Hvað er háð og sjálfstæð fjöðrun bíls?

Hvað er háð og sjálfstæð fjöðrun bíls?

Fjöðrunin er kerfi sem tengir yfirbygging ökutækisins við hjólin. Hann er hannaður til að dempa högg og skjálfta vegna ójafnra vega og tryggja stöðugleika vélarinnar við ýmsar aðstæður.

Helstu hlutar fjöðrunar eru teygjanlegir og dempandi þættir (gormar, gormar, höggdeyfar og gúmmíhlutar), stýringar (stangir og bitar sem tengja yfirbyggingu og hjól), burðarhluti, sveiflujöfnun og ýmsir tengihlutir.

Það eru tvær megingerðir af fjöðrun - háð og óháð. Hér er átt við ósjálfstæði eða ósjálfstæði hjóla á sama ás þegar ekið er yfir ójafnt gangstétt.

háð fjöðrun. Hjól annars áss eru stíftengd hvert við annað og hreyfing annars þeirra leiðir til breytinga á stöðu hins. Í einfaldasta tilvikinu samanstendur það af brú og tveimur lengdargormum. Afbrigði af stýristöngum er einnig mögulegt.

Sjálfstæð fjöðrun. Hjól á sama ás eru ekki tengd hvert öðru og tilfærsla annars hefur ekki áhrif á stöðu hins.

Meginreglan um rekstur háðrar stöðvunar

Ef þú horfir á háð fjöðrunarkerfið geturðu séð að tengingin hefur áhrif á lóðrétta hreyfingu hjólanna og hornstöðu þeirra miðað við vegplanið.

Þegar annað hjólanna færist upp mun annað hjóla niður, þar sem teygjanlegir þættirnir og allur stýrishjólin eru staðsett inni í ökutækisbrautinni. Með því að þjappa fjöðrinum eða fjöðrinum á vinstri hlið bílsins losar líkaminn, í sömu röð, hægri fjaðrinn er réttur að hluta, fjarlægðin milli yfirbyggingar og vegarins hægra megin eykst. Það er ekki alltaf ótvírætt, þar sem myndin verður brengluð af völdum yfirbyggingar sem myndast og veltur mikið á hæð massamiðju bílsins og fjarlægð meðfram ásnum frá gorm eða stöngum að hjólinu. Slík áhrif, sem valda því að ökutækið veltir og hefur tilhneigingu til að sveiflast, eru tekin með í reikninginn þegar fjöðrunin er reiknuð út.

Þar sem bæði hjólin eru í samsíða planum, ef við vanrækjum tilbúna hornhornin, þá mun halla annars þeirra, til dæmis, til vinstri, valda því að annað hornið hefur svipað horn í sömu átt. En í sambandi við líkamann mun tafarlausa camberhornið breytast á sama hátt, en með öfugu formerki. Breytingin á stýrinu versnar alltaf gripið og með þessu fyrirkomulagi gerist þetta strax með bæði hjólin á öxlinum. Þess vegna ófullnægjandi virkni háðra fjöðrunar á miklum hraða með hliðarálagi í beygjum. Og ókostir slíkrar stöðvunar takmarkast ekki við þetta.

Hlutverk gorma í almennum skilningi þess orðs getur beinlínis verið dæmigerð gormavirki úr mismunandi efnum og með mismunandi fjölda blaða í settinu, þar á meðal breytilegur stífleiki (með gormum), svo og gormar eða loftfjaðrir svipaðar og þær í skipulagi.

Fjöðrun. Fjaðrir geta verið staðsettir á lengd eða þversum, mynda mismunandi boga, allt frá fjórðungi sporbaug til heils. Fjöðrunin á tveimur hálf-sporöskjulaga fjöðrum sem staðsettir eru meðfram yfirbyggingunni er löngu orðin klassísk. Önnur hönnun var notuð á fyrri hluta síðustu aldar.

Eiginleikar blaðfjöðranna eru þannig að hann hefur eðlilega stífleika í lóðrétta planinu og í öllum öðrum er hægt að vanrækja aflögun hans, þannig að þessi hönnun inniheldur ekki sérstakan stýrisfleti. Öll brúin er fest við grindina eða við líkamann eingöngu í gegnum gorma.

Þessi hengiskraut inniheldur:

• gormar sem innihalda eina eða fleiri flatar málmplötur, stundum eru samsett efni notuð;
• klemmur sem festa saman gormaplöturnar á settunarmannvirkjunum;
• Skrúfur sem draga úr núningi og bæta hljóðeinangrun eru staðsettar á milli blaðanna;
• fjöðrunargormar, sem eru til viðbótar smærri gormar sem koma til framkvæmda þegar hluti af fjöðrunarferð er valinn og breyta stífleika hennar;
• stigar sem festa gorminn við geisla brúarinnar;
• fram- og neðri uppsetningarfestingar með bushings eða hljóðlausum kubbum, sem gera kleift að bæta upp lengdarbreytingu vorsins meðan á þjöppun stendur, stundum eru þeir kallaðir eyrnalokkar;
• púðar-flísar sem verja blöðin gegn óafturkræfri aflögun með hámarks beygju í lok vinnuslagsins.

Allar háðar fjöðranir eru búnar séruppsettum höggdeyfum, gerð og staðsetning þeirra er ekki háð gerð teygjuhlutans.

Fjaðrarnir eru færir um að flytja tog- og hemlunarkrafta frá ásbitanum yfir í yfirbygginguna með smávægilegri aflögun, koma í veg fyrir að ásinn snúist um sinn eigin ás og standast hliðarkrafta í beygjum. En vegna ósamræmis krafna um stífni í mismunandi áttir gera þeir þetta allt jafn illa. En þetta er ekki nauðsynlegt alls staðar.

Á þungum fjölása ökutækjum er hægt að nota fjöðrun af jafnvægisgerð þegar eitt par af gormum þjónar tveimur aðliggjandi ásum, hvílir á endum þeirra og er festur á grindinni í miðjunni. Þetta er dæmigerð vörubílafjöðrun með sína eigin kosti og galla.

Fjöðrun háð fjöðrun. Hlutverk teygjanlegra þátta er framkvæmt af sívalur fjöðrum eða loftfjöðrum, þannig að þessi tegund krefst sérstakrar stýrispjalds. Það getur verið af mismunandi gerðum, oftast er notað kerfi með fimm þotustöngum, tveimur efri, tveimur neðri og einni þverskips (Panhard stangir).

Það eru aðrar lausnir, til dæmis, frá tveimur lengdarstöngum með einni þverlægri, eða með því að skipta um Panhard stöngina með Watt samhliða vélbúnaði, sem kemur brúninni betur á stöðugleika í þverstefnu. Í öllu falli virka gormarnir aðeins í þjöppun og öll augnablikin frá brúnni eru send í gegnum þotuátök með hljóðlausum kubbum á endunum.

Meginreglan um starfsemi sjálfstæðrar stöðvunar

Óháðar fjöðranir eru mikið notaðar í framstýrðum hjólum fólksbíla, þar sem notkun þeirra bætir verulega skipulag vélarrýmis eða skottinu og dregur úr möguleikanum á sjálfssveiflu hjólanna.

Sem teygjanlegur þáttur í sjálfstæðri fjöðrun eru gormar venjulega notaðir, nokkuð sjaldnar - torsion bars og aðrir þættir. Þetta stækkar möguleikann á að nota pneumatic teygjanlegt atriði. Teygjuhlutinn, að undanskildum gormum, hefur nánast engin áhrif á virkni stýribúnaðarins.

Fyrir sjálfstæðar fjöðranir eru til mörg kerfi stýribúnaðar, sem eru flokkuð í samræmi við fjölda stanganna og staðsetningu sveifluplans stanganna.  

Í sjálfstæðum vígstöðvum tengifjöðrun, hjólnafurinn er festur með tveimur hyrndum snertiskvalarlegum á tappinu á stýrishnúknum, sem er tengdur við grindina með snúningi. Þrýstikúlulegur er settur upp á milli stuðsins og stýrishnúans.

Grindurinn er snúningstengdur með snittari rásum við efri og neðri gaffalstöngina, sem aftur á móti eru tengdir við ása sem eru festir við ramma þverslána með gúmmíbussum. Teygjanlegur hluti fjöðrunar er gormur, sem hvílir með efri enda hans í gegnum titringseinangrandi þéttingu á móti stimplaða hausnum á þverstönginni, og með neðri enda hans á móti stuðningsskálinni, boltaður við neðri armana. Lóðrétt hreyfing hjólanna er takmörkuð af stöðvun gúmmípúðanna í geislanum.

Tvívirkur sjónaukandi vökvadeyfi er settur upp inni í gorminni og tengdur við efri endann við þvergrindina í gegnum gúmmípúða og með neðri endanum við neðri stangirnar.

Nýlega hefur "sveifla kerti" fjöðrunin orðið útbreidd. McPherson. Það samanstendur af einni lyftistöng og sjónauka stífur, annars vegar stíft tengdur við stýrishnúann, og hins vegar - fastur í hælnum. Hællinn er þrýstilegur sem festur er í teygjanlegan gúmmíkubb sem festur er á líkamann.

Grindurinn hefur getu til að sveiflast vegna aflögunar gúmmíkubbsins og snúast um ás sem liggur í gegnum þrýstingslagið, ytri löm lyftistöngarinnar.

Kostir þessarar fjöðrunar eru meðal annars lítill fjöldi hluta, minni þyngd og pláss í vélarrými eða skottinu. Venjulega er fjöðrunarstöngin sameinuð höggdeyfi og teygjanlegur þáttur (fjöður, pneumatic þáttur) er festur á stífunni. Ókostir MacPherson fjöðrunar fela í sér aukið slit á stýrihlutum stuðpúða með stórum fjöðrunarferðum, takmarkaða möguleika á mismunandi hreyfikerfi og hærra hávaðastigi (samanborið við fjöðrun á tveimur armbeinum.

Tæki og virkni MacPherson fjöðrunar er lýst í smáatriðum hér að neðan.

Sveiflufjöðrunin er með falsaðan arm sem sveifluarmurinn er tengdur við með gúmmípúðum. Þverhluti sveiflujöfnunar er festur við þverhluta líkamans með gúmmípúðum og stálfestingum. Þannig sendir skáarmur sveiflujöfnunar lengdarkrafta frá hjólinu til yfirbyggingarinnar og er því hluti af samþætta fjöðrunarstýriarminum. Gúmmípúðar gera þér kleift að bæta upp fyrir brenglun sem verður þegar slíkur samsettur armur sveiflast, og dempa einnig lengdar titring sem berast frá hjólinu til líkamans.

Stöngin á sjónauka stífunni er fest á neðri botni gúmmíkubbsins á efri hælnum og snýst ekki saman við stífuna og gorminn sem er settur á hana. Í þessu tilviki, með hvers kyns snúningi á stýrðum hjólum, snýst rekkiinn einnig miðað við stöngina og fjarlægir kyrrstöðu núning milli stöngarinnar og strokksins, sem bætir viðbrögð fjöðrunar við litlum ójöfnum á vegum.

Fjöðurinn er ekki settur upp samhliða grindinni, heldur hallar hann í átt að hjólinu til að draga úr þverálagi á stöngina, stýrið og stimpilinn, sem verður undir áhrifum lóðrétts álags á hjólið.

Það sem einkennir fjöðrun stýrðra hjóla er að hún ætti að leyfa hjólinu að snúa sér óháð sveigju teygjuhlutans. Þetta er tryggt með svokölluðu snúningssamsetningu.

Fjöðranir geta verið snúnings- og snúningslausar:

1. Með snúningsfjöðrun er hnúinn festur á snúningspúða, sem er festur með einhverjum halla að lóðréttu á fjöðrunarstönginni. Til að draga úr núningsstund í þessum samskeyti er hægt að nota nálar-, geisla- og þrýstingskúlulegur. Ytri endar fjöðrunararmanna eru tengdir við grindina með sívalningum, venjulega gerðir í formi smurðra slétta legur. Helsti ókosturinn við snúningsfjöðrunina er mikill fjöldi lamir. Þegar stöngum stýribúnaðarins er sveiflað í þverplaninu er ómögulegt að ná fram „and-köfunaráhrifum“ vegna nærveru miðju lengdarrúllu fjöðrunar, þar sem sveifluásar stanganna verða að vera stranglega. samhliða.
2. Besshkvornevy sjálfstæðar fjöðrunarfestingar þar sem sívalur lamir rekki er skipt út fyrir kúlulaga hafa orðið mun útbreiddari. Hönnun þessarar löm er með pinna með hálfkúlulaga haus, hún er með keramik-málm stuðningsinnlegg sem vinnur á kúlulaga yfirborði lömarinnar. Fingurinn hvílir á nælonhúðuðu sérstöku gúmmíinnleggi sem fest er í sérstakan haldara. Hjörhúsið er fest við fjöðrunararminn. Þegar hjólinu er snúið snýst pinninn um ásinn í fóðringunum. Þegar fjöðrunin sveiflast sveiflast pinninn ásamt innlegginu miðað við miðju kúlu - fyrir þetta er sporöskjulaga gat í líkamanum. Þessi löm er burðarberandi, þar sem í gegnum hana berast lóðréttu kraftarnir frá hjólinu yfir á teygjuhlutann, gorminn, sem hvílir á neðri fjöðrunararminum. Fjöðrunararmar eru festir við líkamann annaðhvort með sívölum sléttum legum eða með gúmmí-málmi lamir, sem virka vegna skurðaflögunar gúmmíbussanna. Hið síðarnefnda þarfnast smurningar og hefur titringseinangrandi eiginleika.

Hvaða fjöðrun er best?

Áður en þú svarar þessari spurningu ættir þú að íhuga kosti og galla beggja tegunda hengiskrauta.

Kostir sveimaиmín fjöðrun - mikill styrkur og áreiðanleiki hönnunarinnar, einsleitt grip á akbrautinni og aukinn stöðugleiki í beygjum, svo og óbreytileiki úthreinsunar, sporbreiddar og annarra hjólastöðuvísa (mjög gagnlegt á torfærum).

Meðal ókostanna við háð fjöðrun:

• stífleiki fjöðrunar getur valdið óþægindum við akstur á slæmum vegi;
• minni stjórn á ökutækjum;
• hversu flókið aðlögunin er;
• þungir hlutar auka ófjöðraðan massa verulega, sem hefur neikvæð áhrif á sléttleika ferðarinnar og kraftmikla eiginleika vélarinnar og eykur einnig eldsneytisnotkun.

Sjálfstæð stöðvun og kostir þess:

• aukin akstursþægindi, þar sem árekstur annars hjólsins við ójöfnur hefur á engan hátt áhrif á hitt;
• minni hætta á að velta þegar farið er alvarlega holu;
• betri meðhöndlun, sérstaklega á miklum hraða;
• minni þyngd veitir aukna kraftmikla afköst;
• fjölbreytt úrval af aðlögunarvalkostum til að ná sem bestum breytum.

Ókostirnir fela í sér:

• vegna flókinnar hönnunar verður þjónustan dýr;
• aukið varnarleysi við akstur utan vega;
• sporbreidd og aðrar breytur geta breyst meðan á notkun stendur.

Svo hver er betri? Fjöðrun er einn af þeim íhlutum vélarinnar sem oftast er viðgerður. Þetta þarf að hafa í huga við val á bíl. Viðgerð á sjálfstæðri fjöðrun mun kosta meira en óháð. Auk þess þarf að öllum líkindum að gera við sjálfstæðan oftar.Það mun ekki vera óþarfi að spyrjast fyrir um framboð á varahlutum. Ósvikinn varahluti í viðeigandi gæðum fyrir erlenda bíla gæti þurft að panta sérstaklega.

Fyrir akstur aðallega á malbiki er besti kosturinn sjálfstæð fjöðrun að framan og háð að aftan. Fyrir jeppa eða annan bíl sem á að nota utan vega er háð fjöðrun besti kosturinn - á báðum ásum eða að minnsta kosti að aftan. Brúin mun ekki halda mestu af óhreinindum. Og jarðvegur og snjór munu halda sig mjög virkan við hluta sjálfstæðu fjöðrunar. Jafnframt, jafnvel þótt brú sé bogin á fjallvegi, verður bíllinn áfram á ferðinni. En bilun sjálfstæðrar fjöðrunar mun ekki leyfa bílnum að halda áfram að hreyfa sig. Að vísu mun meðhöndlun með slíku kerfi ekki vera sú besta í þéttbýli.

Á undanförnum árum hafa framleiðendur byrjað að útbúa nokkra bíla með fjöðrun sem getur starfað í nokkrum stillingum. Rafeindatækni þeirra gerir þér kleift að breyta breytunum fljótt á ferðinni eftir umferðaraðstæðum. Ef fjármunir leyfa er vert að skoða líkön sem hafa slíkt kerfi.