Hvernig á að finna út eldsneytisnotkun bíls eftir kílómetrafjölda (á 100 km)

Áður en hann kaupir bíl hefur framtíðareigandinn í flestum tilfellum áhuga á hversu miklu eldsneyti bíll hans mun eyða á hundrað kílómetra. Venjulega eru þrjár neysluhættir tilgreindir - í borginni, á þjóðveginum og blandað. Þau eru öll frekar fjarri sannleikanum, þar sem þau eru annars vegar lýst yfir af hagsmunaaðila framleiðanda og hins vegar er aðeins hægt að athuga þau við kjöraðstæður, sem er mjög erfitt að gera á meðan eðlilega starfsemi. Það er eftir að komast að raunverulegri neyslu í raun.

Hvað er eldsneytisnotkun

Þegar bílvél er í gangi er bensín, dísilolía eða gas eytt stöðugt.

Varmaorkan sem losnar við bruna fer í mismunandi áttir:

• vegna lítillar skilvirkni brunahreyfilsins (ICE) tapast hann að engu til hita í gegnum sérsmíðað og skilvirkt kælikerfi, sem og með útblásturslofti;
• tapast í gírskiptingu og hjólum, umbreytt í sama hita;
• berst inn í hreyfiorku massa bílsins við hröðun og síðan aftur út í andrúmsloftið við hemlun eða frí;
• fer í önnur útgjöld, svo sem lýsingu, loftslagsstýringu í farþegarými og svo framvegis.

Þar sem bíllinn er hugsaður sem farartæki væri rökréttast að staðla eldsneytiseyðslu í massaeiningum á hverja nothæfan kílómetrafjölda. Í raun og veru eru rúmmálseiningar og einingar utan kerfis notaðar í stað massa, þess vegna er venjan að telja í lítrum á 100 kílómetra.

Sum lönd nota gagnkvæmt hversu marga kílómetra bíll getur ferðast á einum lítra af eldsneyti. Hér er enginn grundvallarmunur, þetta er virðing fyrir hefðinni.

Stundum er tekið tillit til eyðslu þegar vélin er í lausagangi, til dæmis ef ökutækið er notað í köldu loftslagi og ekki er slökkt á vélunum. Eða í borgarumferðarteppum, þar sem bílar kosta meira en þeir keyra, en það er ekki alltaf þörf á þessum vísum og þar að auki eru þeir óverulegir.

Hvernig er það reiknað á hverja 100 km brautar

Til að mæla eyðslu bíls við raunverulegar aðstæður eru margar leiðir færar. Öll þau krefjast nákvæmustu bókhalds um kílómetrafjölda og eldsneyti sem varið er yfir þessa vegalengd.

• Þú getur notað skammtaramæla, sem, ef það er engin glæpur, eru mjög nákvæm tæki til að mæla rúmmál dælt eldsneyti.

Til að gera þetta þarftu að fylla nákvæmlega á næstum tóman tank undir tappanum, núllstilla akstursmælirinn, nota eins mikið eldsneyti og mögulegt er og fylla tankinn aftur, taka eftir kílómetramælingum.

Til að auka nákvæmni og taka tillit til ýmissa rekstrarskilyrða geturðu endurtekið tilraunina nokkrum sinnum og skráð öll gögnin. Í kjölfarið munu tvær tölur verða þekktar - kílómetrafjöldi í kílómetrum og notað eldsneyti.

Það er eftir að deila rúmmáli eldsneytis með kílómetrafjölda og margfalda niðurstöðuna með 100, þú færð æskilega eyðslu með nákvæmni sem ræðst aðallega af villum í kílómetramæli. Það er líka hægt að kvarða það, til dæmis með GPS, með því að slá inn breytistuðul.

• Margir bílar eru með staðlaða eða aukauppsetta aksturstölvu (BC), sem sýnir eyðsluna á stafrænu formi, bæði tafarlaus og meðaltal.

Það er betra að athuga lestur slíkra tækja á ofangreindan hátt, þar sem tölvan tekur fyrstu upplýsingarnar á óbeinum grundvelli, sem gefur til kynna stöðuga frammistöðu eldsneytissprautunnar. Það er ekki alltaf svo. Eins og að meta gögn venjulegs eldsneytismælis án fyrri handvirkrar kvörðunar.

• Það er nóg að fylgjast með eldsneytisnotkuninni samkvæmt eftirliti bensínstöðva, skrá kílómetrafjöldann.

Í slíkum tilvikum er ekki hægt að fylla tankinn undir tappanum, tæma hann alveg, þar sem bæði tilfellin eru skaðleg bílnum. Ef þú gerir þetta nógu lengi, þá verður villa í lágmarki, ónákvæmni er tölfræðilega meðaltal.

• Nákvæmustu bílaeigendur mæla eyðslu með því að skipta aflgjafanum yfir í mæligám í stað venjulegs tanks.

Þetta er aðeins leyfilegt í bílaverksmiðjum þar sem öruggur búnaður er fyrir hendi. Við áhugamannaaðstæður eru miklir möguleikar á að kveikja eld án þess að vita nokkurn tíma hversu sparneytinn bíllinn var.

Allar mælingaraðferðir eru skynsamlegar ef akstursskilyrði og ástand bílsins voru meðaltal fyrir raunverulega notkun hans. Við frávik innan og utan bíls getur eyðslan verið breytileg um marga tugi prósenta.

Hvað hefur áhrif á eldsneytisnotkun

Við getum sagt í stuttu máli að næstum allt hefur áhrif á neyslu:

• aksturslag ökumanns - eyðslan má auðveldlega þrefalda eða helminga;
• tæknilegt ástand bílsins, margar bilanir gera það nauðsynlegt að neyta bensíns eða dísilolíu, eins og ökumenn segja, "fötu";
• þyngd vélarinnar, hleðsla hennar og mettun með viðbótarbúnaði;
• óstöðluð dekk eða óreglulegur þrýstingur í þeim;
• hitastig fyrir borð og í kælikerfi vélar, upphitun gírkassa;
• loftaflfræði og aflögun hennar í formi þakgrindanna, spoilera og aurhlífa;
• eðli vegaástands, árstíma og dags;
• kveikja á lýsingu og öðrum viðbótarrafbúnaði;
• hreyfihraði.

Með hliðsjón af þessu er auðvelt að glata tæknilegri fullkomnun sem felst í bílnum sem gerir það mögulegt að nota eldsneyti eins hagkvæmt og mögulegt er. Í þessu sambandi eru ekki allir bílar eins.

3 hagkvæmustu bílarnir

Hagkvæmustu nútímadísilbílarnir með litla slagrými, búnir túrbóhleðslu. Bensín, jafnvel það besta, á meðan þú eyðir einum eða tveimur lítra í viðbót.

Skilvirknieinkunnin lítur út fyrir að vera umdeilanleg, en hægt er að meta árangur af verkfræðiátaki.

1. Opel Corsa, 1,5 lítra túrbódísil hans, jafnvel með sjálfskiptingu, hefur 3,3 lítra eyðslu á 100 km. Hins vegar, í fyrri kynslóðinni, þegar Opel var ekki enn franskt vörumerki og var ekki byggt á Peugeot 208 einingum, eyddi 1,3 vélin hans með beinskiptum kassa enn minna. Þó krafturinn hafi vaxið og umhverfið batnað þarf að borga fyrir það.
2. Sjötta kynslóð evrópskra Volkswagen Polo með 1,6 dísilolíu eyðir 3,4 lítrum. Sú fimmta var með 1,4 lítra vél sem dugði fyrir 3 lítra með minna afli. Áhyggjuefninu hefur alltaf tekist að búa til hagkvæmar vélar.
3. Hyundai i20, seldur í Kóreu, er hægt að útbúa með litlum 1,1 túrbódísil sem eyðir 3,5 lítrum á 100 km. Hann er heldur ekki opinberlega seldur í Rússlandi vegna vafasamra gæða innlends dísileldsneytis, en bílar komast samt inn á markaðinn.

Mótorar eins og þessir vekja efasemdir um framtíðarskipti yfir í rafdrif, þar sem þeir veita mjög hreinan útblástur með litlum tilkostnaði.

En það er einn fyrirvari, dísilvél með eldsneytisbúnaði af nýjustu kynslóðum er mjög dýr í framleiðslu og viðgerð. Þetta er meira að segja kallaður lánasamningur, fyrst sparnaður, og svo þarf samt að borga.