilykil til að skrúfa af sveifarhúsinu. En það er líka mælt með því að undirbúa lykla fyrir 8 og 12 - stærð skrúfuhausanna er stundum mismunandi.
• Skrúfjárn með Torx hluta, 27. Þarf að fjarlægja olíusíuna.
• Ný olíusía. Þegar skipt er um olíu er þess virði að athuga ástand þessa hluta. Í flestum tilfellum þarf að skipta um það. Það er mjög mælt með því að kaupa upprunalega eða jafngilda BMW varahluti sem fáanlegir eru á svæðinu.
• Silíkonþétting fyrir gírkassahús. Ekki er mælt með því að kaupa gúmmíþéttingu þar sem hún lekur oft.
• Kísillþéttiefni Ný þéttingu er nauðsynleg eftir að flutningspjaldið hefur verið hreinsað.
• Innstungulykill (eða skralli) til að skrúfa af boltunum sem halda brettinu. Stærð boltans fer eftir gerð gírkassa.
• Þetta stendur fyrir WD-40. Notað til að fjarlægja óhreinindi og ryð af boltum. Án WD-40 er erfitt að fjarlægja sjálfskiptingu og botnvörnina (boltarnir festast og skrúfast ekki úr).
• Sprauta eða trekt og slönga til að fylla á nýja olíu. Ráðlagður þvermál er allt að 8 millimetrar.
• Hreint klút til að þrífa bakkann og segla.
• Slönga sem passar í varmaskiptarörið.
• Búnaður til að skola gírkassann (valfrjálst).
• Ílát til að tæma fituúrgang.
• K+DCAN USB snúru og fartölva með venjulegum BMW verkfærum uppsettum. Það er betra að leita að snúru á eftirfarandi sniði: USB tengi K + DCAN (INPA samhæft).

Einnig er mælt með því að finna aðstoðarmann. Aðalverkefni þitt er að ræsa og stöðva vélina í tíma. Við the vegur, það er mikilvægt atriði varðandi þvott. Sumir ökumenn mæla með því að nota bensín eða dísilolíu til að þrífa pönnuna. Þú ættir ekki að gera þetta - slíkir vökvar bregðast við olíu. Fyrir vikið birtist seyra, smurolían stíflast og endingartími sjálfskiptingar minnkar.

Það síðasta sem þarf að muna eru öryggisreglurnar:

• Forðastu að fá vökva í augu, munn, nef eða eyru. Þú ættir líka að vera varkár þegar þú vinnur með heita olíu, hún getur skilið eftir mjög óþægileg brunasár.
• Fyrir vinnu þarftu að velja viðeigandi og lausan fatnað. Það er þess virði að muna að föt verða örugglega óhrein. Engin þörf á að taka því sem er leitt að spilla.
• Vélin verður að vera tryggilega fest við lyftuna. Sérhvert kæruleysi í þessu efni getur leitt til alvarlegra meiðsla.
• Fara verður varlega og varlega með verkfæri og hluta. Olía sem hellist niður getur valdið beinbrotum, tognun eða öðrum meiðslum. Sama á við um skiptilykil sem kastað er fyrir fætur þína.

Í fyrsta áfanga

Fyrsta skrefið er að tæma notaða olíu úr kassanum sjálfum. Fyrst er sveifarhússvörnin fjarlægð. Mælt er með því að þvo það og meðhöndla boltana með WD-40 til að fjarlægja ryð og hreistur. Við the vegur, það er þess virði að skrúfa þá vandlega til að skemma ekki silumin festingarnar. Plastbakkinn er einnig færanlegur. Næst er botn gírkassans hreinsaður. Nauðsynlegt er að fjarlægja óhreinindi og ryð og hreinsa alla bolta og klöpp. Hér kemur WD-40 sér vel aftur.

Sjálfskipting BMW E39 með sveifarhúsi fjarlægt

Nú þurfum við að finna frárennslistappann. Staðsetning þess er tilgreind í þjónustubók sem ráðlagt er að hafa alltaf við höndina. Leitaðu að frátöppunartappanum neðan frá, í olíupönnu gírkassa. Korkurinn er skrúfaður af og vökvinn tæmd í áður tilbúið ílát. Korkurinn er svo skrúfaður aftur á. En þetta er ekki enn fullkomið tap á sjálfskiptiolíu á BMW E39 - þú þarft samt að fjarlægja pönnuna og skipta um síu. Ferlið lítur svona út:

• Skrúfaðu varlega af boltunum í kringum jaðar brettisins. Pannan er tekin til hliðar en rétt er að muna að enn er notuð olía í henni.
• Eftir að sjálfskiptingin hefur verið fjarlægð mun sú olían sem eftir er byrja að tæmast. Hér aftur þarftu ílát fyrir úrgangsfitu.
• Fjarlægðu olíusíuna með Torx skrúfjárn. Það er ekki hægt að þrífa það, það verður að skipta um það. Það er þess virði að kaupa varahlut samkvæmt ráðleggingum í þjónustubók. Einn valkostur sem ökumenn mæla með eru VAICO olíusíur.

En það er þess virði að íhuga: ef þú hættir á þessu stigi verður aðeins 40-50% af notuðum smurolíu fjarlægð úr kerfinu.

The second leiksvið

Á öðru stigi er sjálfskiptingin virkan skoluð (með vélin í gangi) og tunnan er hreinsuð. Þú ættir að byrja á því að fjarlægja notaða olíu og málmflögur úr botninum. Auðvelt er að finna flísar: þær festast við segla og líta út eins og dökk, dökkbrúnt deig. Í lengra komnum tilfellum myndast "broddgeltir" úr málmi á seglunum. Það á að fjarlægja þær, hella olíunni út og skola pönnuna vandlega. Nokkrir reyndir ökumenn mæla með því að skola pönnuna með bensíni. En þetta er ekki besta hugmyndin. Starfsmenn bensínstöðvar telja að nota eigi sérstakar hreinsiefni.

Nauðsynlegt er að skola bæði pönnu og bolta vandlega úr olíu. Einangrunarkísillþéttingin er síðan fjarlægð og ný sett í staðinn. Samskeytin þarf einnig að meðhöndla með sílikonþéttiefni! Pallurinn er nú kominn á sinn stað og vandlega tryggður. Eftir það þarf að skrúfa áfyllingartappann af og hella olíu í sjálfskiptingu. Í þessum tilgangi er þægilegra að nota sprautu. Nauðsynlegt er að fylla á gírkassann upp að neðri brún áfyllingargatsins. Korkurinn er síðan skrúfaður á sinn stað.

Næst þarftu að finna varmaskipti. Út á við lítur það út eins og blokk eins og ofn, með tveimur stútum staðsettum hlið við hlið. Nákvæm lýsing er í þjónustubók bílsins. Í sama skjali þarftu að finna stefnu olíuhreyfingarinnar í gegnum varmaskiptinn. Heit fita fer inn í varmaskiptinn í gegnum einn af stútunum. Og annað þjónar til að fjarlægja kælda vökvann. Það er hann sem þarf til frekari þvotta. Ferlið lítur svona út:

• Olíuslangan er fjarlægð úr stútnum. Það verður að fjarlægja það varlega til hliðar án þess að skemma það.
• Þá er önnur slönga af hæfilegri stærð fest á stútinn. Annar endi hans er sendur í tómt ílát til að tæma notaða olíu.
• Aðstoðarmaðurinn fær merki um að ræsa vélina. Gírstöngin verður að vera í hlutlausri stöðu. Eftir 1-2 sekúndur kemur óhrein olía úr slöngunni. Að minnsta kosti 2-3 lítrar ættu að renna. Rennslið veikist - mótorinn dofnar. Það er mikilvægt að muna: sjálfskiptingin ætti ekki að virka í olíuleysi! Í þessum ham eykst slit, hlutar ofhitna, sem aftur mun leiða til ótímabærra viðgerða.
• Áfyllingarlokið er skrúfað af og sjálfskiptingin er fyllt af olíu um það bil að hæð við neðri brún áfyllingargatsins. Tappinn er lokaður.
• Aðferðin er endurtekin með því að ræsa vélina og þrífa varmaskiptinn. Endurtaktu þar til tiltölulega hrein olía er fyllt. Vert er að muna að smurolían er keypt með von um að gírkassinn sé svo hreinn. En ekki er mælt með því að taka þátt í skolun, annars verður ekkert smurefni eftir til að fylla gírkassann.
• Síðasta stigið - varmaskiptaslöngurnar eru settar upp á sínum stöðum.

BMW E39 varmaskiptir með notaðri fituslöngu

Nú er aðeins eftir að fylla á olíu á sjálfskiptingu og takast á við sjálfskiptingarstillingarnar.

Í þriðja stigi

Olíufyllingarferlinu hefur þegar verið lýst hér að ofan. Það lítur svona út: áfyllingargatið opnast, sjálfskiptingin er fyllt með fitu, gatið lokast. Fylltu til botns. Það er athyglisvert: liturinn á vökvanum skiptir ekki máli. Hentug varaolía getur verið græn, rauð eða gul. Þetta hefur ekki áhrif á gæði samsetningar.

En það er of snemmt að setja vélina í gang og athuga virkni gírkassans. Nú þarf að stilla BMW E39 rafeindabúnaðinn í samræmi við það ef gírkassinn er aðlögunarhæfur. Þess má geta: Sumir ökumenn telja að stillingin verði óþörf. En það er betra að gera það samt. Ferlið lítur svona út:

• Fartölvan er með BMW Standard Tools uppsett. Útgáfa 2.12 mun duga. Ef nauðsyn krefur er hægt að setja hann upp á tölvu en bíleigandinn á varla heimatölvu í bílskúrnum.
• Fartölvan er tengd við OBD2 greiningartengi sem er í bílnum. Forritið er nauðsynlegt til að ákvarða tilvist sjálfskiptingar sjálfgefið.
• Nú þarftu að finna aðlagandi endurstillingu í forritinu. Hér er röðin:
  • Finndu BMW 5 seríuna. Nafnið breytist eftir staðsetningu. Okkur vantar hóp bíla af fimmtu seríu - þar á meðal BMW E39.
  • Næst þarftu að finna alvöru E39.
  • Sendingarhluturinn er nú valinn.
  • Næst - sjálfskipting, gírkassi. Eða bara sjálfskipting, það fer allt eftir útgáfu forritsins.
  • Síðustu byssukúlurnar eru: Innréttingar og síðan skýrar festingar. Hér geta verið nokkrir möguleikar: hreinsa gistingu, endurstilla stillingar, endurstilla gistingu. Vandamálið er að fyrri stillingar eru endurheimtar.

Hvers vegna er það nauðsynlegt? Notuð og tæmd olía hefur aðra samkvæmni en nýr vökvi. En sjálfskiptingin er stillt til að vinna á gamla vökvanum. Og þá þarftu að endurheimta fyrri stillingar. Eftir það verður gírkassinn þegar stilltur til að vinna með notaða olíu.

Síðasta skrefið er að ræsa gírkassann í hverri stillingu. Bíllinn hefur enn ekki verið fjarlægður úr lyftunni. Nauðsynlegt er að ræsa vélina og keyra bílinn í hálfa mínútu í hverri stillingu sem er í boði fyrir sjálfskiptingu. Þetta mun leyfa olíunni að flæða í gegnum alla hringrásina. Og kerfið mun klára aðlögunina og laga sig að nýju smurolíu. Mælt er með því að hita olíuna í 60-65 gráður á Celsíus. Þá er sjálfskiptingin sett í hlutlausan (vélin slekkur ekki á sér!), Og smurolíu er bætt aftur í kassann. Meginreglan er sú sama: fyllið upp að neðri brún áfyllingargatsins. Nú er tappan skrúfuð á sinn stað, slökkt á vélinni og bíllinn tekinn úr lyftunni.

Almennt er ferlinu lokið. En það eru ýmsar ráðleggingar tengdar því að skipta um olíu. Strax eftir skiptingu er ráðlegt að aka að minnsta kosti 50 km í rólegheitum. Það er þess virði að muna: flókinn notkunarhamur getur leitt til neyðarstöðvunar. Og það er möguleiki á að þú þurfir að endurstilla neyðaráætlunina sem þegar er í opinberri þjónustu. Síðasta tilmæli: athugaðu ástand olíunnar á hverju ári, auk þess að skipta um vökva á 60-70 þúsund kílómetra fresti.