Hvernig á að greina sjálfskiptingu sjálfur
efni
Sjálfskiptingar eru smám saman að koma í stað vélrænna gírkassa af markaðnum og færast úr hlutanum sem eru einfaldlega einfaldar í notkun bílaeininga yfir í þær nauðsynlegu. Það er orðið of þreytandi að hjóla í umferð stórborga, skipta stöðugt um gír og handleika kúplingspedalinn. En sjálfskiptingin er miklu flóknari, þess vegna krefst hún athygli, viðhalds og reglulegrar skoðunar.
Hvenær þurfa sjálfskiptingar greiningar?
Venjulega er nauðsynlegt að greina vélina í þremur tilvikum:
- þegar þú kaupir notaðan bíl með óþekkta sögu;
- eftir að frávik frá venjulegri gallalausri notkun gírkassans verða vart á eigin bíl;
- í forvarnarskyni, þar sem verð á sjálfskiptingu viðgerð er mjög háð tjóni sem berast af ástæðum sem ekki komu fram tímanlega.
Eðlilegast er að taka þátt í ástandsmati bensínstöðvasérfræðinga sem fást við viðgerðir á sjálfskiptingum og helst tilteknu vörumerki.
Birtingarmynd einkenna og veikleika í mismunandi einingum getur verið mjög mismunandi, sem afneitar ekki tilvist almennrar meginreglu um notkun hraðaskiptabúnaðarins.
Hvernig á að athuga sjálfskiptingu
Það er engin ein skref-fyrir-skref aðferðafræði, þar sem sjálfskiptingar eru framleiddar af mismunandi fyrirtækjum, sem hafa mismunandi nálgun við hönnun.
Þú verður að bregðast við í samræmi við almennustu stigin og meðan á prófunum stendur, taka eftir og einbeita þér að grunsamlegum frávikum frá venjulegu ástandi eða vinnu.
Olíustig
Olía gegnir mikilvægasta hlutverki í rekstri allra sjálfskiptikerfa. Verkefnum þess og hlutverkum er skipt í nokkur sjálfstæð svæði:
- hlutverk vökvavökva, bæði í fyrstu kössum, þar sem almennt gerðist allt vegna endurdreifingar á flæði og þrýstingi olíunnar sem dælan dælir, og í nútíma, sem eru algjörlega undir stjórn rafeindabúnaðarins, en stýrivélar eru einstaklega þjónað af olíuþrýstingi;
- smuraðgerðir, sem tryggir lágmarks núning í legum og gírum kassans;
- vinnuvökvinn í togibreytinum gefur breytingu á tog og hraða hlutfallslegra hreyfinga milli hverflahjóla hans;
- varmaflutningur frá vélbúnaði með síðari losun í ofn eða annan varmaskipti.
Þess vegna er þörf á að viðhalda nákvæmlega nauðsynlegu magni af olíu í kassanum, sem og ástandi hans. Olíustigið í sveifarhúsinu er venjulega athugað þegar vélin er heit og í gangi. Þetta er nauðsynlegt svo að dælan veiti öllum búnaði vökva að fullu og afgangurinn þýðir tilvist nauðsynlegs vara.
Það eru tvær leiðir til að mæla - þegar kassinn er með olíustiku og þegar notaður er stjórntappi með fjarstöng.
- Í fyrra tilvikinu er nóg að ganga úr skugga um að stigið sé staðsett á milli heitu og köldu stöðumerkjanna.
- Í annarri útgáfunni þarftu að bæta um hálfum lítra af notaðri olíu í sveifarhúsið og skrúfa síðan af fyrsta tæmingartappanum, þar sem sá seinni með fjarstöng er staðsettur. Það skagar rétt upp fyrir botn sveifarhússins þannig að umframolía flæði út í gegnum það. Aðeins stakir dropar eru mögulegir vegna öldu á yfirborði olíuspegilsins. Ef ekkert flæðir út úr túpunni jafnvel eftir að það hefur verið bætt við, þá á kassinn í miklum vandræðum með að hverfa olíu. Þetta er óviðunandi, án sjálfskiptisolíu mun hún strax og óafturkallanlega bila.
Í leiðinni er lyktin af olíunni metin. Það ætti ekki að vera með brenndum tónum. Útlit þeirra gefur til kynna ofhitnun kúplinganna, neyðarslit þeirra og stíflu á öllum búnaði með eyðileggingarvörum.
Að minnsta kosti þarf að skipta alveg um olíu og vonast svo til að kúplingarnar séu ekki enn alveg útbrunnar og ekki slitnar. Helst ætti að fjarlægja kassann, taka í sundur og galla.
Inngjöf stýrissnúra
Þessi kapall sendir upplýsingar til sjálfskiptingar um hversu þungt er á bensíngjöfinni. Því þrengra sem það er þegar þú sekkur bensíninu, því seinna skiptir kassinn og reynir að nýta lægri gír til að hröða mikið. Þegar ýtt er að fullu á sér stað kickdown-stilling, það er sjálfvirk endurstilling á nokkrum gírum niður.
Aðgerðin er skoðuð með mikilli hröðun bílsins með pedalanum þrýst á gólfið.
Vélin ætti að snúast upp í hverjum gír í hámarkshraða og hröðunarhraði ætti að samsvara því sem framleiðandi gefur upp hvað varðar tímann til að ná 100 km/klst.
Smá frávik eru ásættanleg þar sem verksmiðjumælingar eru teknar við kjöraðstæður af atvinnukappakstri.
Bílastæðahemla
Þegar bíllinn er stöðvaður er hægt að gera grófa athugun á ástandi togbreytisins, dælunnar, segullokanna og kúplanna með því að ýta á gasið alla leið á meðan bremsupedalnum er haldið niðri. Hraðinn ætti ekki að aukast upp í hámark heldur í um 2500-3000, þar sem snúningshraðamælisnálin ætti að sitja eftir.
Prófið er mjög hættulegt, þú ættir ekki að nota það oft og eftir að það hefur verið gert er nauðsynlegt að láta vélina ganga í lausagangi í stillingu vals á P eða N til kælingar.
Olíuþrýstingur
Þrýstingurinn sem myndast af dælunni með þrýstijafnaranum er mikilvægur fasti kassans, sem réttur gangur allra vökvakerfisins er háður.
Þetta gildi má líta á sem skanna sem getur tekið lestur frá þrýstiskynjaranum. Skannahjálparkerfið mun segja þér nafngildin fyrir þessa sjálfskiptingu. Áður voru stýriþrýstimælir notaðir.
Athugun á sjálfskiptingu á hreyfingu
Vegaprófið gerir þér kleift að meta mjúkleika skipta, tímanlega skiptingu yfir í gír og gangverki hröðunar. Kassinn verður að hita upp að nafn olíuhitastigs.
Með mjúkri hröðun ættu högg við skiptingu ekki að vera merkjanleg, kassinn skiptir yfir í hærri gír án þess að vélin snúist mikið. Með meiri hröðun verða skiptingarnar seinna, en líka án rykkja. Meðan á hemlun stendur er gírunum sjálfkrafa niðurgírðar fyrir vélhemlun.
Ef hraðinn eykst og hröðunin minnkar, þá eru kúplingar eða stjórnþrýstingur þeirra ekki í lagi. Hnykkir benda að minnsta kosti til vandamála með olíu, segulloka ventilhússins eða einstakar gírkúplingar.
Haka í reitinn í "P" ham
Meðan á bílastæðinu stendur í kassanum er gírinn stífur læstur á úttaksskaftinu með skralli.
Vélin má ekki rúlla fram eða aftur í brekkum. Og hreyfing veljarans veldur ekki grófum rykkjum, einhverjir kippir eru mögulegir þegar farið er frá D til R.
Tölvugreining
Fullur aðgangur að minni stjórneiningarinnar er mögulegur með því að nota skanna. Það inniheldur upplýsingar frá öllum tiltækum skynjurum, sem gerir þér kleift að meta ástandið eins mikið og mögulegt er án þess að fjarlægja og taka kassann í sundur.
Ef þess er óskað getur eigandinn sjálfur náð tökum á slíkri athugun ef hann kaupir millistykki fyrir greiningartengi bílsins og viðeigandi forrit fyrir fartölvu eða spjaldtölvu.
Af hagkvæmustu, ódýrustu og áhrifaríkustu skannanum fyrir greiningu sjálfskiptingar geturðu veitt Rokodil ScanX eftirtekt.
Tækið mun henta flestum bílum frá útgáfu 1996. Með honum er hægt að athuga með villur í bílnum, stöðu skynjara, olíuhæð og þrýsting og margt fleira.
Gæðaforrit gerir þér kleift að telja alla vísbendingar og gefa stjórnbreytur sem þarf að uppfylla. Einnig er hægt að endurstilla aðlögunargögnin og framkvæma vélbúnaðarprófanir.
Verð fyrir greiningu sjálfskiptingar í stórum borgum Rússlands
Að teknu tilliti til kostnaðar við viðgerð á sjálfskiptingu er greining hennar tiltölulega ódýr. Yfirborðsmat á ástandi er hægt að gera sér að kostnaðarlausu ef slík málsmeðferð er fyrir hendi. Þetta er venjulega ásamt fyrirbyggjandi olíu- og síuskiptum, sem er mjög mælt með að minnsta kosti á 40000 kílómetra fresti.
Í öðrum tilvikum geta verð fyrir greiningar verið frá 500 rúblur til 1500-2000 þúsund, eftir magni ávísana.
Í síðara tilvikinu er gerð fullgild próf með tölvugreiningu, útprentun af niðurstöðum fyrir allar breytur og prófanir á veginum með reyndum sérfræðingi.
