Hvernig á að tæma ABS bremsur fyrir einn mann
efni
Hemlakerfi bíls meðan á notkun stendur þarf reglulega greiningu á helstu íhlutum og þáttum. Oft, í því ferli að hrinda þessum ráðstöfunum í framkvæmd, á eigandi bíls í erfiðleikum vegna vanþekkingar, upplýsingaskorts eða skorts á hagnýtri færni.
Oft eru erfiðleikar af þessu tagi tengdir því að bremsakerfið er tæmt, sem þarf að gera eftir viðgerð, auk þess að skipta um íhluti og vinnuvökva. Ástandið versnar oft af því að ökumaður hefur ekki alltaf tækifæri til að treysta á utanaðkomandi aðstoð.
Á einn eða annan hátt, áður, þegar hemlakerfi bíls var ekki frábrugðið í nærveru nútíma nýjunga, fann þetta vandamál lausn sína. Nú, þegar langflestir bílar eru búnir ABS-kerfum, fer aðferðin við að tæma bremsur fyrir eigendur slíkra bíla lengra en viðurkenndar aðferðir og tækni. Engu að síður er slík aðgerð, með hæfri nálgun, framkvæmd án vandræða.
Hvenær ættir þú að skipta um bremsuvökva í bílnum þínum?
Bremsuvökvi (TF), eins og hver annar, einkennist af fjölda lykilþátta fyrir frammistöðu. Einn af þeim er suðumark þess. Það er um 2500 C. Með tímanum, eftir langtímaaðgerð, getur þessi vísir lækkað verulega. Þetta fyrirbæri stafar af því að TJ er frekar rakadrægt og raki, sem kemst á einn eða annan hátt inn í bremsukerfið, dregur smám saman úr afköstum þess.
Í þessu sambandi minnkar suðumarkið verulega, sem getur leitt til alvarlegra afleiðinga, allt að bremsubilun. Staðreyndin er sú að rekstrarhitasvið TJ er 170 - 1900 C, og ef hlutfall raka í því er hátt, mun það einfaldlega byrja að sjóða við vissar aðstæður. Þetta mun óhjákvæmilega leiða til útlits loftstopps, vegna þess að þrýstingsgildið í kerfinu mun ekki nægja fyrir árangursríka hemlun.
Með vísan til krafnanna sem settar eru í reglugerðinni ætti að skipta um TJ að minnsta kosti einu sinni á tveggja ára fresti. Ef tekið er tillit til kílómetrafjölda bílsins, þá gefa samþykktar reglur til kynna að verðmæti hans ætti ekki að fara yfir 55 þúsund km.
Það skal tekið fram að öll framkomin viðmið eru í eðli sínu ráðgefandi. Til að vita með vissu hvort skipta á um TJ eða ekki er nauðsynlegt að nota sérstakan greiningarbúnað.
Hægt er að nota svokallaðan prófunartæki sem greiningartæki. Það hjálpar til við að ákvarða hlutfall rakainnihalds í TF og gerir þér kleift að dæma hvort það sé ráðlegt að halda áfram að nota það eða hvort það eigi að skipta um það.
Það er þess virði að muna að meðal framsettra tækja eru bæði alhliða prófunartæki og þau sem eru hönnuð til að vinna eingöngu með ákveðnum tegundum TJ.
Almenna reglan um að blæða bremsukerfið
Í augnablikinu eru margar leiðir og tækni til að dæla bremsukerfi bíls. Hver þeirra er góð á sinn hátt, eftir ákveðnum aðstæðum. Þær byggja þó allar á almennum meginreglum að mestu leyti.
Á fyrsta stigi þarftu að undirbúa allt sem þú þarft til að tæma bremsurnar.
Þessi listi inniheldur:
- neyðarvarasjóður;
- sveigjanlegar slöngur fyrir frárennslisloka;
- skiptilyklar af réttri stærð.
Sérstaklega skal huga að dælukerfinu, sem gerir ráð fyrir að lofti sé losað í röð frá neðansjávarlínum.
Þessi röð er notuð fyrir flesta nútíma bíla. En engu að síður, áður en þú dælir, þarftu að kynna þér í smáatriðum reikniritið sem framleiðandinn ávísar sérstaklega fyrir þína tegund bíls.
Meginreglan við að dæla bremsunum er sú að þegar bremsufetillinn er beitt þrýst loftbólum í gegn í átt að holrúmum bremsuhólkanna. Þannig að eftir 3-4 hemlun ætti að halda pedalanum í inni stöðu þar til loftventillinn á samsvarandi vinnuhólknum er opnaður.
Um leið og lokinn opnast kemur hluti af TJ út ásamt lofttappanum. Eftir það er ventilnum vafið og öll ofangreind aðferð er endurtekin aftur.
Þú ættir heldur ekki að gleyma því að í því ferli að dæla bremsunum þarftu að fylgjast með magni TJ í aðalhylkinu. Eftir að allt kerfið er dælt er afar mikilvægt að ganga úr skugga um að enginn leki sé til staðar, sérstaklega á mótum innréttinga og loftventla. Við ættum ekki að gleyma fræfum. Þegar allri vinnu er lokið, ætti að koma þeim fyrir til að koma í veg fyrir að rásir frárennslisloka stíflist.
Hvernig á að tæma bremsurnar í bíl með ABS á eigin spýtur (ein manneskja)
Stundum eru aðstæður þar sem þú þarft aðeins að treysta á eigin styrk. Til þess að dæla bremsunum á áhrifaríkan hátt á eigin spýtur, án þess að grípa til þjónustunnar, ættir þú að nota nokkrar aðferðir sem hafa sannað árangur þeirra í reynd.
Áður en gripið er til virkra aðgerða ætti að framkvæma sjónræna skoðun á ABS einingunni. Næst ættirðu að finna og fjarlægja viðeigandi öryggi.
Ef allt gengur að óskum kviknar ABS bilanavísirinn á mælaborðinu.
Næsta skref er að aftengja GTZ tanktengi.
Í fyrsta lagi er ráðlegt að pumpa framhjólin. Til að gera þetta, skrúfaðu útblástursskrúfuna af ¾ úr snúningi og ýttu alveg á pedalann. Á því augnabliki, þegar loftið hættir að koma út, er festingin snúin.
Þá þarf að byrja að dæla vinnuhólknum á hægra afturhjólinu. Í upphafi þarftu að skrúfa loftfestinguna af að meðaltali 1-1,5 snúninga, drekkja pedali alveg og kveikja á kveikju. Eftir nokkurn tíma ætti loftið alveg að yfirgefa þessa hringrás. Um leið og merki um loft í kerfinu hverfa getur dæling talist lokið.
Blæðing á vinstri afturhjólinu hefur sín eigin blæbrigði. Fyrst skaltu losa loftventilinn 1 snúning, en í þessu tilfelli ætti ekki að ýta á bremsupedalinn. Eftir að við kveikjum á dælunni skaltu ýta létt á bremsuna og festa festinguna í lokuðu ástandi.
Æfingin sýnir að það er hægt að dæla bremsukerfi nútímabíls af hvaða bíleiganda sem er. Þegar þú notar lágmarksfjölda spuna, með gagnlega hagnýta reynslu að leiðarljósi, geturðu sett bílinn þinn í lag á eigin spýtur. Þessi nálgun mun auka sjálfsálit þitt, spara tíma og útrýma óþarfa kostnaði.
