Hvernig kúplingslosunarlegan virkar, bilanir og sannprófunaraðferðir

Klassíska kúplingin í bíl samanstendur af þremur meginhlutum: Þrýstiplötu með gorm, drifinni plötu og losunarkúpling. Síðasti hlutinn er venjulega kallaður losunarlegur, þó í raun samanstandi hann af nokkrum virkum þáttum, en þeir virka venjulega og er skipt út í heild.

Hver er virkni kúplingslosunarlagsins?

Kúplingin meðan á notkun stendur getur verið í einu af þremur stöðum:

• að fullu tengt, þ.e. þrýstiplatan (karfan) með öllum krafti kraftmikils gormsins þrýstir á drifna skífuna, og neyðir hana til að þrýsta á yfirborð svifhjólsins til að flytja allt snúningsvægi hreyfilsins yfir á splines á inntaksás gírkassa;
• slökkt, meðan þrýstingurinn er fjarlægður af núningsflötum skífunnar, er miðstöð hans aðeins færst meðfram splínunum og gírkassinn opnast með svifhjólinu;
• að hluta, þrýst er á diskinn með afmældum krafti, fóðringarnar renna, snúningshraði hreyfilsins og gírkassaskaftanna er mismunandi, stillingin er notuð þegar ræst er af stað eða í öðrum tilfellum þegar snúningsvægi hreyfilsins er ekki nóg til að mæta þarfir flutningsins.

Til að stjórna öllum þessum stillingum verður þú að fjarlægja hluta af kraftinum frá körfufjöðrun eða losa diskinn alveg. En þrýstiplatan er fest á svifhjólinu og snýst með henni og gorminni á miklum hraða.

Snerting við blöðin á þindfjöðrinum eða stangirnar á spólufjöðrunarsettinu er aðeins möguleg í gegnum leguna. Ytri klemman hans hefur vélræn samskipti við kúplingslosargafflinn og sá innri er beint á snertiflötur gormsins.

Staðsetning hluta

Losunarlega kúplingin er staðsett inni í kúplingshúsinu, sem tengir vélarblokkina við gírkassann. Inntaksskaft kassans skagar út úr sveifarhúsinu og að utan er það spólur til að renna miðstöð kúplingsskífunnar.

Hluti skaftsins sem staðsettur er á hliðinni á kassanum er þakinn sívalningslaga hlíf sem virkar sem leiðarvísir sem losunarlegan hreyfist eftir.

Tæki

Losunarkúplingin samanstendur af húsi og legu beint, venjulega kúlulegu. Ytri klemman er fest í kúplingshlutanum og sú innri skagar út og kemst í snertingu við körfublöðin eða viðbótar millistykki sem þrýst er á móti þeim.

Losunarkrafturinn frá kúplingspedalnum eða rafeindastýringarstýringum er sendur í gegnum vökva- eða vélrænt drifkerfi til losunarhússins, sem veldur því að það hreyfist í átt að svifhjólinu og þjappar körfufjöðrinum saman.

Þegar krafturinn er fjarlægður er kúplingin virkjuð vegna krafts gormsins og losunarlegan færist í ystu stöðu í átt að kassanum.

Það eru kerfi með venjulega virkjuð eða óvirka kúplingu. Síðarnefndu eru notaðir í forvali gírkassa með tvöföldum kúplingu.

Tegundir

Legur eru skipt í þá sem vinna með bili, það er gormar sem ná alveg frá krónublöðunum og bakslagslausir, alltaf þrýstir á móti þeim, en með mismunandi krafti.

Síðarnefndu eru mest notaðar, þar sem vinnuslag tengikúplingarinnar með þeim er í lágmarki, kúplingin virkar nákvæmari og án óþarfa hröðunar á innri kúplingslosuninni á því augnabliki sem hún snertir burðarflöt krónublaðanna.

Að auki eru legur flokkaðar eftir því hvernig þær eru keyrðar, þó það eigi aðeins við um hönnun þeirra.

Vélræn drif

Með vélrænni drifi er pedali venjulega tengdur við slíðursnúru, þar sem krafturinn er sendur í losunargafflinn.

Gaflinn er tveggja arma lyftistöng með millikúluliði. Annars vegar er hann dreginn af snúru, hinn ýtir á losunarlegan, hylur það frá báðum hliðum og forðast brenglun vegna fljótandi lendingar þess.

Sameinað

Samsett vökvadrif dregur úr álagi á pedalana og gengur mýkri. Hönnun gaffalsins er svipuð vélfræði, en honum er ýtt af stönginni á vinnustrokka drifsins.

Þrýstingurinn á stimpli hans er beittur af vökvavökva sem kemur frá kúplingu aðalstrokka sem er tengdur við pedali. Ókosturinn er hversu flókin hönnunin er, hækkað verð og þörf fyrir vökvaviðhald.

Vökvadrif

Alveg vökvadrifið er laust við hluta eins og gaffal og stilkur. Vinnuhólkurinn er sameinaður losunarlaginu í eina vatnsaflfræðilega kúplingu sem staðsett er í kúplingshúsinu, aðeins leiðsla er hentug að utan.

Þetta gerir þér kleift að auka þéttleika sveifarhússins og auka nákvæmni vinnu, losna við millihluta.

Það er aðeins einn galli, en hann er mikilvægur fyrir eigendur lággjaldabíla - þú verður að skipta um losunarlagersamsetningu með vinnuhólknum, sem eykur verulega kostnað hlutans.

Bilanir

Bilun í losunarlegu er næstum alltaf vegna eðlilegs slits. Oftast er því hraðað vegna leka í holi kúlanna, öldrun og þvott úr smurolíu.

Ástandið versnar við mikið hitaálag vegna tíðra kúplingarsleppa og ofhitnunar á öllu sveifarhúsi.

Stundum missir losunarlegan hreyfanleika, festist á stýrinu. Þegar kveikt er á kúplingunni byrjar hún að titra, blöðin slitna. Það eru einkennandi rykkir þegar lagt er af stað. Algjör bilun með bilaðan kló er möguleg.

Staðfestingaraðferðir

Oftast sýnir legan vandamál sín með suð, flautu og marr. Fyrir mismunandi mannvirki er birtingarmyndin að finna á mismunandi hátt.

Ef drifið er gert með bili, þá með réttri aðlögun, snertir legan ekki körfuna án þess að ýta á pedalinn og kemur ekki fram á nokkurn hátt. En um leið og þú reynir að kreista kúplinguna kemur gnýr. Rúmmál hans fer eftir höggi pedalsins, gormurinn hefur ólínulegan eiginleika og í lok höggsins veikjast krafturinn og hljóðið.

Í algengustu tilfellunum er bilið ekki til staðar, legið er stöðugt þrýst á körfuna og hljóð hennar breytist aðeins, en hverfur ekki. Þess vegna er því ruglað saman við hávaða frá inntaksskafti kassans.

Munurinn er sá að gírkassaskaftið snýst ekki þegar gírinn er settur í, kúplingin er þrýst á og vélin er kyrrstæð, sem þýðir að hún getur ekki gefið frá sér hávaða.

Losaðu legu suð

Skipt um losunarlega

Í nútíma bílum er auðlind allra íhluta kúplingarinnar um það bil jöfn, þannig að skiptingin er gerð sem sett. Pökkin eru enn seld, í pakkanum er körfa, diskur og losunarlegur.

Undantekning er tilvikið að sameina kúplingslosunina og vinnustrokka vökvadrifsins. Þessi hluti er ekki innifalinn í settinu, hann er keyptur sérstaklega, en það ætti að breyta honum vegna vandamála með kúplingu.

Gírkassinn er fjarlægður til að skipta um. Á sumum bílum er það aðeins fært frá vélinni og vinnur í gegnum bilið sem myndast. Þessi tækni sparar aðeins tíma með mjög hæfum meistara. En ekki er mælt með því að gera þetta, þar sem það eru staðir í kúplingshúsinu sem krefjast sjónrænnar skoðunar.

Til dæmis gafflinn, stuðningur hans, olíuþéttingin á inntaksásnum, burðarlegan á enda sveifarássins og svifhjólið.

Hvernig á að skipta um losunarlega kúplings eða smyrja

Það er alltaf betra að fjarlægja kassann alveg. Eftir það verður ekki erfitt að skipta um losunarlag, það er einfaldlega fjarlægt úr leiðaranum og nýr hluti kemur í staðinn.

Leiðbeinandann ætti að smyrja létt nema í sérstökum leiðbeiningum um pakkann komi skýrt fram að smurning sé ekki nauðsynleg.