Hvernig kveikjuspólan virkar

Hvernig það virkar

Í kveikjukerfi bílsins þíns er sérstakur þáttur sem gefur neista til að kveikja í eldsneytisblöndunni í strokkum orkuversins. Þetta gerist í kveikjuspólunni sem breytir lágspennu innanborðsspennunni í háspennupúls sem nær tugum þúsunda volta.

Tæki

Þakka þér fyrir skýringarmyndasíðuna automn.ru

Framleiðsla háspennupúls er megintilgangur þessa hluta, þar sem rafeindabúnaðurinn um borð er algjörlega ófær um að gefa slíka spennu. Tilbúinn púls er settur á kertin.

Myndun púls af svo miklum krafti er náð vegna hönnunarinnar sjálfrar. Samkvæmt hönnun hans er það spennir í einangruðu hulstri, þar sem tvær vafningar eru, aðal og auka vafningar með stálkjarna.

Ein vafninganna - lágspenna - er notuð til að taka á móti spennu frá rafala eða rafhlöðu. Þessi vinda samanstendur af vafningum úr koparvír með stórum þversniði. Breiður þversnið leyfir ekki að beita nægilega miklum fjölda snúninga og þeir eru ekki fleiri en 150 í aðalvindunni. Til að koma í veg fyrir hugsanlega spennuhækkun og skammhlaup er hlífðar einangrunarlag sett á vír. Endar aðalvindunnar eru sýndar á hlífinni á spólunni, þar sem raflögn með 12 volta spennu eru tengd við þá.

Aukavindan er oftast staðsett inni í aðal. Það er vír með litlum þversniði, vegna þess að mikill fjöldi snúninga er veittur - frá 15 til 30 þúsund. Einn endi aukavindunnar er tengdur við „mínus“ aðalvindunnar og annar útgangurinn er „plús“ tengdur við miðlæga úttakið. Það er hér sem háspenna myndast sem er sendur beint á kertin.

Hvernig virkar þetta

Aflgjafinn setur lágspennu á beygjurnar í frumvindunni sem myndar segulsvið. Þetta svið hefur áhrif á aukavinduna. Þar sem rofinn „slökkva“ þessa spennu reglulega minnkar segulsviðið og breytist í raforkukraft (EMF) í snúningum kveikjuspólunnar. Ef þú manst eftir námskeiðinu í eðlisfræði skólans, þá verður EMF gildið sem myndast í spólunni því hærra því fleiri snúninga á vafningunni. Þar sem aukavindan inniheldur mikinn fjölda snúninga (munur, það eru allt að 30 þúsund af þeim), mun höggið sem myndast í henni ná spennu upp á tugþúsundir volta. Hvatinn er borinn í gegnum sérstaka háspennuvíra beint á kerti. Þessi púls getur valdið neista á milli rafskauta kertisins. Eldfima blandan kemur út og kviknar í.

Kjarninn sem staðsettur er inni eykur enn frekar segulsviðið, sem veldur því að úttaksspennan nær hámarksgildi. Og húsið er fyllt með spenniolíu til að kæla vafningarnar frá hástraumshitun. Spólan sjálf er innsigluð og ekki hægt að gera við hana ef hún brotnar.

Í eldri bílgerðum var háspennuhöggi beitt strax á öll kerti í gegnum kveikjudreifara. En þessi meginregla um rekstur réttlætti sig ekki og nú eru kveikjuspólurnar (Það kemur fyrir að þau eru kölluð kerti) sett upp á hvert kerti fyrir sig.

Tegundir kveikispóla

Þau eru einstaklingsbundin og tvíhliða.

Tveggja stöðvar eru notaðar í kerfum með beinni tengingu við kertið. Í hönnun þeirra eru þeir frábrugðnir þeim sem lýst er hér að ofan (almennt) aðeins í viðurvist tveggja háspennuskautanna, sem geta gefið neista í tvö kerti í einu. Þó í reynd gerist þetta ekki. Þjöppunarhöggið getur átt sér stað samtímis í aðeins einum strokkanna og því fer annar neistinn „aðgerðalaus“. Þessi aðgerðaregla útilokar þörfina fyrir sérstakan neistadreifara, hins vegar verður neistinn aðeins afhentur í tvo af fjórum strokkum. Þess vegna eru fjögurra pinna spólur notaðar í slíkum bílum: þetta eru bara tveir tveggja pinna spólur lokaðir í einni blokk.

Einstök eru notuð í kerfi með rafeindakveikju. Í samanburði við tveggja stöðva spólu, hér er aðalvindan staðsett inni í aukalínunni. Slíkar spólur eru tengdar beint við kertin og straumurinn fer nánast án aflmissis.

Ábendingar um notkun

1. Ekki láta kveikjuna vera kveikt í langan tíma án þess að kveikja á brunavélinni. Þetta dregur úr keyrslutíma
2. Við mælum með að þrífa spólurnar reglulega og koma í veg fyrir að vatn komist á yfirborðið. Athugaðu vírfestingar, sérstaklega háspennu.
3. Aftengdu aldrei spóluvíra með kveikju á.