Hvað er velcro eða núningsspelka?

Núningsdekk eða „Velcro“ er flokkur vetrardekkja sem geta loðað við ís yfirborðið án málminnleggs. Ef í naglagúmmíi samanstendur samspil hálkuhúðarinnar og slitlagsins af núningi gúmmísins og viðloðun naglana, þá er aðeins núningskrafturinn notaður í núningi einum.

Grip hjólsins við veginn veltur að miklu leyti á köflum slitlagsmynstrsins. Því meiri fjöldi þeirra og heildarlengd brúnanna í snertiplástrinum, því betur mun hjólið halda vetrarveginum. Við hröðun er afturbrún slitlagsblokkarinnar virkjuð, við hemlun - framhliðin.

Eiginleikar og meginreglur um núningsgúmmí

Hagnýtir eiginleikar Velcro veita sérstaka eiginleika gúmmísins og áferð yfirborðs dekksins:

• mikill fjöldi lamella;
• mýkt efnis;
• porous uppbygging;
• slípandi öragnir.

Öll núningsdekk eru tengd með auknum fjölda sogpúða. Lamellan er þunn ræma af gúmmíi sem slitlagið er skipt í. Þessi aðskilnaður eykur þrýstinginn á húðunina og fæst þannig betri viðloðun. Það eru eftirfarandi gerðir af lamella:

• þversum;
• ská
• sikksakk.

Velcro hlífin er útbúin töfum eins og hver annar sjálfhreinsandi hlíf. Munurinn liggur í auknum þéttleika fyrirkomulagsins, sem hefur jákvæð áhrif á kílómetrafjöldann, sem gerir kleift að nota stærri fjölda lamella. Það er með brúnunum á strípunum sem dekkin loða við yfirborðið og í bland við mikla slitlagsdýpt myndast stöðugur og stór snertiflötur.

Undir þunga bílsins skiljast lamellurnar í slitlagsblokkunum að, sem festist bókstaflega við yfirborð snævi þakins akbrautar. Þegar farið er út úr snertisvæðinu við veginn renna saumarnir saman og dekkið hreinsar sig sjálft og færir ísflís og snjó til baka.

En lamellur eru langt frá því að vera eina mikilvæga skilyrðið. Sama hversu mörg þeirra eru veitt, hámarks viðloðun skilvirkni er aðeins hægt að tryggja með gljúpri uppbyggingu gúmmísins. Það er hún sem mun gleypa vatn þegar ekið er á akbrautina.

Velcro gúmmíið inniheldur cryosilane blöndu með kísil, þannig að það grófst ekki við lágt hitastig og mikill fjöldi örhola tæmir vatnsfilmuna. Á sameindastigi hefur hver hjólbarðahola samskipti við yfirborð vegarins samkvæmt sogskálareglunni, sem veitir ekki aðeins skilvirka togvirkni heldur einnig stutta hemlunarvegalengd. Á sama tíma lýsa margir framleiðendur því yfir að föstum örögnum af ólífrænum og lífrænum uppruna sé bætt við gúmmíblönduna. Slík slípiefni gegna hlutverki eins konar lítill toppa, sem aðeins eykur núningseiginleikana.

Hver er munurinn á venjulegu og núningsgúmmíi?

Þar sem enginn ís er og þéttur snjór er besta lausnin að nota núningsgúmmí. Það eru þessar aðstæður með yfirgnæfandi lausan snjó, snjógraut og blautt malbik sem eru dæmigerð fyrir götur úkraínskra borga á veturna. Einnig er hægt að nota núningsdekk á því tímabili sem enn er frekar heitt á daginn og frost er mögulegt á nóttunni og ekki lengur hægt að nota sumardekk.

Þessi dekk eru með mýkri gúmmíblöndu en nagladekk og brúnast minna í miklum kulda. Hæfni þeirra til að veita áreiðanlegt grip við yfirborð vegarins er haldið við hitastig sem er mínus 25°C og lægri.

Núningsdekk eru ekki með broddum. Því einn af kostum þeirra yfir naglað gúmmí alveg augljóslega - þeir eru miklu minna hávaðasamir. Á snjó er nánast enginn munur en á ís eða malbiki eru núningsdekk áberandi hljóðlátari. 

Nagladekk úr keppni á hreinum ís og þéttum snjó. Gaddar eru sérstaklega gagnlegir á hálum flötum við hitastig nálægt frostmarki þegar lag af vatni er á yfirborði íssins til að virka sem smurefni. Núningsdekk við slíkar aðstæður eru óvirk. Naglar verða vel þegnir af óreyndum ökumönnum. En broddarnir eru of háværir, henta ekki til aksturs á miklum hraða, hafa lengri hemlunarvegalengd á blautu slitlagi og valda verulegum skemmdum á yfirborði vegarins. Í flestum Evrópulöndum er notkun þeirra takmörkuð eða algjörlega bönnuð.

All season dekk eru alls ekki "gullni meðalvegurinn", eins og það kann að virðast við fyrstu sýn, þar sem þeir eru lakari í frammistöðu sinni en bæði sumar- og vetrardekk. Þetta er ekkert annað en málamiðlun til að reyna að sameina andstæður. Evrópskir ökumenn nota slík dekk aðallega utan árstíðar.

Við aðstæður í Úkraínu og nágrönnum hennar í norðri vekur allsveðursdekk lítinn áhuga. Hitastig venjulegrar notkunar er frekar þröngt - frá smá frosti til + 10 ° C. Á sama tíma er áreiðanlegt grip við vegyfirborðið aðeins mögulegt á flatri og þurrum braut. Það er einfaldlega hættulegt að keyra á snjó og hálku á slíkum dekkjum. Það verður ekki hægt að spara peninga með því að kaupa eitt sett fyrir allar árstíðir, en öryggi eða að minnsta kosti akstursþægindi verða í hættu.