Hvernig virkar kúplingin í bílnum og hvernig á að athuga það?

Hvað er clutch?

Ástæðan fyrir hreyfingu bílsins í vél hans, nánar tiltekið, í toginu sem hann myndar. Kúplingin er gírbúnaður sem sér um að flytja þetta augnablik frá vél bílsins yfir á hjólin í gegnum gírkassann.

Kúplingin er innbyggð í uppbyggingu vélarinnar á milli gírkassa og mótor. Það samanstendur af smáatriðum eins og:

• tveir drifskífur - svifhjól og kúplingskörfa;
• einn ekinn diskur - kúplingsdiskur með pinnum;
• inntaksskaft með gír;
• aukaskaft með gír;
• sleppa bera;
• kúplingspedali.

Hvernig virkar kúpling í bíl?

Drifdiskurinn - svifhjólið - er stíft festur í sveifarás hreyfilsins. Kúplingskarfan er aftur á móti boltuð við svifhjólið. Kúplingsskífunni er þrýst að yfirborði svifhjólsins þökk sé þindfjöðrun sem er búin kúplingskörfu.

Þegar bíllinn er ræstur framkallar vélin snúningshreyfingar á sveifarásnum og því svifhjólinu. Inntaksskaft gírkassa er sett í gegnum leguna í kúplingskörfuna, svifhjólið og drifna diskinn. Snúningar eru ekki sendar beint frá svifhjólinu til inntaksássins. Til þess er knúinn diskur í kúplingshönnuninni sem snýst með skaftinu á sama hraða og hreyfist fram og til baka eftir honum.

Staðsetningin þar sem gír aðal- og aukaskafta tengjast ekki hvort öðru er kölluð hlutlaus. Í þessari stöðu getur ökutækið aðeins valt ef vegurinn er hallandi en ekki ekið. Hvernig á að flytja snúning á aukaskaftið, sem mun óbeint setja hjólin í gang? Þetta er hægt að gera með því að nota kúplingspedalinn og gírkassann.

Með því að nota pedalinn breytir ökumaðurinn stöðu disksins á skaftinu. Það virkar svona: þegar ökumaður ýtir á kúplingspedalinn þrýstir losunarlegan á þindið - og kúplingsskífurnar opnast. Inntaksskaftið í þessu tilfelli stoppar. Eftir það færir ökumaður stöngina á gírkassanum og kveikir á hraðanum. Á þessum tímapunkti blandast gír inntaksskaftsins við gír úttaksskaftsins. Nú byrjar ökumaðurinn að sleppa kúplingspedalnum mjúklega og þrýstir drifnum diski upp að svifhjólinu. Og þar sem inntaksskaftið er tengt við drifna diskinn byrjar hann líka að snúast. Þökk sé samskeyti á milli gíra skaftanna er snúningurinn sendur til hjólanna. Þannig er vélin tengd við hjólin og bíllinn fer af stað. Þegar bíllinn er þegar kominn á fullan hraða er hægt að losa kúplinguna að fullu. Ef þú bætir við bensíni í þessari stöðu mun snúningshraði vélarinnar hækka og þar með hraði bílsins.

Hins vegar er kúplingin nauðsynleg ekki aðeins til að bíllinn geti ræst og hraðað. Þú getur ekki verið án hans þegar þú bremsar. Til að stoppa þarftu að kreista kúplinguna og ýta varlega á bremsupedalinn. Eftir að hafa stoppað skaltu aftengja gírinn og sleppa kúplingunni. Á sama tíma, í vinnu kúplingarinnar, eiga sér stað ferli sem eru andstæð þeim sem áttu sér stað í upphafi hreyfingarinnar.

Vinnuflötur svifhjólsins og kúplingskörfunnar er úr málmi og það á kúplingsskífunni er úr sérstöku núningsefni. Það er þetta efni sem gefur diskaslip og gerir það kleift að renna á milli svifhjólsins og kúplingskörfunnar þegar ökumaður heldur í kúplinguna í upphafi hreyfingar. Það er skífusleppingunni að þakka að bíllinn fer mjúklega af stað.

Þegar ökumaðurinn sleppir kúplingunni skyndilega þjappar karfan samstundis saman drifnum diski og vélin hefur ekki tíma til að ræsa bílinn og fara svo hratt af stað. Þess vegna stöðvast vélin. Þetta gerist oft fyrir byrjendur sem hafa ekki enn upplifað stöðu kúplingspedalsins. Og hún hefur þrjú meginatriði:

• efst - þegar ökumaðurinn ýtir ekki á það;
• lægri - þegar ökumaðurinn kreistir það alveg út og það hvílir á gólfinu;
• miðlungs - vinnandi - þegar ökumaður sleppir pedali varlega og kúplingsskífan er í snertingu við svifhjólið.

Ef þú kastar kúplingunni á miklum hraða, þá mun bíllinn byrja að hreyfast við að renna. Og ef þú heldur honum í hálf-kreistri stöðu þegar bíllinn er rétt að byrja að hreyfast og bætir smám saman við gasi, þá verður núningur drifna disksins á málmyfirborði svifhjólsins of mikill. Í þessu tilviki fylgir hreyfingum bílsins óþægileg lykt og þá segja þeir að kúplingin sé "brennandi". Þetta getur leitt til hröðu slits á vinnuflötunum.

Hvernig lítur kúplingin út og hvað er hún?

Kúplingin er kerfisbundin samkvæmt nokkrum hagnýtum tækjum. Samkvæmt snertingu óvirkra og virkra þátta eru eftirfarandi flokkar hnúta aðgreindir:

• Vökvakerfi.
• Rafsegulmagnaðir.
• Núningur.

Í vökvaútgáfunni fer verkið fram með flæði sérstakra fjöðrunar. Svipuð tengi eru notuð í sjálfskiptingu.

1 - geymir vökvadrifs tengis / aðalbremsuhólksins; 2 - vökvaslöngu; 3 - tómarúm bremsa örvun; 4 - rykhettu; 5 - bremsa servó krappi; 6 - kúplingspedali; 7 - blæðingarventill á kúplingu aðalstrokka; 8 - kúplingu aðalstrokka; 9 - festingarhneta á armi aðalstrokka tengisins; 10 - leiðsla tengi; 11 - leiðsla; 12 - þétting; 13 - stuðningur; 14 - bushing; 15 - þétting; 16 – festing til að tæma kúplingu þrælhólksins; 17 - kúplingu þrælshylki; 18 - hnetur til að festa krappi vinnuhólksins; 19 - kúplingshús; 20 - sveigjanleg slöngutenging; 21 - sveigjanleg slönga

Rafsegulmagnaðir. Segulflæði er notað til að keyra. Uppsett á litlum bílum.

Núningur eða dæmigerður. Yfirfærsla á skriðþunga fer fram vegna núningskraftsins. Vinsælasta gerð fyrir bíla með beinskiptingu.

1.* Stærðir til viðmiðunar. 2. Snúningsátak á festingarboltum sveifarhússins 3. Kúplingsaftengingardrif bílsins verður að veita: 1. Kúplingshreyfingu til að aftengja kúplinguna 2. Áskraftur á þrýstihringinn þegar kúplingin er ekki aftengd 4. Í myndinni A-A, kúplingin og gírkassinn eru ekki sýndir.

 Eftir tegund sköpunar. Í þessum flokki eru eftirfarandi gerðir af tengingum aðgreindar:

• miðflótta;
• að hluta til miðflótta;
• með aðalvor
• með útlægum spírölum.

Samkvæmt fjölda knúinna skafta eru:

• Stakur diskur. Algengasta gerðin.
• Tvöfaldur diskur. Eru stofnaðir á farmflutningum eða rútum með trausta getu.
• Fjöldiskur. Notað í mótorhjól.

Drif gerð. Samkvæmt flokki kúplingsdrifsins eru þau flokkuð í:

• Vélrænn. Gakktu úr skugga um að skriðþunga sé flutt þegar stönginni er þrýst í gegnum snúruna að losunargafflinum.
• Vökvakerfi. Þeir innihalda aðal- og þrælhólk kúplingarinnar, sem eru paraðir með háþrýstiröri. Þegar ýtt er á pedalinn er stöng lykilhólksins virkjuð, sem stimpillinn er á. Til að bregðast við því þrýstir það á rennandi vökvann og býr til pressu sem er send til aðalhólksins.

Það er líka til rafsegultenging, en í dag er hún nánast ekki notuð í vélaverkfræði vegna dýrs viðhalds.

Hvernig á að athuga virkni kúplings?

4 hraða próf. Fyrir bíla með beinskiptingu er ein einföld aðferð þar sem hægt er að sannreyna að beinskipting kúplingin hafi bilað að hluta. Álestrar staðalhraðamælis og snúningshraðamælis bílsins sem staðsettir eru á mælaborðinu nægja.

Áður en athugað er þarf að finna flatan vegarkafla með sléttu yfirborði um einn kílómetra langt. Það verður að keyra það á bíl. Reikniritið fyrir eftirlit með kúplingu er sem hér segir:

• flýttu bílnum í fjórða gír og hraða um 60 km / klst;
• hættu svo að hraða, taktu fótinn af bensínpedalnum og láttu bílinn hægja á sér;
• þegar bíllinn byrjar að „kæfa“ eða á um það bil 40 km/klst hraða, gefa skarpt bensín;
• við hröðun er nauðsynlegt að fylgjast vel með álestri hraðamælis og snúningshraðamælis.

Með góðri kúplingu færast örvarnar tveggja tilgreindra tækja til hægri samstillt. Það er, með aukningu á vélarhraða mun hraði bílsins einnig aukast, tregða verður í lágmarki og stafar aðeins af tæknilegum eiginleikum hreyfilsins (afli hennar og þyngd bílsins).

Ef kúplingsskífurnar eru verulega slitnar, þá á því augnabliki sem þú ýtir á bensínpedalinn, verður mikil aukning á snúningshraða og afli vélarinnar, sem þó berst ekki til hjólanna. Þetta þýðir að hraðinn mun aukast mjög hægt. Þetta kemur fram í því að örvar hraðamælis og snúningshraðamælis færast til hægri í ósamstillingu. Að auki, á því augnabliki sem hraðaaukning hreyfils er verulega, heyrist flaut frá honum.

Athugun á handbremsu. Prófunaraðferðin sem kynnt er er aðeins hægt að framkvæma ef handbremsan (stöðubremsan) er rétt stillt. Það ætti að vera vel stillt og greinilega festa afturhjólin. Reikniritið til að athuga ástand kúplingar verður sem hér segir:

• settu bílinn á handbremsu;
• ræstu vélina;
• ýttu á kúplingspedalinn og settu í þriðja eða fjórða gír;
• reyndu að færa þig í burtu, það er að ýta á bensínpedalinn og sleppa kúplingspedalnum.

Ef vélin kippist við og stöðvast á sama tíma, þá er allt í lagi með kúplinguna. Ef vélin gengur, þá er slit á kúplingsskífunum. Ekki er hægt að endurheimta diska og annaðhvort er nauðsynlegt að stilla stöðu þeirra eða skipta út öllu settinu.

Ytri merki. Einnig er óbeint hægt að meta nothæfi kúplingarinnar einfaldlega þegar bíllinn er á hreyfingu, sérstaklega upp á við eða undir álagi. Ef kúplingin sleppur, þá eru miklar líkur á brennandi lykt í farþegarýminu, sem kemur frá kúplingskörfunni. Annað óbeint merki er tap á kraftmiklum eiginleikum vélarinnar við hröðun og/eða þegar ekið er upp á við.

Kúplingin "leiðir". Eins og nefnt er hér að ofan þýðir orðatiltækið „blý“ að kúplingsmeistarinn og drifnir diskar víkja ekki að fullu þegar pedali er ýtt á. Að jafnaði fylgja þessu vandamál þegar kveikt er á / skipt um gír í beinskiptingu. Á sama tíma heyrast óþægilegt brak og skrölt úr gírkassanum. Kúplingsprófið í þessu tilfelli verður framkvæmt í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

• ræstu vélina og láttu hana ganga í lausagangi;
• ýttu alveg á kúplingspedalinn;
• settu í fyrsta gír.

Ef gírstöngin er sett upp án vandræða í viðeigandi sæti tekur aðgerðin ekki mikla áreynslu og fylgir ekki skrölti - sem þýðir að kúplingin „leiðir“ ekki. Annars er það ástand þar sem diskurinn losnar ekki frá svifhjólinu, sem leiðir til vandamálanna sem lýst er hér að ofan. Vinsamlegast athugaðu að slík bilun getur leitt til algjörrar bilunar á ekki aðeins kúplingunni heldur einnig til bilunar í gírkassanum. Hægt er að útrýma þeirri bilun sem lýst er með því að dæla vökvakerfinu eða stilla kúplingspedalinn.