Hvað er leiðrétting framljósa: gerðir, aðgerðareglur og bilanir

Ef hætta er á að blinda ökumann ökutækis sem kemur á móti með háljósum, skiptir aðalljós, handvirkt eða sjálfvirkt, yfir í lágljósastillingu. En þetta er ekki nóg, jafnvel þótt aðalljósin séu rétt stillt, þá verður að stilla stöðu þeirra miðað við veginn miðað við tilteknar aðstæður. Það eru bæði ástæður fyrir þessu og samsvarandi búnaður sem hluti af ytri ljósakerfi ökutækisins.

Af hverju þú þarft framljósaleiðréttingu

Munurinn á lágu ljósi og háu geisla er tilvist skýrra lóðrétta mörka milli upplýsta svæðisins og skuggans frá skjánum sem er innbyggður í framljósið.

Hlutverk skjásins er hægt að framkvæma með ýmsum sjónrænum kerfum og meginreglum, en kjarni málsins breytist ekki frá þessu - framljósin í þessari stillingu ættu ekki að falla í augu ökumanna sem koma á móti. Þetta dregur úr lýsingu vegarins en fórna þarf hagkvæmni í þágu öryggis.

Staðsetning afmörkunarlínunnar er stillt af hallahorni framljóssins miðað við yfirbygging bílsins. Það er stillt þegar stillt er á ytri lýsingu á skjánum með merkjum eða ljósstandi á bensínstöðinni.

Öryggi stillinganna er stjórnað við tækniskoðun. Hágeislaljós virka eins og leitarljós og hafa engar sérstakar takmarkanir á staðsetningu og ljósafli ljóssins. Þó þeir ættu að lýsa upp veginn, ekki gervihnattabrautir.

En eftir að hafa tryggt rétta staðsetningu aðalljósahússins, endurskinssins og tækisins til að takmarka rúmfræði ljósgeislans miðað við líkamann, er ómögulegt að tryggja öryggi landamæranna miðað við veginn. En þetta er einmitt það sem skiptir máli, staða augna á móti ökumönnum er bundin við prófíl þess.

Á meðan getur horn ökutækisins miðað við lárétta planið ekki verið stöðugt vegna mjúkrar fjöðrunar.

Ef þú hleður afturhluta bílsins, þar sem oftast eru fleiri farþegar og farangursrýmið, þá mun yfirbyggingin fá, í flugfræðilegu tilliti, hallahorn fyrir halla, það er að það hallar aftur og framljósin byrja að skína til himins.

Öll fínstilling mun mistakast, bílar sem koma á móti verða blindaðir, sem gerir úthugsaða geislamyndunarhönnun með beittri afskurðarlínu að engu. Nauðsynlegt er að breyta stillingunni, en ekki gera það við hverja breytilega hleðslu eða affermingu bílsins. Þess vegna var tæki sem kallast framljósaleiðrétting kynnt í hönnuninni.

Hvar er

Til leiðréttingar er hallinn á ljóshlutanum í framljósahúsinu notaður. Samsvarandi stöng á bakhliðinni er stjórnað af leiðréttingarstýribúnaðinum, sem getur verið af fjölbreyttustu gerð samkvæmt aðgerðareglunni.

Meginreglan um rekstur

Með handvirkri leiðréttingu færir ökumaður stöðu þrýstijafnarans í farþegarýminu mjúklega eða í eina af nokkrum föstum stöðum.

Með vélrænni, rafmagns- eða vökvatengingu er hreyfingin send til sjónþáttarins. Ökumaður sér hvernig staðsetning ljósgeislans á veginum breytist og velur þá stöðu sem er með besta skyggni í fjarlægð, en án blindandi áhrifa.

Hvernig virkar rafljósaleiðari? Bilanir, viðgerðir. Framljósaleiðari.

Sjálfvirk leiðrétting er fær um að fylgjast sjálfstætt með breytingum á hallahorni líkamans og viðhalda stöðu ljósgeislans miðað við veginn.

Þetta bjargar ökumanni frá handavinnu og tilheyrandi staðsetningarvillum og gleymsku. Öryggið eykst verulega. Reyndar, til að lenda í alvarlegu slysi, nægir eitt misheppnað tilfelli af blindu.

Tegundir aðalljósaréttara

Fjölbreytni leiðréttinga stafar af hinu eilífa þema um skipti á milli skilvirkni tækninnar og kostnaðar hennar.

Vélræn

Einfaldasta lausnin er að hafa stilliskrúfu í framljósinu með greiðan aðgang undir húddinu.

Ökumaðurinn sparar mikið við kaup á bíl en neyðist til að opna húddið við hverja álagsbreytingu og stilla handvirkt niðurskurðarlínu lágljóssins. Notaðu nokkrar tilraunir eða með því að nota sérmerktan skjá.

Loftþrýstingur

Pneumatic drifið útilokar þörfina á að opna húddið, þrýstijafnarinn er settur á mælaborðið og krafturinn til framljóssins er sendur í gegnum loftlínuna.

Venjulega er lofttæmi notað í inntaksgrein hreyfilsins. Kemur mjög sjaldan fyrir.

Vökvakerfi

Vökvadrifið er þægilegt, það er notað í bremsur, kúplingsstýringu og önnur fjölmörg tilfelli. Það mun ekki síður virka á áhrifaríkan hátt við að flytja kraft frá stillihandfanginu í farþegarýminu yfir á þrælkútinn nálægt framljósinu.

Auðvitað er kerfið hér mun einfaldara og ódýrara þar sem þrýstingurinn er lítill, notaðir eru plasthlutar og ódýr sílikonvökvi.

Rafeindavirki

Rafmagnsstillingar gera þér kleift að losa þig við vökva- eða pneumatic stýrisbúnað. Að hreyfa handfangið veldur samstilltri vinnu út úr leiðréttingarservódrifinu á framljósinu.

Í rafrásum getur þetta verið erfitt, en í fjöldaframleiðslu er það ódýrara en vélvirki með snúru eða vökvadrifum. Að auki gera slíkir hnútar það frekar auðvelt að innleiða sjálfvirkt viðhald á ljósamörkunum.

Sjálfvirkir leiðréttingar með rafvélrænu drifi innihalda skynjara í fjöðruninni sem mæla stöðu stanganna.

Gögn, venjulega í formi breytilegrar viðnáms, eru send til rafeindaeiningarinnar, sem vinnur úr því misræmi sem myndast á milli forstillingar og núverandi stöðu.

Framljósin líta alltaf þangað sem þau eiga að vera, jafnvel þegar ekið er yfir ójöfnur á veginum. Næsta skref verður eingöngu raf-sjónstýring með ljósfylki sem hindrar lýsingu á augum ökumanns sem kemur á móti.

Dæmigert bilanir

Handvirk stillingarkerfi í samræmi við vökvaregluna, sérstaklega vélrænar skrúfur, eru mjög áreiðanlegar, það er ekkert að brjóta þar. Komi til bilunar í vökvakerfi er samsetningunni skipt út sem sett.

Rafmagnsleiðréttingar eru nútímalegri og minna áreiðanlegri. Nánar tiltekið, fræðilega séð er hægt að gera þau nánast eilíf, en framleiðendur spara alltaf.

Fyrir vikið bila styrkleikaskynjarar, servósafnarar og plastgír gírkassa (þurrka).

Skipt er um einstaka hnúta, þetta eru skynjarar, stýringar, plaststangir. Rafrásir geta aðeins bilað ef raki kemst inn og tærir tengiliðina í raflögnum.

Stilling og viðgerð

Eftir viðgerð með því að skipta um einstaka íhluti mun leiðréttingin þurfa aðlögun, það er að stilla nafnljósamörk.

Til þess er merktur skjár notaður, stilltur í fjarlægð sem tilgreind er í viðgerðargögnum fyrir tiltekna bílgerð.

Framljósin eru stillt í samræmi við horn ljósgeislans í hlutlausri stöðu þrýstijafnarans, eftir það er athugað að hann vinni upp og niður hreyfingu kantsins.

Viðgerð og athugun á VW Golf 5 framljósaleiðréttingu

Stöðu sjálfvirkra skynjara í fjöðruninni er stjórnað af álestri skanna, sem les upplýsingarnar sem sendar eru af þeim til stjórneiningarinnar við ákveðið prófunarálag, það er stöðu fjöðrunararmanna.

Í flóknari tilfellum er fjarlægð frá skynjara að vegi stjórnað, sem mun einnig krefjast uppsetningaraðferðarinnar. Árangursrík niðurstaða getur talist óháð stöðu ljósamarka frá álagi ökutækis frá núlli til hámarks.