Hvernig á að búa til upphitaða framrúðu með eigin höndum
efni
Frost á aðalgleri bílsins gerir það að verkum að ómögulegt er að hefja akstur án langrar afþíðingarferlis. Tíminn sem varið getur verið lengri en ferðin sjálf. Aðrar upphitunaraðferðir eru hættulegar einmitt vegna aukningar á hraða ferlisins, minnsta ójafnvægi leiðir til útlits sprungna.
Hvernig virkar upphituð framrúða?
Klassíska framrúðan er burðarvirki varin gegn sundrungu ef skemmist fyrir slysni eða utanaðkomandi áhrifum. Þetta er gert með triplex tækni, þegar gagnsæ fjölliða filma er sett á milli tveggja laga af gleri.
Slík samloka hefur ýmsa kosti fram yfir áður notuð gleraugu úr stalíníti, efni sem verður fyrir herðingu:
- þegar það er brotið tryggir tæknin að engin brot séu þar sem þau eru áfram þétt lím við plastfilmuna;
- álagsdreifing milli þriggja laga með mismunandi eðliseiginleika hvað varðar hörku og seigju, gefur eigindlegt stökk í höggþol, slík gleraugu eru límd inn í ramma líkamans og verða burðarþáttur í kraftbyggingunni;
- plastfilma í miðju settinu getur tekið við viðbótaraðgerðum.
Sérstaklega gerir seinni kosturinn það mögulegt að setja hitaeiningar inni í uppbyggingunni. Þetta geta annaðhvort verið þunnir leiðandi þræðir með ákveðnu útreiknuðu ohmísku viðnámi, eða útfellt samfellt lag af málmi eða möskva með þykkt sem tryggir nánast algjört gagnsæi.
Á brúnum glersins eru rafmagnstenglar tengdir við rist hitaeiningarinnar og tengdir í gegnum skiptibúnaðinn við netkerfi ökutækisins um borð.
Hægt er að kveikja á hitanum annað hvort samhliða afturrúðuhituninni, eða óháð honum, ef ekki þarf að hita allar rúður.
Venjulega er tímamælir notaður í hringrásinni sem útilokar hættuna á ofhitnun eða sóun á rafmagni.
Eftir ákveðinn tíma eftir að kveikt hefur verið á honum mun tækið slökkva á upphituninni með valdi, jafnvel þótt ökumaðurinn hafi gleymt því og fylgist ekki með merkjavísinum.
Kostir og gallar
Notkun upphitaðra glugga sparar ekki aðeins tíma.
- Ónýt lausagangur á vélinni veldur aukinni eldsneytisnotkun. Vélin myndi hitna mun hraðar á ferðinni, jafnvel við lítið álag og lágan hraða, en þú getur ekki keyrt með ógegnsætt gler. Nútímavélar, sérstaklega túrbó- og dísilvélar, gefa frá sér of lítinn hita á sama tíma, þannig að venjulegt hitakerfi í miklu frosti getur ekki einu sinni farið í það hitastig sem krafist er þannig að skilvirkni eldavélarinnar nægi fyrir fulla tvíhliða upphitun af þríhliðinni. Uppsetning rafhitunar verður grundvallarnauðsyn.
- Jafnvel þegar frostið er ekki svo sterkt er vandamál að þoka rúðurnar. Hröð hækkun á hitastigi þeirra fjarlægir raka, sem hægt er að gera með hjálp loftstrauma, en mun taka töluverðan tíma.
- Frysting á þurrkublöðunum verður líka vandamál. Jafnvel þótt þú gleymir ekki að lyfta þeim á bílastæðinu, munu þau ekki geta unnið venjulega í mjög köldu ástandi fyrr en þau hitna.
Neikvæða hlið rafhitaðs glers er aðeins tiltölulega hærra verð þeirra og þar sem gler er ekki eilíft verður þú að borga ítrekað.
En ef þú hitar gluggana á ákveðnum svæðum með of heitu lofti, til dæmis frá sjálfvirkum eldsneytishitara í farþegarýminu, þá verður þú að skipta um þá enn oftar.
Hvernig er hægt að setja upp hitaða framrúðu
Slíkir valkostir eru í boði hjá öllum framleiðendum, á dýrum bílum geta þeir verið með í grunnpakkanum.
Sem staðalbúnaður frá bílaframleiðandanum
Vel úthugsað hitakerfi í verksmiðjunni inniheldur viðbótareiginleika. Hægt er að hita glerið í mismunandi aflstillingum, allt eða bara helminga farþega og ökumanns í sitthvoru lagi. Þræðirnir eru gerðir með það að markmiði að sjá sem minnst og trufla ekki endurskoðunina.
Stýrieining með stjórntæki, stýrihnappum, stöðluðum öryggi - allt þetta mun tryggja lágmarks raforkunotkun og þar með eldsneyti, hraða afþíðingu eða þéttivatnshreinsun, auk hámarksöryggis fyrir raflögn.
Á svæðum með kalt og temprað loftslag ættir þú örugglega að velja þennan gagnlega valkost.
Sett á markaðnum
Það er ómögulegt að framleiða sjálfstætt upphitun svipað verksmiðjunni, það er lagt í framleiðslu á gleri.
En þú getur keypt sett í samræmi við einn af fyrirhuguðum valkostum:
- upphituð framrúða sem er hönnuð til að setja upp á tiltekna gerð bíls, eins og AGC eða öðrum bílagleraframleiðendum;
- uppsetningarsett, þar á meðal rofar, raflögn, öryggi og stjórneiningar;
- límdir hitari, ekki alltaf alveg gagnsæir, en þetta er ekki mikilvægt, þar sem þeir eru hannaðir til að virka á bílastæði framrúðuþurrkanna;
- lofthitarar, sem samanstanda af spíral með viftu, hægt er að beina þeim innan frá á æskilegt svæði, krafturinn er lítill vegna hættu á hitaálagi og sprungur, en þeir vinna vinnu sína við að flýta fyrir árangurinn.
Allt nema fyrsta valkosturinn er auðvelt að setja upp á eigin spýtur.
Uppsetning þjónustumiðstöðvar
Að skipta um framrúðu fyrir rafhitaðri rúðu krefst hæfni flytjenda og mikillar reynslu. Aðgerðirnar við að fjarlægja gamla og líma rétta nýja eru ekki eins einfaldar og það kann að virðast, svo þú ættir að treysta fagfólkinu. Þó allt sem þú þarft, grunnur, lím og rammar, sé til sölu.
En svo getur komið í ljós að glerið lekur, dettur út eða sprungur á grófum vegi og raflögn ofhitni og bilar.
Rétt uppsett og tengt gler getur virkað í fjölrásaham, eitt af afþíðingar- eða afþeytingaráætlunum er valið með því að ýta á hnappinn. Forritað gengi er innifalið í uppsetningarpakkanum.
Lítið afl sígarettukveikjarasett
Einfaldustu og ódýrustu tækin eru þræðir eða þræðir sem eru festir á spjaldið neðst á glerinu. Þeir geta innihaldið viftu eða unnið á meginreglunni um convection. Engar raflögn eða rofar eru nauðsynlegar þar sem þeir stinga einfaldlega í sígarettukveikjarannstunguna.
Kraftur slíkra tækja er mjög takmarkaður af raflögn og tengi. Miðað við öryggi öryggi getur það ekki farið yfir um það bil 200 vött. Að stilla annað gildi er hættulegt, raflögnin eru ekki hönnuð fyrir þetta.
Keramik hitaeiningar eru nú þegar notaðar í nútíma hitarafalum, þeir fara fljótt í ham. Þeir geta unnið í ótakmarkaðan tíma, að hluta til að bæta fyrir óhagkvæman rekstur venjulegs eldavélar í upphafi. Langir snúrur gera þér kleift að koma þeim fyrir við fætur farþega eða hita hliðarrúðurnar.
