Hvað á að gera ef rafgeymir bílsins klárast fljótt

Sem raforkugjafi í bílum er notaður alternator með afriðli sem knúinn er af vél. En samt þarf að ræsa vélina og þó hún sé óvirk þarf að fæða neytendur á einhverju. Endurhlaðanleg rafhlaða (ACB) er notuð sem geymslutæki sem getur geymt hleðslu í langan tíma.

Ástæður fyrir því að rafhlaðan tæmist hratt

Afkastageta rafgeymisins er valið þannig að við eðlilega notkun rafalans og neytenda, í meðalgangi bílsins, er hann alltaf hlaðinn með reiknuðu framlegð.

Orka ætti að duga til að koma vélinni í gang, jafnvel þótt erfiðleikar verði við það og til að viðhalda afli til ljósatækja, rafeindabúnaðar um borð og öryggiskerfis í nokkuð langan tíma.

Rafhlaðan getur bilað í nokkrum tilvikum:

• rafhlaðan er mjög slitin og hefur litla afgangsgetu;
• orkujafnvægið er raskað, það er að rafhlaðan er meira tæmd en hlaðin;
• það eru bilanir í hleðslukerfinu, þetta er rafall og stýrisgengi;
• Verulegur rafmagnsleki kom fram í netkerfi um borð;
• vegna takmarkana á hitastigi getur rafhlaðan ekki tekið við hleðslu á tilætluðum hraða.

Það lýsir sér alltaf á sama hátt, bakljósið og ljósaljósin úti dimma skyndilega, spennumælirinn um borð skynjar spennufall við smá álag og ræsirinn snýr sveifarásnum hægt eða neitar að gera það.

Ef gamla rafhlaðan

Eðli rafhlöðunnar er þannig að undir áhrifum utanaðkomandi hleðslustraums og síðari útskrift í álaginu eiga sér stað afturkræf efnaferli í henni. Blýefnasamband myndast með brennisteini, síðan með súrefni, slíkar hringrásir geta verið endurteknar í nokkuð langan tíma.

Hins vegar, ef ekki er hugsað um rafhlöðuna, djúpt tæmd, blóðsaltamagn glatast eða geymd á óviðeigandi hátt, geta einhver óafturkræf viðbrögð átt sér stað. Í raun mun hluti virka massans á rafskautum frumefnanna glatast.

Eftir að hafa haldið ytri rúmfræðilegum stærðum sínum mun rafhlaðan minnka verulega hvað varðar rafefnafræði, það er að segja að hún missir rafgetu sína.

Áhrifin eru þau sömu, eins og aðeins 60 Ah væri sett í staðinn fyrir 10 Ah sem mælt er fyrir um fyrir bílinn. Það mun enginn með fullu viti gera þetta, en ef þú fylgist ekki með rafhlöðunni í langan tíma, þá er þetta er einmitt það sem mun gerast.

Jafnvel þótt rafhlaðan hafi verið meðhöndluð nákvæmlega samkvæmt leiðbeiningunum, leyfðu þeir ekki djúphleðslu og athugaðu stigið, þá mun tíminn samt taka sinn toll. Fjárhagsrafhlöður sem gerðar eru með kalktækni falla inn á áhættusvæðið eftir þriggja ára meðalnotkun.

Afkastagetan fer að minnka, rafhlaðan getur skyndilega losnað við skaðlausustu aðstæður.

Það er nóg að geyma bílinn í nokkra daga með kveikt á vekjaranum - og þú munt ekki geta ræst hann, jafnvel þótt öryggið hafi aldrei virkað. Það er betra að skipta um slíka rafhlöðu strax.

Hvað veldur því að ný rafhlaða tæmist

Allt er á hreinu með þann gamla, en þegar alveg nýtt og augljóslega nothæft tæki nær ekki að ræsa vélina.

Það geta verið nokkrar ástæður:

• stuttar ferðir voru farnar með bíl með þátttöku neytenda og tíðar ræsingar, rafhlaðan notaði smám saman uppsafnaðan varasjóð og var alveg tæmd;
• Rafhlaðan er venjulega hlaðin, en oxuðu skautarnir koma í veg fyrir þróun verulegs ræsirstraums;
• sjálfsafhleðsla stafar af mengun rafhlöðuhólfsins utan frá, leiðandi brýr af söltum og óhreinindum mynduðust, þar sem orka tapaðist, jafnvel að aftengja rafhlöðuna á bílastæðinu mun ekki bjarga þessu;
• það voru bilanir í rafalanum sem leyfðu honum ekki að gefa út reiknað afl, þar af leiðandi fer allt til neytenda og það er ekki lengur nægur straumur til að hlaða rafhlöðuna;
• viðbótarbúnaður með verulegri orkunotkun er settur á bílinn, staðlað kerfi rafalans og rafhlöðunnar er ekki hannað fyrir þetta, það er rafhlaðan sem mun alltaf líða fyrir.

Djúplosun er ekki leyfð. Venjulega tapast nokkur prósent af afkastagetu óafturkræfra á hvern þeirra, allt eftir framleiðslutækni og aldri getur þú tapað rafhlöðunni í tveimur eða þremur útskriftum í núll.

Þar að auki, ef rafhlaðan hefur alveg misst hleðslu sína, mun þéttleiki raflausnarinnar falla niður í svo lágt gildi að jafnvel byrja að hlaða frá utanaðkomandi uppsprettu án þess að nota sérstaka tækni verður vandamál. Þú verður að leita til hæfs rafvirkja sem þekkir tæknina við að endurlífga slík rafskaut, þar sem venjulegt vatn skvettist í raun og veru.

Hvernig hefur vetur, vor og sumar áhrif á afköst rafhlöðunnar

Endurhlaðanlegar rafhlöður hafa nokkuð breitt hitastig til notkunar, en þær hegða sér ekki mjög öruggar á brúnunum. Þetta á sérstaklega við um lágt hitastig.

Það er vitað að efnahvörf hægja á þegar þau eru kæld. Á sama tíma er það á veturna sem hámarksávöxtun er krafist frá rafhlöðunni. Það ætti að tryggja að sveifarásinn sé fljótur að fletta af ræsiranum, sem verður komið í veg fyrir með þykkinni olíu í sveifarhúsinu.

Þar að auki mun ferlið seinka, þar sem blöndun er einnig erfið, neistakrafturinn minnkar vegna spennufalls í netinu og rafeindabúnaðurinn við neðri hitastigið vinnur mun minna nákvæmlega.

rafhlaða á veturna. Hvað er í gangi með batteríið?? Þetta er MIKILVÆGT að vita!

Þar af leiðandi, þegar frosinn vél er ræst, mun rafhlaðan nú þegar missa allt að helming af hleðslu sinni, jafnvel þótt hún sé ný og hafi hágæða eiginleika fyrir kalt fleirstraum.

Það mun taka langan tíma að bæta slíkt tjón með aukinni hleðsluspennu. Í raun og veru reynist hann vera lækkaður, í bílnum eru allar upphitaðar rúður, speglar, sæti og stýri þegar á. Köld rafhlaða mun einfaldlega ekki geta tekið við hleðslu með skorti á ytri spennu, jafnvel þótt rafalinn hafi einhvern aflforða.

Ef þú heldur áfram að starfa í þessum ham, þá mun rafhlaðan mjög fljótt setjast niður í núll. Ef þetta gerist fyrir kalda nótt á opnu bílastæði, þá er líklegast að raflausnin sem hefur misst afkastagetu frjósi og rafhlaðan hrynur. Frelsun er aðeins einn - það er nauðsynlegt að athuga reglulega ástand rafhlöðunnar.

Á sumrin er rafhlaðan auðveldari í vinnslu en hætta er á ofhitnun og hraðri uppgufun vatns frá raflausninni. Athuga skal hæðina og fylla á með eimuðu vatni ef þörf krefur.

Að finna og útrýma orsökum rafhlöðunnar í bílnum

Ef rafhlaðan er meira en þriggja ára gömul fyrir einfalda fjárhagslega rafhlöðu með fljótandi súr raflausn, þá getur bilun hennar átt sér stað hvenær sem er af náttúrulegum ástæðum. Þó að að meðaltali lifi rafhlöður allt að fimm ár.

Vandaðari og dýrari AGM rafhlöður með gley raflausn endast enn lengur.

Ef um skyndilega greiningu á djúpri útskrift er að ræða er mikilvægt að finna orsök fyrirbærisins, annars mun það örugglega endurtaka sig.

Aðgerðir geta verið sem hér segir:

• eftir að rafhlaðan hefur verið hlaðin frá utanaðkomandi uppsprettu og látin standa í að minnsta kosti tvær klukkustundir, er nauðsynlegt að mæla opnu rafrásarspennuna, hún ætti að vera um það bil 12,7 volt;
• ef rafhlaðan gerir ráð fyrir eftirliti með raflausninni, þá verður það að gera það, ef það gefur ekki, en rafhlaðan er ekki AGM eða Gel, það verður að gera það samt, jafnvel viðhaldsfríar rafhlöður hafa í raun aðgang að einstökum bönkum;
• eftir að vélin er ræst, verður að stjórna spennunni á rafhlöðustöðvunum með nákvæmum stafrænum margmælisspennumæli, ekki treysta staðalbúnaðinum, jafnvel þó svo sé;
• spennan við meðalhraða vélar og hlaðin rafhlaða, jafnvel þegar kveikt er á framljósum og hitara, verður að vera að minnsta kosti 14 volt, ekki allir rafala geta veitt þetta, stundum lækkar hún í 13.5, en ekki lægri;
• ef rafalinn er í góðu ástandi, það er að hann framleiðir meira en 13,5 volt undir álagi, en minna en 14, þá er rekstur leyfilegur, en með reglulegu eftirliti með hleðslugildinu er hægt að gera það með því að mæla EMF, þ.e. , spennan án hleðslu eftir að hafa haldið án hleðslu og hleðslu, töflur eru á netinu;
• þú þarft að vita lekastrauma bílsins þíns þegar slökkt er á öllu og hann er geymdur á bílastæði með kveikt á öryggiskerfinu; með því að vita strauminn er auðvelt að reikna út hleðslutapið;
• verulegur leki ætti að vera áfrýjað til rafvirkja;
• Ökumaðurinn verður að vera fær um að reikna út kraft samtímis kveikt á neytendum og tengja það við framleiðsla rafallsins, eftir þessu jafnvægi, velja tímann til að endurhlaða rafhlöðuna frá utanaðkomandi uppsprettu.

Ef við tölum um algengustu ástæðuna fyrir skyndilegri losun rafhlöðunnar, þá eru þetta rafmagnstæki sem ökumaður gleymir á nóttunni. Aðeins sú vana, þegar farið er úr bílnum, að stjórna því hvort allt sé slökkt, og snúa aftur ef vafi leikur á, bjargar hér.