Hvernig sjálfvirk ræsing vélarinnar virkar, reglur um notkun kerfisins

Eftir að hafa lagt í bílinn getur það verið annað hvort of heitt eða of kalt, allt eftir árstíð. Loftslagskerfi geta auðveldlega séð um þetta, en þú þarft að eyða tíma í að bíða. Og upphitun eininganna á sér ekki stað strax.

Til að spara tímasóun eru bílar búnir fjarstýrðu vélræsikerfi. Þetta er aðgerð og það geta verið nokkrar leiðir til að útfæra hana.

Kostir og gallar við fjarræsingu á bíl

Jákvæðu hliðarnar á því að setja upp sjálfvirka keyrslu, hvort sem er sem sjálfstæð eining eða sem hluti af venjulegu eða viðbótaröryggiskerfi, ráðast af þörfum ökumanns:

• bíllinn er tilbúinn í ferðina þegar eigandinn kemur fram, innrétting, sæti, speglar, stýri og rúður eru upphitaðar, vélin hefur náð viðunandi hitastigi;
• engin þörf á að eyða tíma í gagnslausa bið í kulda eða í klefa sem hefur frosið yfir nótt;
• vélin frýs ekki að mikilvægu hitastigi, eftir það er almennt erfitt að ræsa hana;
• þú getur auðveldlega valið augnablik til að kveikja og slökkva á mótornum, reglulega eða einu sinni;
• engin þörf á að eyða peningum í að setja upp sjálfvirka hitara, sem eru frekar dýrir og stórir.

En það eru líka nóg af óþægindum og neikvæðum afleiðingum:

• vélin slitnar við margar kaldræsingar og í lausagangi;
• mikið eldsneyti er notað, meira en sjálfvirk hitun vegna eiginleika vélarnýtni, hann er ekki ætlaður til eigin upphitunar og viðhalda hitastigi í farþegarými, hann er fínstilltur fyrir lágmarkseldsneytiseyðslu til að keyra bíl , sérstaklega dísil- og túrbóhlaðnar nútímavélar;
• rafhlaðan verður fyrir auknu álagi, hún er tæmd þegar ræsirinn er í gangi og hleðsla í lausagangi er ófullnægjandi, sérstaklega fyrir kælda rafhlöðu;
• þjófavarnaröryggi bílsins minnkar;
• vélarolía eldist fljótt og slitnar, sem flestir eigendur vita ekki um, og enginn tjáir sig um greiningar, þarf nú þegar að skipta um hana á helmingi kílómetrafjölda af nafnverði, sem aftur er helmingur þess sem verksmiðjan mælir með, þetta er eiginleiki langrar lausagangs;
• að hita upp vélar í langan tíma í lausagangi í íbúðahverfum er bannað samkvæmt lögum;
• þættir eldsneytiskerfisins og kerti kók;
• hættulegar villur eru ekki útilokaðar þegar ytri tæki eru sett inn í flókna rafeindabúnað bíls um borð;
• bíllinn þarf að vera á handbremsunni sem í sumum tilfellum hótar að klossarnir frjósi.

Þrátt fyrir mikinn fjölda galla vega kostir neytenda yfirleitt þyngra, rekstur bílsins ætti að vera eins þægilegur og hægt er, sem margir eru tilbúnir að borga fyrir.

Hvernig kerfið virkar

Í gegnum fjarstýrða útvarpsrás frá lyklaborðinu, þegar ýtt er á takka eða með stjórn forritanlegs tímamælis, og stundum í gegnum farsímakerfi, er skipun send til að ræsa vélina.

Sjálfvirk ræsingar rafeindabúnaðurinn framkvæmir allar nauðsynlegar aðgerðir, hitar upp glóðarkertin ef um er að ræða dísilvél, virkjar ræsirinn og stjórnar útliti stöðugrar notkunar, eftir það slokknar á ræsirnum.

Vélin gengur eðlilega í fyrstu á auknum upphitunarhraða og fer síðan aftur í venjulega lausagang.

Kveikt er á þeim innihita- eða kælibúnaði sem óskað er eftir fyrirfram. Kveikt er á ræsibúnaðinum, bíllinn verður að vera áfram með opna gírkassann og á handbremsunni.

Hurðirnar eru læstar og öryggiskerfið heldur áfram að virka og leyfir aðeins vélinni og nokkrum rafbúnaði.

Það er mjög þægilegt þegar bíllinn er búinn ræsingu í gegnum farsímaforrit, farsímasamskipti og internetið. Þetta fjarlægir öll vandamál með svið útvarpsrásarinnar og tilvist fjölmargra forritanlegra þjónustuaðgerða.

Tæki

Allar slíkar fléttur samanstanda af rafeindaeiningu, fjarstýringu, hugbúnaði og raflögnum til að tengjast upplýsinganeti bílsins. Rásin getur verið eigin eða í gegnum farsímatengingu með SIM-korti.

Kerfið getur verið hluti af uppsettu viðvörunarkerfi, venjulegur valkostur fyrir þessa bílategund, eða algjörlega sjálfstætt kerfi sem keypt er sem aukabúnaður. Viðmót rafeindabúnaðarins hefur tengingu við ECU vélarinnar, þar sem allar skipanir berast.

Hvernig á að nota sjálfvirka startvél

Áður en vélin er stillt á fjarstýrða ræsistillingu hreyfilsins er nauðsynlegt, í samræmi við leiðbeiningarnar, að tryggja að gírkassinn sé í hlutlausum eða stæði. Handbremsan verður að vera notuð.

Bíllinn er vopnaður á hefðbundinn hátt. Ef þess er óskað er aðgerðastilling hitari virkjuð, viftan kveikir á áætluðum hraða. Sjálfvirk ræsing er forrituð í æskilegan hátt og virkjuð.

Ekki nota kerfið að óþörfu. Ókostum þess er lýst nægilega ítarlega hér að ofan, það er skynsamlegt að lágmarka þá.

Eldsneytisaukefni munu einnig hjálpa og hjálpa inndælingum vélarinnar að kóksa ekki í langri aðgerð. Það er ráðlegt að taka upp vetrarkerti, en það ætti að fara varlega, samkvæmt ráðleggingum sérfræðings. Óeðlilegt ljósatal getur skemmt mótorinn við hámarksálag.

Rafhlaðan verður að skoða reglulega og endurhlaða frá utanaðkomandi orkugjafa. Stuttar vetrarferðir með köldu salta duga ekki til að viðhalda orkujafnvægi.

Hvernig á að setja upp fjarræsingarkerfi fyrir vél

Sjálfvirk ræsingarsett eru seld sem sjálfstæð útgáfa, ef slík aðgerð er ekki innifalin í viðvörunarkerfinu.

Valið er breitt, þú getur valið kerfi með útvarpslyklum með endurgjöf eða GSM tengi, margar rásir til að stjórna hita- og vélastýringum, stjórna eldsneytismagni og hleðslu rafhlöðunnar.

Það mun vera gagnlegt að sjá fyrir framhjáhlaupi á ræsibúnaðinum, það er óöruggt að skilja varalykil eftir í bílnum.

Breyttu StarLine a63 í a93 / hvernig á að setja það upp sjálfur?

Tækið er nokkuð flókið, á stigi alvarlegustu öryggiskerfa, svo sjálfuppsetning er varla æskileg.

Slík kerfi ættu að vera sett upp af sérfræðingum. Það er hætta á eldi, þjófnaði og einfaldlega rangri notkun.

Þú getur alvarlega skemmt rafeindatækni bílsins með uppsetningarvillum. Aðeins hæfur og reyndur meistari sem hefur gengist undir þjálfun mun takast á við slíka vinnu. Rafmagnsþekking ein og sér er ekki nóg.