Hvernig á að athuga rafallinn á bílnum án þess að fjarlægja hann?
Mikilvægur hnútur rafrásar bílsins er rafallinn. Megintilgangur þess er að breyta orkunni sem berast frá snúningi sveifaráss bílsins í rafmagn til að endurhlaða rafhlöðuna og knýja allan rafbúnað bifreiða. Það er að segja að í því ferli að færa ökutækið framleiðir þessi eining rafmagn.
Ekkert endist að eilífu undir tunglinu, og enn frekar þættir bílvélar. Sama hversu flottur bíllinn þinn er, hann þarf stöðugt viðhald. Ef rafalinn bilar getur vélin einfaldlega stöðvast meðan á akstri stendur. Í samræmi við það, þegar fyrstu bilanir í rafbúnaði koma fram, ætti að finna orsakir bilunarinnar og útrýma þeim.
Því miður, í flestum bílum, er nokkuð erfitt að fjarlægja rafallinn til greiningar, svo ökumenn hafa eðlilega spurningu: eru einhverjar raunverulegar leiðir til að athuga rafallinn án þess að fjarlægja hann? Svar: Það eru leiðir. Við skulum íhuga þetta mál nánar.
Greiningaraðferðir
Auðveldasta leiðin er að setjast inn í bílinn, ræsa vélina og fylgjast með hleðsluljósinu fyrir rafgeyminn. Helst ætti að slökkva á henni. Ef það er á, þá er vandamál. Áður á Vodi.su höfum við þegar talað um hvers vegna rafhlöðuljósið logar í langan tíma þegar vélin er í gangi. Það geta verið nokkrar ástæður:
- teygja tímareiminn, þar sem snúningur er sendur frá sveifarásnum til rafaldrifsins;
- veik snerting við úttaksskauta rafallsins eða rafhlöðunnar;
- vandamál með rafallinn sjálfan - grafítburstarnir voru slitnir, snúðlagurinn festist, snúðskaftsbussarnir flugu;
- bilanir í díóðabrú og spennustilli.
Nákvæm orsök bilunarinnar er aðeins hægt að ákvarða með því að nota spennumæli eða hvaða prófunartæki sem er. Helst, ef þú mælir spennuna við rafhlöðuna, ætti hún að vera 13,7-14,3 V. Ef hún er lægri gefur það til kynna að rafhlaðan sé afhleðslu eða bilun í rafalanum. Þegar vélin er ekki í gangi ætti spennan á rafgeymaskautunum að vera um það bil 12 volt.
Ef bilunin er raunverulega tengd rafallnum, mun rafhlaðan tæmast mjög fljótt, þar sem hún fær ekki næga spennu við akstur. Þetta er fullt af hraðri súlfun á plötunum og stöðugri undirhleðslu.
Einnig er mælt með því að kveikja og slökkva á öllum núverandi neytendum til skiptis með kveikt á vélinni og prófunartækið tengt rafhlöðunni - aðalljósum, útvarpi, díóðabaklýsingu og svo framvegis. Á sama tíma eru spennustökk í minni átt leyfð, en ekki of stór - 0,2-0,5 volt. Ef vísirinn á skjánum á voltmælinum lækkar verulega getur það verið vísbending um rafmagnsleka, vafningsskammhlaup eða bilun í díóðabrúnni.
Önnur leið til að athuga er að aftengja neikvæðu rafhlöðuna þegar vélin er í gangi. Notaðu gúmmíhanska til að framkvæma þessa prófun og þú getur líka lagt frá þér gúmmímottu til að forðast raflost. Ef rafallinn er að virka, jafnvel með flugstöðina fjarlægð, ætti vélin að halda áfram að virka, það er að rafmagnið fyrir kertin kemur venjulega frá rafallnum.
Það er athyglisvert að þessi aðferð er talin öfgafull, þar sem slíkar tilraunir geta í raun leitt ekki aðeins til meiðsla heldur einnig til bilana. Auk þess er bannað að aftengja rafhlöðuna frá netinu á nútímabílum sem eru búnir rafeindabúnaði og ýmsum rafrænum fyllingum, þar sem allar stillingar gætu verið endurstilltar.
Merki um bilaðan rafal
Svo ef hleðsluljósið logar eftir að rafmagnseiningin er ræst er þetta nú þegar ástæða til að hafa áhyggjur. Rafhlaðan ætti að sögn framleiðenda að duga í 200 km, það er að segja nóg til að komast á bensínstöðina.
Ef vandamálið er með legunni eða hlaupunum, þá heyrist einkennandi flaut undir húddinu. Þetta þýðir að grípa verður til aðgerða eins fljótt og auðið er. Rafmagnsbeltið hefur einnig takmarkaða auðlind. Sem betur fer er hægt að athuga spennu þess á innlendum bílum handvirkt. Ef þú ert með erlendan bíl, þá er ráðlegt að framkvæma þetta verkefni á bensínstöð eða í vel útbúnum bílskúr.
Vandamál með rafmagnsíhluti hringrásarinnar koma fram sem hér segir:
- hleðsluljós rafhlöðunnar er dauft;
- framljósin glóa dauft, þegar hraða er aukið verður ljós þeirra bjartara og dökknar síðan aftur - þetta gefur til kynna óstöðuga virkni spennujafnarans og díóðabrúarinnar;
- einkennandi mótor væli.
Ef þú tekur eftir þessum einkennum þarftu að fara í greiningu til sérfræðinga. Þeir munu örugglega hafa háþróaðan búnað, eins og sveiflusjá, til að athuga rafallinn og taka allar álestur af rekstri hans. Þetta ferli er nokkuð flókið, þar sem þú þarft að mæla spennuna nokkrum sinnum í ýmsum rekstrarhamum, auk þess að tengja skautana við rafallinn sjálfan til að komast að því hvaða spennu það framleiðir.
Viðhald rafala
Það er alveg mögulegt að lengja endingartíma þessarar einingar án þess að grípa til þess að taka hana í sundur og gera við. Fyrst af öllu þarftu að athuga spennu tímareimarinnar reglulega. Ef það er auðvelt að komast að, þrýstu bara á beltið, það ætti ekki að sveigjast meira en fimm millimetra. Hægt er að spenna beltið með því að skrúfa rafalafestinguna af og færa hana í tengslum við vélina. Á nútímalegri gerðum er sérstök spennuvals. Ef beltið er slitið þarf að skipta um það.
Í öðru lagi verður að herða festingarboltana vel til að forðast titring. Í þriðja lagi er einnig hægt að athuga og skipta um burstabúnaðinn án þess að taka í sundur. Fjarlægðu neikvæða pólinn á rafhlöðunni, skrúfaðu bakhlið rafalans af, fjarlægðu spennustillinn. Ef burstarnir standa minna en 5 mm út skal skipta um þá.
Vert er að taka fram að til sölu eru viðgerðarsett með burstum, festum og hringjum. Þó mæla ritstjórar Vodi.su með því að þessi skipti fari aðeins fram ef þú hefur viðeigandi þekkingu, þar sem við að skipta um bursta er einnig nauðsynlegt að þurrka burstahaldarinnstunguna, aflóða og lóða vírana aftur, athugaðu styrkur snertifjaðra o.fl.
Burstarnir taka smá tíma að hringja, þannig að hleðsluljós rafhlöðunnar gæti ekki kviknað. En þetta er tímabundið fyrirbæri. Athugaðu líka alternator trissuna, hún ætti að snúast frjálslega án leiks og utanaðkomandi hljóða.
Hleður ...
