Hvernig Active Bonnet skynjar og verndar gangandi vegfarendur
efni
Ökumaður og farþegar í nútíma bíl eru áreiðanlega verndaðir með óvirkum öryggiskerfum. Þetta er sterkur kraftgrind líkamans, mylanleg svæði fyrir utan þetta búr, tæki til að halda á manni og mýkja högg. Virkar leiðir til að koma í veg fyrir slys virka líka.
Með gangandi vegfarendur er allt miklu verra, þeir eru ekki með neinn hlífðarbúnað. Hluta af orsökinni er hægt að hjálpa með ráðstöfunum til að ganga frá hættulegasta framhlið yfirbyggingar bílsins, svokölluðu virku hlífarnar.
Hvað er kerfið
Tækið gerir ráð fyrir árekstri við gangandi vegfaranda og undirbýr vélarhlíf bílsins undir ákjósanlegasta mótshornið til öryggis. Það mun ekki geta komið í veg fyrir árekstur, það eru aðrar leiðir til virks öryggis fyrir þetta, en tæknibúnaðurinn mun geta lagað óumflýjanlegan árekstur.
Kerfið inniheldur dæmigerð tæki fyrir hvaða sjálfvirkni sem er:
- skynjarar til að greina hættulega nálægð við mann á veginum;
- háhraða rafeindatæki sem vinnur merki þeirra og tekur ákvörðun;
- kerfi og íhlutir sem færa hettuna í stöðu lágmarks skaða;
- stundum uppblásanlegir púðar fyrir gangandi vegfaranda sem flýgur í gegnum húddið inn í framrúðuna;
- aðhaldsbúnaður getur sá sem dettur á malbikið hlotið ekki síður hættulega meiðsl en af því að keyra á bíl.
Vinnu rafeindatækninnar og aflfræði sem henni tengist bætast við einfaldari ráðstafanir til að draga úr höggi. Litlar og beittar skreytingar og skreytingar eru undanskilin, allir ytri þættir eru gerðir eins sveigjanlegir og hægt er.
Verkefni þeirra er að sætta sig við óumflýjanlega aflögun við snertingu við sjálfa sig, sem veldur lágmarks meiðslum. Þetta á við um húdd, framstuðara, grill og ofnagrindur, rúðuþurrkur. Framrúðan getur ekki verið mjúk, en hornið á staðsetningu hennar gegnir ekki síður mikilvægu hlutverki.
Meginreglan um rekstur
Snertilausir og stundum snertiskynjarar ákvarða nærveru manns á hættusvæðinu. Þetta getur virkað sem þáttur í virku öryggi og óvirkt.
Í fyrra tilvikinu verður einungis gripið til ráðstafana til að sýna gangandi vegfaranda á skjánum eða neyðarhemlun ef ökumaður hefur ekki tíma til að bregðast við. Í öðru lagi eru verndarkerfi ræst.
Rafeindaeiningin verður að greina aðstæður frá öðrum. Til þess greina radar eða sýnilegir skynjarar hraða og hröðun fólks á sjónsviði á miklum hraða og hafa stöðugt upplýsingar um hraðann, breytingar hans og stefnu bílsins. Í vonlausum aðstæðum er teymi þróað til að lágmarka afleiðingarnar.
Meginþáttur vélræns öryggis er hettan. Hann verður að hækka afturbrún sína í ákveðna hæð þannig að hluti höggorkunnar gleypist í síðari hreyfingu hans niður á við undir þyngd hins fallna manns.
Til að gera þetta eru festingarnar að aftan á hettunni búnar squibs, gormbúnaði og leiðsögumönnum. Eftir að kveikjan hefur verið virkjuð er hettan stillt í þá stöðu sem óskað er eftir.
Út af fyrir sig getur þessi líkamshluti aðeins hægt á árekstrinum. Loftpúðar fyrir gangandi vegfarendur, ef þeir eru til staðar, virka betur. Loftpúðar eru einnig búnir squibs sem kveikja á gasrafstöðvum. Púðar blása upp á nokkrum tugum millisekúndna og hylja framrúðuna alveg.
Tekið verður við gangandi vegfaranda með viðunandi hraðaminnkun. Nauðsynleg skilyrði til að opna púðana eru sett í reiknirit rafeindaeiningarinnar. Venjulega er þetta lágmarksárekstrarhraði, opnun loftpúða fyrir gangandi vegfarendur á lægra stigi er óframkvæmanlegt.
Hvernig fer viðurkenning gangandi vegfarenda fram?
Sjónkerfið framan á bílnum með ratsjá og myndbandsskynjurum skapar í minni rafeindaeiningarinnar mynd af umhverfinu á nokkra tugi metra dýpi. Allir hlutir sem falla inn á þennan reit eru raktir eftir stærð, hraða og stefnu.
Að bera kennsl á hlut sem gangandi vegfaranda á sér stað með samanburði við dæmigerða mynd hans sem geymd er í minni. Það eru líka viðmið til að ákvarða hættuna. Ef farið er yfir þau er skipun mynduð um aðgerðir hemlakerfis eða undirbúa bílinn fyrir högg.
Fyrir áreiðanleika eru merki frá nokkrum sjálfstæðum myndavélum og skynjurum borin saman. Erfiðleikar skapast einmitt við að velja mörkin á milli rangra jákvæðra og að sleppa raunverulegri hættu, allir bílaframleiðendur og sérhæfð fyrirtæki vinna að þessu.
Algengar kerfisbilanir
Kerfið sjálft er ekki síður áreiðanlegt en aðrir öryggisþættir í bíl, en stundum koma upp vandamál einmitt vegna rangra jákvæða. Þetta getur einkum gerst þegar ekið er á grófum vegum.
Þú verður að skipta um einnota squib samsetningar. Það er auðveldara á þeim ökutækjum þar sem drifið til að lyfta húddinu er gormað eða með hjálp servódrifna á rafmótorum. Hægt er að endurstilla þær í takmarkaðan fjölda sinnum hjá söluaðilanum.
Stundum bilar kerfið án þess að kveikja. Í þessum tilfellum greinist bilun með sjálfsgreiningu, merki um virkt bilunarhlíf birtist á mælaborðinu.
Ef það hjálpar ekki að endurstilla villuna með skanni, þá verður þú að greina hringrásina fyrir opna eða skammhlaup með viðgerð á bilaða hlutanum.
Venjulega er orsökin oxun tengiliða og raflagartengja, svo og skynjarar sem eru skemmdir af tæringu. Eftir að tengingar hafa verið endurreistar eða skipt um skynjara verður að endurstilla villuna kerfisbundið.
