Hvernig á að athuga kveikispíruna
efni
Kveikjuspólan er hönnuð til að búa til háspennu, sem síðan er notuð af kerti til að mynda neista. Þess vegna er rétt notkun þess nauðsynleg fyrir eðlilega virkni kveikjukerfisins. Reyndar er spólan lítill spennir þar sem aðalvindan fær staðlað 12 V frá rafhlöðunni og spenna nokkur kV kemur út. Það er notað í öll kveikjukerfi - snertikerfi, snertilaus og rafræn. Ástæðurnar fyrir bilun spólunnar eru dæmigerðar. venjulega er þetta vírbrot, einangrunarskemmdir, vélræn aflögun. þá munum við íhuga merki um bilun og aðferðir til að greina kveikjuspóluna.
Meginreglan um notkun kveikjuspólunnar
Eins og fram hefur komið hér að ofan er kveikjuspólan uppspennuspennir sem breytir móttekinni 12V spennu í spennu sem er nokkur kílóvolt. Byggingarlega séð samanstendur spólan af tveimur vafningum - aðal og efri (í sömu röð, lág- og háspenna). Hins vegar, eftir tegund spólu, eru vafningar og staðsetning þeirra mismunandi.
Byrjum á því einfaldasta algeng spóla. Hér eru 100 ... 150 snúningar á frumvindunni. Vafningurinn er vindaður með einangruðum koparvír. Endar þess eru færðir að spóluhlutanum. Fjöldi snúninga háspennuvindunnar er 30 ... 50 þúsund (fer eftir gerðinni). Auðvitað er vírinn sem notaður er hér mun minni þvermál. „Mínus“ aukavindunnar er tengdur „mínus“ aðalvindunnar. Og "plúsið" er tengt við tengið á hlífinni. þetta tryggir að háspennan sem myndast dreifist.
til þess að auka segulsviðið eru vafningarnar vafnar um málmkjarna. Í sumum tilfellum, til að forðast ofhitnun, eru vafningar og kjarni fyllt með spenniolíu (það kælir ekki aðeins kerfið heldur er það einnig einangrunarefni).
Nú skulum við líta á einstaka kveikjuspólu. Hér eru líka tvær vafningar en munurinn liggur í staðsetningu þeirra. þær eru nefnilega sár í öfugri röð. Aðalvindan er með innri kjarna og aukavindan er með ytri kjarna.
Einstakir kveikjuspólar eru settir í kerfi með rafeindakveikju. Þess vegna er hönnun þeirra flókin. Svo, til að slökkva á verulegum straumi í aukavindunni, er díóða til staðar. einnig einkenni einstakra spólu er sú staðreynd að háspennan sem myndast fer ekki til dreifingaraðilans (eins og í klassískum kerfum), heldur til kertin. Þetta var gert mögulegt þökk sé hönnuninni, sem innihélt einangrað húsnæði, stöng og gorm.
líka ein tegund af spólu - tveggja pinna. Það gefur spennu í tvo strokka í einu. Það eru til nokkrar tegundir af þeim. venjulega eru slíkar spólur sameinaðar í eina sameiginlega einingu, sem er í rauninni fjögurra pinna kveikjuspóla.
Burtséð frá gerð kveikjuspólunnar er aðal tæknilega færibreytan þeirra, sem þú ættir að einbeita þér að við greiningu, viðnám vindanna. þ.e. viðnám aðalvindunnar er venjulega á bilinu 0,5 ... 3,5 ohm, og efri - 6 ... ). Mælingar eru gerðar með hefðbundnum tækjum - multimetra eða ohmmetra. Ef gildið sem fæst er mjög frábrugðið tilgreindu gildi, þá er líklegt að spólan sé í ólagi.
þú þarft líka að vera meðvitaður um að hver spóla hefur mismunandi vísbendingar:
- vinda viðnám;
- neisti lengd;
- neistaorka;
- neistastraumur;
- inductance frumvindunnar.
Þess vegna, til að skilja hvernig spóluaflestur samsvarar norminu, þarftu að skýra tæknilega eiginleika einstakra spólu þinnar. Þetta er sérstaklega gagnlegt fyrir þig ef neistinn er horfinn, þar sem kveikjuspólinn er einn af fyrstu þáttum kerfisins sem þarf að athuga.
Einkenni bilana
Það eru nokkur merki um bilaða kveikjuspólu. Meðal þeirra:
- mótorinn byrjar að "troit", og þetta vandamál versnar með tímanum;
- í kulda, mótorinn „troit“ þar til hann hitnar;
- truflanir á starfsemi brunahreyfilsins í blautu veðri;
- þegar ýtt er snögglega á bensíngjöfina kemur fram bilun í virkni mótorsins.
Ef spólan er gölluð á vélum með ECU er Check Engine táknið á mælaborðinu virkt. Hins vegar geta upptalin merki einnig bent til annarra bilana, þ.e. með kertum. En þegar að minnsta kosti einn þeirra birtist er nauðsynlegt að greina kveikjuspóluna (s). Þegar greiningarskanni er tengdur gæti hann sýnt villu P0363.
Orsakir bilana
Það eru nokkrar ástæður fyrir því að kveikjuspólinn bilar alveg eða að hluta. Meðal þeirra:
- Vélræn skemmdir. Þetta getur verið banal öldrun, vegna þess að einangrun eyðist. það er líka möguleiki á að olía leki í gegnum þéttingarnar, sem kemst á einangrunina eða spóluhlutann og eyðileggur þær. Viðgerð í þessu tilfelli er varla möguleg, svo besti kosturinn væri að skipta um samsetninguna.
- Skemmdir á snertitengingu. Í heitu veðri getur orsökin verið að raki komist inn í vélarrýmið. Til dæmis, í mikilli rigningu, akstur í gegnum djúpa polla, bílaþvott. Á veturna er líklegt að spólan fái samsetninguna sem stráð er á vegyfirborðið til að berjast gegn ísingu.
- Þenslu. Það hefur oft áhrif á einstaka spólur. Ofhitnun getur dregið verulega úr endingu kveikjuspólanna. Erfitt er að stjórna ofhitnunarferlinu, reyndu hins vegar að nota hágæða kælivökva og ganga úr skugga um að kælikerfi brunavélarinnar virki eðlilega.
- Titringur. Þau eru sérstaklega skaðleg einstökum kveikjuspólum. Titringur kemur venjulega frá strokkhausnum (strokkahaus). til að draga úr fjölda og amplitude titrings skal ganga úr skugga um að brunahreyfillinn gangi í venjulegri stillingu (án sprengingar og með púða sem hægt er að nota).
Kveikjuspólur eru nokkuð áreiðanlegir og endingargóðir íhlutir og bilun þeirra tengist oftast öldrun og/eða einangrun. Næst skaltu íhuga aðferðirnar til að greina spólur.
Hvernig á að athuga kveikispíruna
Það eru tvær helstu leiðir sem þú getur sjálfstætt athugað frammistöðu kveikjuspólunnar. Við skulum skrá þau í röð.
Athugaðu kveikjuspóluna VAZ
Cherry Tiggo kveikjuspólupróf
Neistaprófunaraðferð
Sá fyrsti heitir "Á neistanum". Kostur þess er hæfileikinn til að framkvæma við „gönguaðstæður“. Af göllunum er vert að hafa í huga hversu flókið og ónákvæmni er, þar sem orsakir bilana sem greindust gætu alls ekki verið kveikjuspólan. Til að framkvæma greiningar þarftu kertalykil, kerti sem vitað er að er góður og tangir.
Athugaðu fyrst sjónrænt einangrunarheilleika háspennulagnanna. Byrjar á kertum og endar með spólu. Í þessu tilviki verður að slökkva á kveikjunni (lykillinn verður að vera í stöðu 0). Ef allt er í lagi með einangrunina mun reikniritið fyrir frekari aðgerðir vera sem hér segir:
- Fjarlægðu oddinn af kerti fyrsta strokksins og tengdu hann við tilbúna vinnutappann.
- Snúðu kveikjulyklinum í stöðu II sjálfur eða með aðstoð aðstoðarmanns (ræstu bílinn).
- Ef spólan er að virka mun neisti myndast á milli rafskauta kertsins. Í þessu tilfelli þarftu að borga eftirtekt til litarins. Venjulegur vinnuneisti hefur skær fjólubláan lit. Ef neistinn er gulleitur og veikur, þá eru vandamál með raflögn eða spólu. Ef það er enginn neisti, þá er kveikjuspólan biluð.
- Endurtaktu skrefin sem lýst er fyrir allar spólur ef þær eru einstakar í bílnum.
Ef þú átt ekki varakerti sem þú veist að virkar geturðu tekið hvaða kerti sem er úr vélinni. Til að gera þetta skaltu aftengja það og nota kertalykilinn. Í þessu tilviki geturðu athugað spóluna á öllum tiltækum kertum. Þetta mun einnig athuga ástand kertin.
Ef einstakar spólur eru settar upp í brunavélinni er hægt að athuga þær með því að endurraða þeim í önnur kerti. Í þessu tilfelli er betra að snerta ekki raflögnina til að skemma ekki heilleika hennar.
Kveikjuspólaeining
"Neisti í sprautu" aðferðin
Ferlið við að athuga spóluna með því að nota slíkt heimabakað tæki er frekar einfalt. Til að gera þetta þarftu að tengja spólurnar aftur á móti við kerti „tækisins“ sem myndast. Festingar-krókódíll festast við "massa" bílsins. Þegar skipt er um prófaðar spólur verður að slökkva á brunavélinni og síðan endurræsa.
Í upphafi, með því að nota stimpilinn, þarftu að stilla lágmarksbilið á milli vírsins á stimplinum og rafskautsins (1 ... 2 mm). Og með því að stilla fjarlægðina frá vírnum á stimplinum að rafskautinu á kertinu, skoðaðu sjónrænt ferli útlits neista á milli þeirra. Hámarksfjarlægð í þessu tilfelli verður mismunandi fyrir mismunandi bíla og fer það eftir gæðum og ástandi kerti, ástandi rafkerfis bílsins, gæðum "massa" og fleiri þáttum. Venjulega ætti neisti við slíkar prófanir að birtast í fjarlægð milli rafskautanna frá 1 ... 2 mm til 5 ... 7 mm.
Það helsta sem hægt er að meta nákvæmlega við slíkar prófanir er samanburður á ástandi mismunandi vafninga eftir strokkum. Ef það er bilun eða bilun kemur það í ljós af lengd neista miðað við meira eða minna nothæfar spólur.
Einangrunarþol próf
einnig ein vinsæl sannprófunaraðferð er að að mæla einangrunarviðnámsgildi víra í spóluvindunum. Til að gera þetta þarftu fjölmæli sem getur mælt viðnám. Það er betra að taka kveikjuspóluna í sundur úr bílnum til að gera það þægilegra að vinna. Mælingaraðferðin er einföld. Aðalatriðið er að vita hvar skautarnir á aðal- og aukaspólunum eru staðsettir, þar sem þú þarft að athuga þau bæði til að mæla viðnám.
Tveir margmælisnemar eru tengdir í pörum (snerting) við skauta aðalvindunnar. Viðnámsgildið ætti að vera á bilinu 0,5 ... 3,5 ohm (sumar spólur kunna að hafa meira, þú getur fundið nákvæmar upplýsingar í tilvísunarritum). Svipuð aðferð verður að fara fram með aukaspólunni. Hins vegar, hér mun gildissviðið vera mismunandi - frá 6 til 15 kOhm (á sama hátt, athugaðu upplýsingarnar í tilvísunarbókunum).
Aðferð til að mæla einangrunarviðnám kveikjuspólunnar
Ef gildið er lítið, þá hefur einangrunin skemmst í vafningunni, og þú ert að takast á við stutta, líklega millisveiflu, hringrás. Ef viðnámið er of hátt þýðir það að vindavírinn hefur slitnað og engin eðlileg snerting. Hvað sem því líður, þá er nauðsynlegt að gera viðgerðir, það er að spóla til baka. Hins vegar er í flestum tilfellum betra að einfaldlega skipta um kveikjuspólu, þar sem þessi aðferð mun spara þér frá óþarfa fyrirhöfn og kostnaði. Þetta á við um nánast hvaða bíl sem er, því kostnaður við viðgerð mun fara yfir verðið á spólunni sjálfri.
Ef þú ert að fást við einstaka eða tveggja stöðva spólur, þá er ástandið nokkuð öðruvísi. Gildið á aðalvindunni ætti að vera svipað. Hvað varðar „efri“, þá verður viðnámsgildið eins á báðum skautunum. Ef spóla með fjórum skautum er settur á bílinn, þá þarf að framkvæma athugun á öllum skautum.
Athugaðu einnig að mikilvægt er að huga að pólun þegar aukaviðnám er mæld. þ.e., með svörtu rannsaka margmælisins, snertið miðstöðina („jörð“) og með þeim rauða, oddstöngina.
Sveiflusjáin mun sýna allt
Fagmannlegasta leiðin til að prófa spólu er að nota sveiflusjá. Aðeins hann getur gefið tæmandi upplýsingar um ástand kveikjukerfisins, og nefnilega kveikjuspólanna. Þess vegna, í erfiðum tilvikum, er það þess virði að nota rafræn sveiflusjá og viðbótarhugbúnað. Þetta á sérstaklega við þegar það er svokölluð millisnúningur á spólum aukaspennunnar (með háspennu).
Athugaðu kveikjuna með sveiflusjá
Athugun á kveikjukerfinu með sveiflusjá gerir þér kleift að bera kennsl á sundurliðun tiltekins íhluta eða einfaldlega greina ástandið með sveiflupúlsum. Nánari upplýsingar
Ef þú notar sveiflusjá til að fjarlægja línurit af gildum rekstrarspennu í gangverki (séð á myndinni), þá má skilja af því að kveikjuspólan sé orsök hugsanlegra bilana sem lýst er hér að ofan. Staðreyndin er sú að þegar millisnúningur á sér stað í aukaspólunni minnkar orkan sem hugsanlega gæti verið geymd í einmitt þessari spólu og það leiðir aftur til þess að neistabrennslan minnkar, það er að kveikja á neista. Þetta er sérstaklega áberandi þegar ýtt er snögglega á bensíngjöfina.
Spóla í heilu lagi
Spólu sleginn
Niðurstöður
Það er alls ekki erfitt að athuga kveikjuspóluna. Þetta getur hver sem er gert, jafnvel byrjendur, ökumaður. Einfaldasta og áhrifaríkasta aðferðin er að mæla einangrunarviðnám á aðal- og aukavindum. Til að gera þetta er betra að fjarlægja spóluna til að auðvelda vinnu.
Mundu að þegar bilun greinist er sjaldan þess virði að gera við, nefnilega að spóla til baka eina eða aðra vinda. Það er miklu auðveldara að kaupa og skipta um nýjan kveikjuspólu.
