Hvernig PSA rafhlaða blendingur virkar: HYbrid2 og HYbrid4

Manstu eftir Hybrid4 frá 2010? Það er kominn tími til að gleyma því þar sem nýja kynslóðin kemur undir Peugeot / Citroën yfirbyggingu (að ekki sé talað um DS ...). Svo þeir eru 4X2 stinga í blendingur útgáfur (2 klst. HYbrid225) og 4X4 (4 klst. HYbrid300).

Hannað af Aisin (gírkassa), PSA, Valeo (aftari vél) og GKN (gírkassi) og kynnt sem heimsfrumsýning í París árið 2018, það snýst um að einbeita sér að öllu í sjálfskiptingu, sem hefur verið endurhannað hér til að búa til bíl. blendingur.

	Blendingur	Blendingur4	PSE
varma	180 h	200 h	200 h
rafmagns	110 * klst	110 * klst AV. + 110 * klst ARR.	211 h
Bara par	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Almenn mætti	225 h	300 h	360 h
аккумулятор	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: fer eftir útgáfu: Opel / DS / Peugeot / Citroën auglýsti rafmótora frá 108 til 113 hestöfl. Vélarnar eru eins að framan og aftan.

Markmið Aisin er að bjóða öllum framleiðendum blendingar án þess að þurfa að gera nokkrar breytingar á undirvagni og vélum þeirra. Farðu samt varlega, lausnin sem við erum að tala um hér er samhæf við bíla með þverskipsvélar en ekki aðra með lengdarútgáfu (Frakkar eru samt ekki með neitt langsum... Annað en Chiron og Alpine, en skiptir það einhverju máli ?).

Helstu eiginleikar Hybrid PSA

Eins og ég sagði bara, þetta snýst um að rafvæða núverandi kassa til að rúma sem flesta bíla. Og þar sem ég var að tala um þverskipsvélina, þá er þetta mjög þéttur kassi sem forðast því að vera breiðari en hinn klassíski, þannig að forðast þarf að hreyfa vélina aðeins til hægri, eins og raunin er með A3 e-Tron (eða Golf GTE). sem eru með fyrirferðarminni kúplingsbúnaði.

Hann er því af japönskum uppruna, þeir sem bjuggu til hinn fræga HSD: Aisin Toyota (sem er því 30% í eigu Toyota vörumerkisins). Fyrir 4X4 HYbrid4 útgáfur er afturvélin upprunaleg Valeo.

Kynning á Mondial Paris 2018, samtímis opinberri kynningu á blöndun PSA og DS (E-Tense), sem nota þessa tækni. Þannig gátum við fundið efnin til sýnis í básnum í Aisin, þó að gestirnir skildu þetta greinilega ekki.

Satt að segja byrjaði Aisin með BVA8 FWD (Front = Transversal Wheel Drive) sem er vel þekkt þar sem það er notað í BMW (Steptronic, þverskips gerðir eingöngu) og PSA (EAT8) svo eitthvað sé nefnt. Þannig er þetta togbreytibox, innri uppbygging hans er plánetukír.

Þeir höfðu þá hugmynd að fjarlægja togbreytirinn til að skipta honum út fyrir fjölplötu kúplingu með rafmótor ...

Aisin býður upp á tvær lausnir: grip og fjórhjóladrif. Í fyrra tilfellinu er aðeins framásinn líflegur og þetta er skiljanlegt þegar kemur að hliðarstuðli hreyfilsins. Önnur lausnin er að bæta rafmótor við afturásinn, sem minnir á fyrstu kynslóð Hybrid4, sem naut góðs af 508 og 3008. Munurinn hér er sá að við erum að sameina tvær rafknúnar lestir, gamla tækið þýddi aðeins aftan.

Hér er hægt að keyra á öllu rafmagni (HYbrid og HYbrid4) frá 40 til 50 km, allt eftir stillingum.

Hvernig virkar það?

Í grundvallaratriðum virkar það á sama hátt og samkeppnishæf tilboð, þó að það séu einhver sérkenni hér ... Þannig er það samhliða samsetning með varmavél (180 hestöfl), rafmótor (108 hestöfl) og gírkassa til að flytja uppsafnaður kraftur til hjólanna (sem fer ekki yfir 225 hestöfl, til að brjóta ekki gírkassann, mér finnst hann svolítið brothættur, augljóslega er stjórnað af tölvunni). En við skulum skoða mismunandi notkunarhætti til að fá aðeins nánari upplýsingar og byrjum síðan á rafmagnsstillingunni, sem mun vekja áhuga margra.

Hér er frumritið

Með skýringarmynd sem útskýrir svolítið rökfræði vélbúnaðarins, hér óvirk, því í 100% rafmagnsstillingu. Rauður er ás hreyfilsins (sveifahjól/sveifaás) og svartur er inntaksás gírkassa.

Það er hér um að ræða sem tengir vélina við gírkassann (og snúninginn á sama tíma). Hér erum við í samsettri eða hitauppstreymi ham, allt eftir því hvort statorinn er að fá safa eða ekki.

Rafmagnsstilling

Tækjakúplingin er notuð hér til að aftengja hitavélina frá restinni af kviku keðjunni. Það er, þegar það er aftengt, er allt tengt saman nema vélin, sem er lögð til hliðar, í grundvallaratriðum er eins og þú værir að setja hana í skottinu, hún hefur nákvæmlega enga snertingu við restina af ökutækinu.

Í þessu tilfelli, 108 hestafla rafmótor. losnar við þungavarmavélina (það er virkilega erfitt að snúa þegar vélin er slökkt, spyrðu startarann!) Fyrir slakari hjólastýringu er þessi kúpling að finna á næstum öllum tækjum sem keppa (nema Toyota HSD, sem er sérstakur) .

Við minnum á að rafmótorinn virkar sem hér segir: straumurinn dreifist í koparvindu utan um varanlegan segul (eða jafnvel í rafvafnum vinda, hann er sá sami), straumurinn sem flæðir í gegnum vinduna veldur rafsegulkrafti (segulmögnun) sem mun hafa samskipti við segulinn. Þess vegna veldur straumurinn sem flæðir í gegnum spóluna segulinn að hreyfast í hring, því samsetningin er hönnuð til að taka á móti þessari hreyfingu (rökrétt ef við viljum hreyfa hjólið). Í stuttu máli, við leikum okkur með rafsegulkraft til að ná hreyfingu, þannig að það er engin núningsslit vegna skorts á snertingu. Hins vegar er lítið sliti samt sem áður vegna þess að vinda verður fyrir Joule áhrifunum, sem veldur því að hann hitnar, svo ekki sé minnst á leguna sem snýst snúninginn á miklum hraða.

Samsett háttur

Hér erum við í rafmagnsstillingu eins og sýnt er áðan, nema að við erum að bæta hitavél við hreyfivélakeðjuna. Tölvan mun þá kveikja (eða öllu heldur, láta hana vera á, vegna þess að stærsti hluti margra disksins er í gangi. Tölvan getur aðeins slökkt) hitavélina til að tengja hana við snúninginn. Þannig mun snúllinn fá togi vegna rafsegulkrafts rafmótorsins ("vinda sem skapar segulmögnun"), en einnig togi í gegnum sveifarás hreyfilsins í gegnum fjölskífukúplingu.

Endurheimt orku

Tregðuöfl sjálfstímamælisins mun leyfa varanlegum seglum snúningsins að snúast í vinda. Þegar það snýst, veldur þetta (þess vegna heiti inductor fyrir stator) straum í vinda / stator, sem síðan er endurheimt í rafhlöðum til að endurhlaða þær. Þetta veldur einnig hemlun á vél, sem er meira eða minna mikilvægt eftir rafstýringu afldreifarans (þá höfum við stillingar til að stilla það). Nánari upplýsingar um endurnýjun hemlunar / orkubata hér.

HYbrid4 útgáfa?

Þannig gerir HYbrid4 útgáfan fjórhjóladrif að þessu sinni, einkum með rafmótor á afturás (Valeo). Þessi vél er sú sama og sú framan, framleiðir 108 hestöfl. Tölvan mun síðan stjórna samræmi notkunar þriggja mótoranna vegna þess að það er enginn gírás sem fer afturábak til að samstilla allt í gegnum tilfærslu / mismunadrif.

Þetta gefur rafmótorinn, sem knýr afturásinn, í raunveruleikanum.

Rafmagnsstilling

Hér mun rafhlaðan veita rafmótorunum tveimur afl, augljóslega þegar slökkt er á hitavélinni. Það er engin þörf á kúplingu eða öðru svipuðu tæki að aftan, mótorinn er tengdur mismuninum í gegnum gírkassa (við stillum aldrei tíðni rafmótorsins á það sama og hjólin, þá bætum við við gírkassa, sem þá felur í sér einn gírkassann).

Rafhlöður geta hugsanlega tæmst hraðar hér vegna þess að fleiri mótora er krafist, svo það er aðeins stærra en togútgáfur.

Samsett háttur

Auðvelt er að álykta samsettan hátt, sem í þessu tilfelli er svipaður og fjórhjóladrifsútgáfan.

Orka til að endurheimta orku

Það virkar eins hér og á pull-ups, nema að við höfum stóran kost. Tilvist tveggja mótora gerir okkur kleift að auka orkuvinnsluna um tvo, síðan munum við hafa tvo rafala í staðinn fyrir einn.

Þetta er kostur, sem er ekki anecdotal, því einn mótor getur aðeins endurheimt takmarkaða orku, annars hitnar hann of mikið og getur brætt vafningana (hann hrynur seinna ...).

Auðvitað verður rafhlaðan að geta tekið alla þessa orku, sem venjulega er ekki raunin ... Umframorka er síðan send til viðnáða sem eru sérstaklega hönnuð til að breyta raforku í hita (Joule áhrif), sem gerir einfalda ljósaperu . , Ég er sammála. Vinsamlegast athugið að rafsegulhemlun er mikið notuð í vörubílum, þar sem Joule áhrifin eru miklu minna mikilvæg en með vélrænni núningi (diskapúðar), en þessi tegund hemlunar er ekki nóg til að stöðva tregðu massa að fullu (því meira sem við stöndum aðgerðalaus, minni hemlun ...) ...

koshi?