Hvernig á að athuga hraða skynjara

Ef ÍS fer í lausagang, þá, líklega, þú þarft að athuga nokkra skynjara (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) til að ákvarða sökudólginn. Áður skoðuðum við sannprófunaraðferðir:

• stöðuskynjari sveifarásar;
• inngjöf stöðuskynjara;
• aðgerðalaus skynjari;
• massa loftflæðisskynjari.

Nú verður gerð-það-sjálfur hraðaskynjaraskoðun bætt við þennan lista.

Komi til bilunar sendir þessi skynjari röng gögn sem leiða til bilunar á ekki aðeins brunavélinni heldur einnig öðrum hlutum bílsins. Hraðamælir ökutækis (DSA) sendir merki til skynjara sem stjórnar virkni hreyfilsins í lausagangi, og einnig, með því að nota PPX, stjórnar loftflæðinu sem fer framhjá inngjöfinni. Því meiri sem hraði ökutækisins er, því hærri er tíðni þessara merkja.

Meginreglan um notkun hraðaskynjarans

Hraðaskynjari flestra nútímabíla byggir á Hall áhrifum. Í rekstri þess er það sent í tölvu bílsins með púlstíðnimerkjum með stuttu millibili. skynjarinn sendir nefnilega um 6000 merki á einn kílómetra leið. Í þessu tilviki er tíðni púlssendingar í beinu hlutfalli við hraða hreyfingar. Rafeindastýringin reiknar sjálfkrafa út hraða ökutækisins út frá tíðni merkjanna. Það er til forrit fyrir þetta.

Hall áhrifin eru eðlisfræðilegt fyrirbæri sem felst í því að rafspenna birtist við stækkun leiðara með jafnstraumi í segulsviði.

það er hraðaskynjarinn sem er staðsettur við hlið gírkassans, nefnilega í drifbúnaði hraðamælisins. Nákvæm staðsetning er mismunandi fyrir mismunandi bílategundir.

Hvernig á að ákvarða hvort hraðaskynjarinn virkar ekki

Þú ættir strax að borga eftirtekt til slíks merki um bilun sem:

• það er enginn aðgerðalaus stöðugleiki;
• hraðamælirinn virkar ekki rétt eða virkar alls ekki;
• aukin eldsneytisnotkun;
• minnkað áskeyti vélarinnar.

Einnig getur aksturstölvan gefið villu um fjarveru merkja á DSA. Auðvitað, ef BC er sett á bílinn.

Hraðaskynjari

Staðsetning hraðaskynjarans

Oftast er bilun af völdum opinnar hringrásar, því fyrst og fremst er nauðsynlegt að greina heilleika hennar. Fyrst þarftu að aftengja rafmagnið og skoða tengiliðina með tilliti til oxunar og óhreininda. Ef það er, þá þarftu að þrífa tengiliðina og nota Litol.

Oft vírar slitna nálægt klónni, vegna þess að það er þar sem þeir beygjast og einangrunin getur slitnað. þú þarft líka að athuga viðnámið í jarðrásinni sem ætti að vera 1 ohm. Ef vandamálið hefur ekki verið leyst, þá er það þess virði að athuga hraðaskynjarann ​​fyrir notkun. Nú vaknar spurningin: hvernig á að athuga hraðaskynjarann?

Á VAZ bílum, og öðrum líka, er oft settur skynjari sem virkar í samræmi við Hall áhrif (venjulega gefur hann frá sér 6 púls á einum heilum snúningi). En það er líka til skynjarar af annarri meginreglu: reyr og inductive... Við skulum fyrst íhuga sannprófun á vinsælustu DSA - byggt á Hall áhrifum. Það er skynjari búinn þremur pinna: jörð, spennu og púlsmerki.

Að athuga hraðaskynjarann

Fyrst þarftu að komast að því hvort það sé jarðtenging og 12 V spenna í tengiliðunum. Þessum tengiliðum er hringt og púlssnertingin er snúningsprófuð.

Spenna á milli tengi og jarðar verður að vera á bilinu 0,5 V til 10 V.

Aðferð 1 (athugaðu með voltmæli)

1. Við tökum hraða skynjarann ​​í sundur.
2. Við notum spennumæli. Við komumst að því hvaða flugstöð ber ábyrgð á hverju. Við tengjum innkomandi snertingu voltmælisins við útstöðina sem gefur út púlsmerki. Önnur snerting voltmælisins er jarðtengd á brunavélinni eða yfirbyggingu bílsins.
3. Að snúa hraðaskynjaranum, við ákveðum eru merki í vinnulotunni og mæla útgangsspennu skynjarans. Til þess að gera þetta er hægt að setja rör á ás skynjarans (snúa á 3-5 km/klst hraða.) Því hraðar sem þú snýrð skynjaranum, því hærri spenna og tíðni í voltmælinum vera.

Aðferð 2 (án þess að fjarlægja úr bílnum)

1. Við setjum bílinn á rúllutjakk (eða venjulegan sjónauka) þannig að eitthvað eitt hjól snerti ekki yfirborðið af jörðinni.
2. Við tengjum skynjara tengiliði með voltmæli.
3. Við snúum hjólinu og greinum hvort spenna birtist - ef það er spenna og tíðni í Hz, þá virkar hraðaskynjarinn.

Aðferð 3 (athugaðu með stýringu eða ljósaperu)

1. Aftengdu höggvírinn frá skynjaranum.
2. Með því að nota stýringuna erum við að leita að „+“ og „-“ (áður að kveikja á kveikju).
3. Við hengjum eitt hjól eins og í fyrri aðferð.
4. Við tengjum stjórnina við "Signal" vírinn og snúum hjólinu með höndum okkar. Ef „-“ kviknar á stjórnborðinu þá er hraðaskynjarinn að virka.

Ef það er engin stjórn fyrir hendi, þá geturðu notað vír með ljósaperu. Athugunin fer fram sem hér segir: við tengjum aðra hlið vírsins við jákvæða rafhlöðuna. Annað merki til tengisins. Þegar það er snúið, ef skynjarinn virkar, mun ljósið blikka.

Tengistikmynd

DS athuga með prófunaraðila

Athugar hraðaskynjara drifið

1. Við lyftum bílnum á tjakk til að hengja út hvaða framhjól sem er.
2. Við erum að leita að skynjaradrifi sem stingur upp úr kassanum með fingrunum.
3. Snúðu hjólinu með fætinum.

Drif á hraðaskynjara

Er að skoða DC drifið

Með fingrunum finnum við hvort drifið virkar og hvort það sé stöðugt. Ef ekki, þá tökum við drifið í sundur og finnum venjulega skemmdar tennur á gírunum.

Reed switch DS próf

Skynjarinn býr til merki í formi rétthyrndra púlsa. Hringrásin er 40-60% og skiptingin er frá 0 í 5 volt eða frá 0 í rafhlöðuspennu.

Induction DS próf

Merkið sem kemur frá snúningi hjólanna líkist í raun sveiflu bylgjuhraða. Þess vegna breytist spennan eftir snúningshraða. Allt gerist á sama hátt og á sveifarásarhornskynjaranum.