hvað er í bílnum? Til hvers er það? Myndbandsmynd
Eins og þú veist hafa bílar lagt mikið af mörkum til umhverfismengunar. Niðurstöður þessarar mengunar eru sýnilegar með berum augum - eitraður reykjarmökkur í stórborgum, vegna þess er skyggni minnkað verulega og íbúar neyðast til að vera með grisjubindi. Hlýnun jarðar er önnur óumdeilanleg staðreynd: loftslagsbreytingar, bráðnun jökla, hækkun sjávarborðs.
Látum það vera seint en gripið er til aðgerða til að draga úr losun skaðlegra efna í loftið. Nýlega skrifuðum við á Vodi.su um skyldubúnað útblásturskerfisins með agnarsíum og hvarfakútum. Í dag munum við tala um útblástursloftrásarkerfið - EGR.
Útblástursloft endurrás
Ef hvarfakúturinn og agnasían eru ábyrg fyrir því að draga úr koltvísýringi og sóti í útblæstri, þá er EGR kerfið hannað til að draga úr köfnunarefnisoxíði. Nituroxíð (IV) er eitruð lofttegund. Í andrúmsloftinu getur það hvarfast við vatnsgufu og súrefni og myndað saltpéturssýru og súrt regn. Það hefur mjög neikvæð áhrif á slímhúð manns og virkar einnig sem oxunarefni, það er vegna þess, hröðun tæringar á sér stað, steypuveggir eyðileggjast osfrv.
Til að draga úr losun köfnunarefnisoxíðs var EGR loki þróaður til að endurbrenna skaðlega útblástur. Í einföldu máli virkar endurvinnslukerfið svona:
- útblásturslofti frá útblástursgreininni er beint aftur til inntaksgreinarinnar;
- þegar köfnunarefni hefur samskipti við andrúmsloftið hækkar hitastig eldsneytis-loftblöndunnar;
- í hylkjunum brennur allt köfnunarefnisdíoxíð nánast alveg út þar sem súrefni er hvati þess.
EGR kerfið er sett upp á bæði dísil- og bensínbrunavélar. Venjulega er það aðeins virkjað á ákveðnum snúningshraða vélarinnar. Svo á bensín ICEs, virkar EGR loki aðeins á miðlungs og miklum hraða. Í aðgerðalausu og við hámarksafl er það læst. En jafnvel við slíkar rekstraraðstæður gefa útblástursloftið allt að 20% af nauðsynlegu súrefni til eldsneytisbrennslu.
Á dísilvélum virkar EGR ekki aðeins við hámarksálag. Endurhring útblásturslofts á dísilvélum gefur allt að 50% súrefni. Þess vegna eru þær taldar mun umhverfisvænni. Að vísu er aðeins hægt að ná slíkri vísbendingu ef um er að ræða algjöra hreinsun á dísilolíu úr paraffínum og óhreinindum.
EGR gerðir
Aðalþáttur endurrásarkerfisins er loki sem getur opnað eða lokað eftir hraða. Það eru þrjár megingerðir af EGR lokum í notkun í dag:
- pneumo-vélrænn;
- raf-pneumatic;
- rafræn.
Þeir fyrstu voru settir á bíla frá 1990. Helstu þættir slíkrar lokar voru dempari, gormur og pneumatic slönga. Opnun eða lokun dempara fer fram með því að hækka eða lækka gasþrýsting. Þannig að á lágum hraða er þrýstingurinn of lágur, á meðalhraða er demparinn hálfopinn, að hámarki alveg opinn, en lokinn sjálfur er lokaður og því sogast lofttegundir ekki aftur inn í inntaksgreinina.
Rafmagns- og rafeindalokar starfa undir stjórn rafeindastýringar. Eini munurinn er sá að segullokaventillinn er búinn sama dempara og drifi til að opna/loka hann. Í rafrænu útgáfunni er demparinn algjörlega fjarverandi, lofttegundir fara í gegnum lítil göt með mismunandi þvermál og segullokar sjá um að opna eða loka þeim.
EGR: kostir, gallar, loki
Kerfið sjálft hefur nánast engin áhrif á afköst vélarinnar. Þó, eingöngu fræðilega, vegna endurtekinnar eftirbrennslu útblásturs, er hægt að draga lítillega úr eldsneytisnotkun. Þetta er sérstaklega áberandi á bensínvélum - sparnaður upp á fimm prósent. Annar plús er minnkun á magni sóts í útblæstrinum, í sömu röð, agnasían stíflast ekki svo fljótt. Við munum ekki tala um kosti fyrir umhverfið, því þetta er þegar ljóst.
Á hinn bóginn, með tímanum, safnast mikið magn af sóti á EGR lokana. Í fyrsta lagi verða þeir bíleigendur sem fylla á lággæðadísilolíu og nota lággæða vélarolíu fyrir þessari ógæfu. Enn er hægt að greiða fyrir viðgerð eða hreinsun á lokanum, en það er algjör rúst að skipta um hann.
Því er tekin ákvörðun um að stinga ventilnum í stíflu. Það er hægt að dempa það með ýmsum aðferðum: að setja upp stinga, slökkva á "flísnum" fyrir ventilkraftinn, loka tenginu með viðnámi osfrv. Annars vegar er bent á aukningu á skilvirkni vélarinnar. En það eru líka vandamál. Fyrst þarftu að blikka ECU. Í öðru lagi má greina verulegar sveiflur í hitastigi í vélinni, sem leiðir bæði til bruna á ventlum, þéttingum, höfuðhlífum og til þess að svartur veggskjöldur myndast á kertum og sótsöfnun í strokkunum sjálfum.
Hleður ...
