Hvernig á að blæða loft úr kælikerfi bíls

Margir bíleigendur gera sér grein fyrir mikilvægi kælikerfisins, en ekki vita allir ástæðuna fyrir ört hækkandi hitastigi eða rangri notkun eldavélarinnar, þó hún sé í flestum tilfellum sú eina - loftleiki kerfisins.

Ástæðan fyrir útliti loftlás í kælikerfinu

Kælikerfi nútíma ökutækja eru hönnuð fyrir stöðugan háþrýsting í þeim (allt að 100 kPa). Þessi hönnun gerir það mögulegt að hækka suðumark vökvans í 120-125 gráður.

Hins vegar er slíkt hitastig og skilvirk kæling mótorsins aðeins möguleg þegar kerfið er að fullu virkt. Eitt af algengustu vandamálunum í kælikerfinu er að innstungur koma úr loftinu.

Helstu orsakir loftþenslu eru:

• loft komist inn í gegnum leka samskeyti greinarröra, slöngur, rör vegna þrýstingsbreytinga sem verða við hreyfingu vinnuvökva kælikerfisins, sem leiða til þess að loft dregst inn um lauslega festa samskeyti;
• loftinnspýting þegar notuð er trekt með breiðum munni, á meðan verið er að bæta við vökva, leyfir flæði þess ekki gasi að sleppa og fangar það í tankinum;
• aukið slit á einstökum hlutum vatnsdælunnar (trefjar, þéttingar og þéttingar), í gegnum sprungur og sprungur þar sem loft getur sogast inn;

• leki kælivökva í gegnum rör, hitara og kæliofna, slöngur, sem veldur lækkun á magni frostlegs og fyllir laust pláss í þenslutankinum með lofti;
• brot á friðhelgi rásanna í ofninum, sem veldur broti á kælingu og útliti loftbóla;
• bilun á umframþrýstingsloki í loki þenslutanksins, sem leiðir til þess að loft sogast inn og ómögulegt er að losa það í gegnum sama loka;
• skemmdir á strokkahausþéttingunni, sem leiðir til þess að kælivökvi fer inn í olíuna í gegnum sveifarhúsið (merki - hækkun á olíustigi og breyting á lit þess) eða inn í útblásturskerfið (reykurinn frá hljóðdeyfinu verður hvítur), sem veldur lækkun á magni frostlegs og fyllir laust plássið með lofti.

Merki eða einkenni köfnunar á vélkælikerfi

Loft í kælikerfinu getur valdið alvarlegum vélarvandamálum. Til að forðast þetta ættir þú að vera meðvitaður um augljós einkenni þegar loft kemur í kælikerfið.

Merki um loftkennd:

• ofhitnun á brunahreyfli, sem kemur fram í hraðri aukningu á hitastigi frostlegisins og hreyfingu bendilsins að ofhitnunarsvæðinu (rauður mælikvarði) eða inn í það (eða kveikja á sérstöku tákni á mælaborðinu) , þar sem það eru brot á hringrás frostlegs í gegnum kerfið, sem leiðir til áberandi lækkunar á kælingu skilvirkni;
• loftið frá hitakerfinu kemur kalt eða örlítið heitt út þar sem loftbólur trufla hreyfingu vinnuvökvans í gegnum kerfið.

Þegar slík einkenni koma fram þarf að grípa til brýnna ráðstafana til að forðast ofhitnun á brunahreyflinum og snemmtæka eða tafarlausa yfirferð eftir að farið er yfir ráðlagt hitastig hreyfilsins.

Ofninn hitnar ekki. Loft í kælikerfinu

Fyrst af öllu, þegar vélin er í gangi, ættir þú að athuga hvort festingar á rörum, slöngum og rörum séu þéttar, það er oft nóg að herða klemmurnar til að koma í veg fyrir loftleka. Nauðsynlegt er að skoða vandlega ástand lagna og röra úr gúmmíi, ef þau eru skemmd skal skipta um þau.

Þegar brunavélin er í gangi er hitastillirinn sem ber ábyrgð á að opna/loka viðbótarhring hreyfilkælingarinnar aukið álag. Ef, eftir að brunavélin er ræst, hitnar hún mjög hratt og kæliviftan kviknar nánast samstundis og hitamælirinn færist hratt yfir í rauða svæðið (ofhitnun), getur það þýtt annað hvort að hitastillirinn sé fastur í lokaðri stöðu. eða tilvist lofts í dælupípunni.

Í öfugri stöðu, þegar vélin hitnar mjög hægt, getur þrýstijafnarinn fest sig í opnu ástandi eða loftlás í honum.

Auðvelt er að athuga hvort hitastillirinn sé nothæfur - til þess þarf að ræsa bílinn og bíða eftir að hitamælirinn fari að hreyfast og þreifa síðan varlega á rörunum. Þegar þrýstijafnarinn er að virka hitnar stúturinn efst fljótt en sá neðsti helst kaldur.

Eftir að hitastillirinn hefur verið opnaður (85-95 gráður, fer eftir gerð vélarinnar), ætti neðri rörið að hitna - með virkum hitastilli. Afköst vatnsdælunnar ætti að vera athugað með hávaðastigi, skorti á kælivökva leka á áfyllingarboxinu og skorti á titringi í dælunni (legu).

Hvernig á að tæma loft úr kælikerfinu - alla vega

Á mörgum gerðum ökutækja er frekar auðvelt að losa sig við loftlás í kælivökvakerfinu og jafnvel ekki fagmaður getur gert það, sem mun spara umtalsvert magn.

Það eru þrjár aðferðir til að blæða loft með eigin höndum:

1) Nauðsynlegt er að setja vélina á flatt plan og taka í sundur toppvörnina frá mótornum. Í mörgum gerðum er inngjöfarsamsetningin hæsti punkturinn í kælikerfinu.

Ef sami eiginleiki kemur í ljós við sjónræna skoðun á tiltekinni gerð ökutækis, þá er nauðsynlegt að fjarlægja frostlögunarpípuna úr inngjöfinni með því að losa klemmuna með Phillips skrúfjárn til að tæma loftið. vera óþarfi að opna rofann á eldavélinni í heitasta stillingu (þessi aðferð er sérstaklega viðeigandi fyrir VAZ).

Þá ættir þú að skrúfa tappann af þenslutankinum og loka gatinu með hreinum klút og byrja að blása lofti inn í tankinn með munninum þar til kælivökvi fer að streyma út úr pípunni, sem þýðir að tappann er fjarlægð. Þá ættir þú að laga rörið og herða hlífina.

2) Forhitaðu brunavélina í 10-20 mínútur (fer eftir hitastigi úti). Þá ættir þú að skrúfa tappann af stækkunartankinum og fjarlægja frostlögunarpípuna af inngjöfareiningunni.

Eftir að kælivökvinn byrjar að flæða úr pípunni ætti að skila því aftur á sinn stað og festa klemmuna vandlega. Þegar þessi aðferð er framkvæmd er nauðsynlegt að forðast snertingu við vinnuvökvann á húð og fötum til að forðast bruna.

3) Nauðsynlegt er að setja ökutækið á handbremsu á hallandi yfirborði (með framhlutinn á uppleið), viðbótarstopp undir hjólunum verða ekki óþarfur.

Næst skaltu ræsa vélina og láta hana ganga í 10-20 mínútur til að hita kælivökvann og opna hitastillinn. Síðan varlega, svo að þú brennir þig ekki, ættir þú að fjarlægja hettuna af stækkunartankinum og ofninum.

Meðan á þessari aðgerð stendur ættir þú reglulega að ýta varlega á eldsneytispedalinn og bæta við frostlegi (frostvörn), það er ekki óþarfi að kveikja á eldavélinni í heitasta stillingu til að hleypa lofti úr hitakerfinu.

Útgangur tappans kemur fram með útliti loftbólur, eftir að þær hverfa að fullu og / eða útliti mjög heits lofts frá hitakerfinu geturðu slökkt á vélinni og sett hlífarnar aftur á sinn stað, þar sem það þýðir algjörlega að fjarlægja loft úr kælikerfinu.

Þessi aðferð er ekki alltaf áhrifarík, þar sem sumar hönnunareiginleikar leyfa kannski ekki þessa aðferð. Þessi aðferð er áhrifaríkust á gamla bíla, þar á meðal VAZ.

Sjálfblæðing lofts byggist á eðlisfræðilegum grundvallarlögmálum - loft er gas og gas er léttara en vökvi og viðbótaraðferðir auka þrýstinginn í kerfinu og flýta fyrir flæði vökva og lofts.

Ráðleggingar um forvarnir

Það er miklu auðveldara að forðast útlit lofts í kælikerfinu en að útrýma orsökum ofhitnunar mótorsins síðar.

Til að gera þetta verður þú að fylgja einföldustu ráðleggingunum:

• hella frostlegi í þenslutankinn í þunnum straumi án þess að nota breiðan trekt;
• framkvæma reglulega sjónræna skoðun á rörum, slöngum og festistöðum þeirra fyrir þéttleika og skemmdir, ef einhverjar eru, skipta um skemmda hlutann;
• skipta reglulega um kælikerfisdæluna í samræmi við kröfur framleiðanda;
• fylgjast stöðugt með magni vinnuvökvans í tankinum og fylla strax á hann ef nauðsyn krefur;
• athugaðu olíuhæðina og ef það hækkar er brýnt að framkvæma greiningar þar sem það þýðir líklegast skemmdir á strokka þéttingu.

Ef einkenni um loftkennd koma fram er auðvelt að útrýma þeim með því að skipta út slitnum hlutum og lofta út gasið með einföldum aðferðum sem eru framkvæmanlegar jafnvel fyrir nýliði hvað varðar flókið.

Hvernig á að reka loftlás úr kælikerfinu á 5 mínútum

Auðvelt er að koma í veg fyrir myndun lofts í kælikerfinu og þar af leiðandi ofhitnun mótorsins með því að gera reglubundna skoðun á ástandi kerfisins, bæta við frostlegi tímanlega og, í samræmi við reglur framleiðanda, skipta út. vatnsdælan og skemmda hluta.