Hvernig á að athuga núverandi leka á bíl með multimeter? Myndband
Sérhver ökumaður kannast við aðstæður þegar rafhlaðan er tæmd. Aðeins í gær var hann hlaðinn með sjálfvirku hleðslutæki og frá því um morguninn neitar rafhlaðan að snúa startaranum. Það geta verið nokkrar ástæður fyrir þessu vandamáli:
- fjarveru - þeir gleymdu að slökkva á einum af neytendum rafmagns;
- röng tenging neytenda - þeir slökkva ekki eftir að hafa tekið lykilinn úr kveikju og slökkt á vélinni;
- of mörg viðbótartæki eru tengd, þar á meðal viðvörunarkerfið, sem ekki er gert ráð fyrir af eiginleikum ökutækisins og getu rafgeymisins;
- sjálfsafhleðsla rafhlöðunnar vegna slits hennar og minnkunar á nothæfu svæði blýplötunnar.
Ef ekkert af ofantöldu hentar í þínu tilviki, þá er aðeins ein ástæða eftir - núverandi leki.
Hvers vegna kemur straumleki fram?
Í fyrsta lagi verður að segja að hleðsluleka er skipt í tvo flokka:
- eðlilegur, eðlilegur;
- gölluð.
Rafhlaðan hleður stöðugt, jafnvel í hvíld, til neytenda (þjófavörn, tölva). Einnig á sér stað tap af eingöngu líkamlegum ástæðum vegna hugsanlegs munar. Það er ekkert hægt að gera í þessu tapi. Það er, þú verður bara að sætta þig við þá staðreynd að vekjaraklukkan virkar alla nóttina og tæmir smám saman rafhlöðuna.
Gallað tap á sér stað vegna ýmissa vandamála fyrir utan þau sem talin eru upp hér að ofan:
- léleg festing skautanna á rafskautum rafhlöðunnar vegna mengunar og oxunar;
- skammhlaup milli vinda snúninga í rafmótorum ýmissa tengdra tækja - viftu, rafall, ræsir;
- rafbúnaður er ekki í lagi;
- aftur, röng tenging tækja beint við rafgeyminn, en ekki við mælaborðið í gegnum kveikjurofann.
Náttúruleg losun rafhlöðunnar hefur nánast ekki áhrif á getu hennar og tæknilega ástand. Samkvæmt því getur bíll með rafbúnaði og með réttu kerfi fyrir neytendatengi staðið aðgerðalaus í nokkra daga. Í þessu tilviki verður sjálfslosun í lágmarki. Ef lekinn er mjög alvarlegur, þá duga nokkrar klukkustundir til að rafhlaðan sé alveg tæmd.
Vandamálið eykst enn frekar af því, eins og við skrifuðum áður í grein á vodi.su, að í þéttbýli hefur rafalinn ekki tíma til að framleiða nægjanlegt rafmagn til að hlaða ræsirafhlöðuna upp í 100 prósent.
Djúp afhleðsla rafhlöðunnar er algeng orsök kvartana
Að sögn seljenda í bílasölum er ein algengasta ástæðan fyrir því að skila rafhlöðu vegna kvörtunar hröð afhleðsla rafhlöðunnar og tilvist hvítrar húðunar í raflausninni, þar af leiðandi missir það gagnsæi og verður skýjað. Eins og við skrifuðum áðan verður þetta tilfelli ekki tryggt, þar sem rafhlaðan virkar ekki vegna sök eiganda. Þetta einkenni - skýjað raflausn með hvítum óhreinindum - gefur til kynna að rafhlaðan hafi verið endurtekin fyrir djúphleðslu. Í samræmi við það er núverandi leki einmitt ein af orsökum rafhlöðunnar.
Sulphation, það er ferli myndunar hvítra kristalla af blýsúlfati, er algjörlega eðlileg afleiðing af losuninni. En ef rafhlaðan virkar eðlilega og er tæmd innan viðunandi marka, stækka kristallarnir ekki í stórum stærðum og hafa tíma til að leysast upp. Ef rafhlaðan er stöðugt tæmd, þá setjast þessir kristallar á plöturnar, stífla þær, sem dregur úr afkastagetu.
Þannig mun tilvist lekastrauma yfir norminu leiða til þess að þú verður stöðugt að skipta um rafhlöðu. Og málið er ekki ódýrt. Þess vegna mælum við með því að þú leitir strax að sundurliðun með einföldum gamaldags aðferðum. Eða farðu á bensínstöðina, þar sem rafvirkinn mun fljótt setja upp og laga lekann.
Lekapróf
Einföld aðgerð gerir þér kleift að staðfesta þá staðreynd að straumtap sé almennt, án þess að vera bundið við ákveðinn rafbúnað.
Hér eru helstu skrefin:
- við slökkvum á vélinni;
- við tökum prófunartækið og flytjum það yfir í DC ammeter ham;
- við hendum neikvæðum skautum ræsirafhlöðunnar af;
- við notum svarta rannsakanda prófunartækisins á fjarlæga skautið og rauða rannsakanda á neikvæða rafhlöðu rafskautið;
- skjárinn sýnir lekastrauminn.
Þú getur líka hegðað þér í annarri röð: fjarlægðu jákvæðu skautið af rafhlöðunni og tengdu neikvæða ammetersnemann við hana og þann jákvæða við rafhlöðuskautið. Við það myndast opin hringrás og við fáum tækifæri til að mæla lekastrauminn.
Helst, ef allt virkar vel og án bilana, ætti verðmæti náttúrulegt tap, eftir getu rafhlöðunnar, ekki að fara yfir 0,15-0,75 milliampa. Ef þú ert með 75 uppsett, þá er þetta 0,75 mA, ef 60 er 0,3-0,5 milliamp. Það er, á bilinu frá 0,1 til 1 prósent af rafhlöðunni. Ef um hærri taxta er að ræða er nauðsynlegt að leita að orsökinni.
Að finna orsökina er ekki erfiðasta verkefnið. Þú þarft að bregðast við í eftirfarandi röð og skilja ammetersnemana eftir tengda rafhlöðuskautinu og fjarlægu skautinu:
- fjarlægðu hlífina á öryggisblokkinni;
- taktu hvert öryggi fyrir sig úr innstungunni;
- við fylgjumst með lestri prófunartækisins - ef þeir breytast ekki eftir að hafa fjarlægt eitt eða annað öryggi, þá er þessi lína ekki orsök núverandi leka;
- þegar vísbendingar á margmælisskjánum falla verulega niður í gildi nafnstraumsleka fyrir þennan bíl (0,03-0,7 mA), þegar öryggið hefur verið fjarlægt, er það tækið sem er tengt þessu öryggi sem er ábyrgur fyrir tap á straumi.
Venjulega, neðst á plasthlíf öryggisboxsins, er gefið til kynna hvaða þáttur í rafrás bílsins þetta eða hitt öryggi er ábyrgt fyrir: afturrúðuhitun, loftslagskerfi, útvarp, viðvörun, sígarettukveikjara, tengilið, og svo framvegis. Í öllum tilvikum er nauðsynlegt að athuga rafrásarmyndina fyrir þessa bílgerð, þar sem hægt er að tengja nokkra þætti við eina línu í einu.
Ef neytandinn sem veldur lekanum er tengdur um gengi skal athuga gengið. Hugsanleg ástæða - lokaðir tengiliðir. Slökktu tímabundið á tækinu sem veldur lekanum og skiptu um gengi í nýtt af sömu tegund. Kannski á þennan einfalda hátt geturðu lagað vandamálið.
Miklu erfiðari eru tilvik þar sem lekinn kemur í gegnum rafalinn eða ræsirinn. Einnig verður ekki hægt að greina orsökina með því að fjarlægja öryggin ef straumurinn rennur í gegnum skemmda víraeinangrunina. Þú verður að rannsaka allar raflögn að fullu, eða fara til reyndan rafvirkja sem hefur nauðsynlegan búnað.
Hleður ...
