Hvernig eldsneytisþrýstingsstillirinn virkar (athugaðu og skiptu um RTD)
efni
Í stjórnkerfi bifreiðahreyfla er ákveðið stærðfræðilegt líkan sett fram, þar sem framleiðsla gildin eru reiknuð út frá mælingum á inntakinu. Til dæmis fer lengd opnunar stútanna eftir loftmagni og mörgum öðrum breytum. En fyrir utan þá eru líka fastar, það er eiginleikar eldsneytiskerfisins, skráðir í minni og ekki undir stjórn. Einn af þeim er eldsneytisþrýstingur í járnbrautinni, eða öllu heldur munur hans á inntak og útgangi inndælinganna.
Til hvers er eldsneytisþrýstingsstillir?
Eldsneyti til inndælinganna kemur frá tankinum með því að dæla honum með rafdrifinni eldsneytisdælu sem er staðsett þar. Möguleikar þess eru óþarfir, það er að segja þeir eru hannaðir fyrir hámarksnotkun í erfiðustu stillingu, auk verulegs framlegðar fyrir versnandi afköst með tímanum við langtíma notkun.
En dælan getur ekki stöðugt dælt með öllum krafti breytilegra getu hennar, þrýstingurinn verður að vera takmarkaður og stöðugur. Til þess eru eldsneytisþrýstingsjafnarar (RDT) notaðir.
Hægt er að setja þau bæði beint í dælueininguna og á eldsneytisstöngina sem nærir innspýtingarstútunum. Í þessu tilviki verður þú að losa umframmagnið í gegnum frárennslisleiðsluna (til baka) aftur í tankinn.
Tæki
Þrýstijafnarinn getur verið vélrænn eða rafrænn. Í öðru tilvikinu er þetta klassískt stjórnkerfi með þrýstiskynjara og endurgjöf. En einfalt vélrænt er ekki síður áreiðanlegt, en það er ódýrara.
Þrýstijafnari með járnbrautum samanstendur af:
- tvö holrými, annað inniheldur eldsneyti, hitt inniheldur loftdæld frá inntaksgreininni;
- teygjanlegt þind sem aðskilur holrúmin;
- fjöðraður stjórnventill tengdur við þindið;
- hús með afturfestingum og lofttæmisslöngu frá inntaksgreininni.
Stundum inniheldur RTD gróf möskva síu til að fara í gegnum bensín. Allur þrýstijafnarinn er festur á pallinum og hefur samskipti við innra hola hans.
Meginreglan um rekstur
Til að festa þrýstinginn á milli inntaks og úttaka inndælingartækjanna er nauðsynlegt að bæta við verðmæti þess í skábrautinni neikvæðu lofttæmi í greininni, þar sem inndælingarstútarnir fara út. Og þar sem dýpt tómarúmsins er breytilegt eftir álagi og hversu opnun inngjöfarinnar er, þarftu að fylgjast stöðugt með mismuninum og koma á stöðugleika mismuninum.
Aðeins þá munu inndælingartækin vinna með staðalgildum um frammistöðu þeirra og samsetning blöndunnar mun ekki krefjast djúprar og tíðrar leiðréttingar.
Þegar lofttæmið eykst á RTD tómarúmspípunni mun lokinn opnast örlítið og losa fleiri skammta af bensíni í afturleiðsluna og stöðugleika háð ástandi andrúmsloftsins í greininni. Þetta er viðbótarleiðrétting.
Meginreglan er vegna þess að gormurinn þrýstir á lokanum. Samkvæmt stífleika þess er aðaleinkenni RTD staðlað - stöðugur þrýstingur. Vinnan heldur áfram samkvæmt sömu meginreglu, ef dælan þrýstir með ofgnótt, þá minnkar vökvaviðnám lokans, meira eldsneyti er tæmt aftur í tankinn.
Merki og einkenni um bilaða RTD
Það fer eftir eðli bilunarinnar, þrýstingurinn getur annað hvort aukist eða lækkað. Í samræmi við það er blandan sem fer inn í strokkana auðguð eða tæmd.
Stjórneiningin er að reyna að leiðrétta samsetninguna, en geta hennar er takmörkuð. Bruni truflast, mótorinn fer að virka með hléum, blikkar hverfa, gripið versnar og eyðslan eykst. Og í öllum tilvikum er blandan uppurin, eða auðguð. Á sama tíma brennur það jafn illa.
Hvernig á að athuga hvort tækið sé virkt
Til að athuga er þrýstingurinn í járnbrautinni mældur. Hann er búinn loka sem hægt er að tengja prófunarþrýstingsmæli við. Tækið mun sýna hvort gildið er innan viðmiðunar eða ekki. Og sérstakur galli þrýstijafnarans verður gefið til kynna af eðli viðbragða lestranna við opnun inngjöfarinnar og slökkt á afturlínunni, sem það er nóg að klípa eða stinga í sveigjanlega slönguna.
Að fjarlægja lofttæmisslönguna úr RTD festingunni mun einnig sýna fullnægjandi þrýstingssvörun. Ef vélin var í gangi á lágmarkshraða, það er að segja lofttæmið var hátt, þá ætti hvarf tómarúmsins að valda aukningu á þrýstingi í járnbrautinni. Ef ekki, þá virkar þrýstijafnarinn ekki rétt.
Hvernig á að þrífa RTD
Ekki er hægt að gera við þrýstijafnarann, ef bilun kemur upp er honum skipt út fyrir nýjan, verð hlutarins er lágt. En stundum er hægt að endurheimta vinnugetu með því að þrífa innbyggða síunetið. Til að gera þetta er þrýstijafnarinn tekinn í sundur og þveginn með karburatorhreinsiefni, fylgt eftir með hreinsun.
Hægt er að endurtaka aðgerðina til að ná betri árangri. Einnig er hægt að nota ultrasonic leysibað sem er notað til að þrífa inndælingartæki þar sem svipuð vandamál koma upp vegna óhreins eldsneytis.
Það er enginn sérstakur tilgangur í þessum verklagsreglum, sérstaklega ef hluturinn hefur þegar þjónað mikið. Kostnaður við tíma og peninga er nokkuð sambærilegur við verð á nýjum RTD, þrátt fyrir að gamli lokinn sé þegar slitinn, þindið hefur elst og ætandi hreinsiefnasambönd geta valdið lokabilun.
Leiðbeiningar um að skipta um eldsneytisþrýstingsjafnara með því að nota dæmi um Audi A6 C5
Aðgangur að þrýstijafnaranum á þessum vélum er auðveldur, hann er settur upp á eldsneytisstöng inndælinganna.
- Fjarlægðu skrautplasthlífina ofan á mótornum með því að skrúfa snúningslásurnar rangsælis.
- Skrúfjárn er notaður til að hnýta af og fjarlægja festigormklemmuna á þrýstijafnaranum.
- Aftengdu lofttæmisslönguna frá festingu þrýstijafnarans.
- Hægt er að létta afgangsþrýstingi í járnbrautinni á ýmsan hátt með því að láta vélina ganga með slökkt á eldsneytisdælunni, þrýsta á spólu þrýstimælislokans á brautinni eða einfaldlega aftengja helminga þrýstijafnarans. Í síðustu tveimur tilfellunum þarftu að nota tusku til að gleypa bensínið sem fer út.
- Þegar læsingin er fjarlægð er þrýstijafnarinn einfaldlega fjarlægður úr hulstrinu, eftir það er hægt að þvo hann, skipta honum út fyrir nýjan og setja saman í öfugri röð.
Fyrir uppsetningu er mælt með því að smyrja þéttingargúmmíhringina til að skemma þá ekki þegar þeir eru sökktir í innstunguna.
