Hvernig á að ákvarða hvaða kúplingshólk virkar ekki GCC eða RCC

Á sumum vélum er enn vélrænt kúplingsdrif. Venjulega er þetta kapall í slíðri sem er sveigjanlegur til að leggja á sinn stað en stífur í lengdarstefnu. Hönnunin er einföld, en einkennist ekki af sléttri notkun og áreiðanleika. Vökvadrif þjónar miklu betur þegar krafturinn er sendur í gegnum óþjappanlegan vökva, þann sama og er mikið notaður í bremsukerfi.

Kúpling vökva drifbúnaður

Til að framkvæma eigindlega greiningu á misheppnuðu drifi kúplingslosunar, væri besti kosturinn ekki að safna og setja saman merki um bilun í tilteknum hnút, eins og gert er í fjöldabókmenntum fyrir byrjendur, heldur að skilja meginregluna um kerfið í heild sinni og fyrirkomulag tveggja meginþátta þess - aðal- og vinnuhólkanna (GCC og RCS).

Þá munu öll merki sjálfkrafa benda á uppruna vandans og leiða ótvírætt til frekari úrbóta.

Drifið inniheldur:

• GCC og RCC;
• geymslutankur með vökva;
• tengileiðslu með stífum rörum og sveigjanlegri styrktri slöngu;
• pedalistangir og losunargaffla á mismunandi endum drifsins.

Búnaður hólkanna er um það bil svipaður, munurinn er í grundvallaratriðum spegill, í einu tilviki þrýstir stimpillinn á vökvann, í hinu lendir hann sjálfur í þrýstingi og flytur hann yfir á stýristöngina.

Restin af samsetningunni er sú sama:

• hulstur með strokkaspegli;
• stimpla;
• þéttandi sjálfþjappandi hringlaga belgjur;
• stimpla afturfjöður;
• vökvainntaks- og úttakstengi;
• framhjá- og dæluholur;
• ytri fræflar og auka innsigli.

Þegar þú ýtir á pedalinn þrýstir stöngin sem tengd er á stimpilinn á aðalhólknum. Rýmið á bak við stimpilinn er fyllt með ósamþjöppanlegu vökvaefni, það er sérstakur vökvi með smureiginleika, sem hefur ákveðna seigju sem er stöðug á hitastigi.

Meginreglan um rekstur kúplingarinnar, rekstur kúplingarinnar

Strax í upphafi hreyfingar stimplsins hylur brún hans, innsigluð með belgjum, framhjáhlaupsgatið í strokkveggnum, holrúmið á bak við stimpilinn og rými geymslutanksins eru aðskilin.

Þrýstingurinn í línunni eykst, sem veldur hreyfingu RCS stimpilsins, sem þjappar saman öflugum fjöðrum þrýstiplötu kúplingssamstæðunnar. Drifið diskurinn öðlast frelsi, flutningur togsins frá sveifluhjóli hreyfilsins að inntaksás gírkassa stöðvast.

Að fjarlægja beinskiptingu, skipta um kúplingsskífur og losa legu á Audi 100 (Audi A6) í C4 yfirbyggingunni

Þegar pedali er sleppt, undir áhrifum gorma þrýstiplötunnar og aftur í aðalhólknum, fara RCS og GCS stimplarnir aftur í upprunalega stöðu. Holrúm línunnar og tanksins hafa aftur samskipti í gegnum opna framhjáholið.

Hvernig á að skilja hver kúplingshólkanna virkar ekki

Komi upp bilun eða bilun í slökkvidrifinu er mikilvægt að komast að því hvar bilunin átti sér stað. Ef við erum að tala um vökva, þá geta GCC og RCC verið orsökin.

Dæmigert bilanir í GCC (kúplings aðalstrokka)

Næstum alltaf kemur vandamálið fram vegna brots á þéttleika stimplaþéttisins. Þessi samsetning verður fyrir núningi í bremsuvökva (TF) miðlinum.

Það er smurning og ákveðin vörn gegn tæringu. En möguleikarnir eru takmarkaðir, sérstaklega þar sem efni eldast og TF brotna niður. Verslunarvörur eru í mismiklum mæli háðar aðalvandamálinu - rakauppsöfnun úr lofti vegna raka.

Það eru mörk fyrir vélrænt slit og tæringu málmhluta. Að auki, í sumum sýnum, þjást málmar af rafefnafræðilegum ferlum. Til dæmis, samsetningin af steypujárni yfirbyggingu og ál stimpla skapar galvanískt par, þar sem aldraður TJ þjónar sem raflausn. Það er til viðbótar rof á málmum og mengun á fljótandi miðli.

Í reynd birtist þetta í formi tveggja einkenna - reglubundin eða stöðug bilun í pedali, stundum án þess að fara aftur í efri stöðu, auk leka. Þar að auki fer lekinn venjulega í gegnum stöngina og innsigli hennar í þilinu á mótorhlífinni beint inn í farþegarýmið.

Ekki er víst að um leka sé að ræða, þar sem stöngin er oft vel lokuð burðarvirki, veiking belgsins vegna slits eða tæringar á stimpla-strokka parinu leiðir til þess að vökvi fer fram hjá bilinu.

Fyrir vikið myndast ekki þrýstingur, öflugur kúplingsfjöðurinn virkar ekki og afturkrafturinn til GCC er ekki nóg til að færa stimpilinn aftur. En jafnvel þótt það færist í burtu og pedali rís undir áhrifum eigin vors, á sér stað endurtekin ýting án venjulegrar áreynslu og kúplingin slekkur ekki á sér.

Orsakir bilunar á kúplingu þrælshylki

Með vinnuhólknum er ástandið einfalt og ótvírætt, ef það fer framhjá stimplaþéttingunni, þá rennur vökvinn út.

Þetta sést vel að ofan á því að hæðin í lóninu hverfur og pollur eða rífleg olía að neðan á kúplingshúsinu. Það eru engin greiningarvandamál.

Stundum hverfur vökvinn ekki heldur fer loft inn í strokkinn í gegnum belginn. Dæling hjálpar aðeins um stund. Þetta endist ekki lengi, leki kemur í ljós.

Viðgerð á kúplingu aðalstrokka

Einu sinni, með skorti á varahlutum, tíðkaðist að gera við slitna strokka. Framleidd voru viðgerðarsett þar sem undirstaðan var belg, stundum stimpla og afturfjöður, auk ómerkari hluta.

Gert var ráð fyrir að iðnaðarmaðurinn (ólíklegt er að hægt sé að þvinga faglega þjónustustöð til að gera þetta) muni fjarlægja og taka í sundur GCC, skipta um belginn, hreinsa hann af tæringu og pússa strokkaspegilinn. Vonandi á sama tíma að í viðgerðarsettinu séu allir hlutar framleiddir með hágæða og endist lengur en í nokkrar vikur.

█ Viðgerð á CUTCH MASTER strokka / skipt um VIÐGERÐARSETT Ch-2

Þrátt fyrir að þetta sé til staðar jafnvel núna, þá þýðir ekkert að gera við GCC. Mikið er til af samsettum vörum frá fjölmörgum fyrirtækjum á markaðnum, stundum með gæði sem fara fram úr upprunalegu.

Verð eru nokkuð sanngjörn og í miklu úrvali, allt frá "til sölu" til "eilífðar". Í reynd getum við sagt að hluti frá þekktum framleiðanda sé í raun mjög endingargóður, en með einu skilyrði - það þarf að skipta um vökvann alveg með skolun að minnsta kosti einu sinni á tveggja ára fresti.

RCS viðgerð

Allt ofangreint má rekja til vinnuhólksins. Aðgangur að því er einfaldur, hann kostar jafnvel minna en GCC, úrvalið er mikið. Þó fræðilega sé hægt að gera við ef þú finnur viðgerðarsett með viðunandi gæðum.

█ Kúplingshólkviðgerð / Part 3

Og hafðu í huga á sama tíma að stöngin, kúplingsgafflinn eru þegar slitinn, allir þræðir eru rækilega fastir og það verður ekki hægt að fjarlægja djúpa tæringu, til þess væri nauðsynlegt að bora strokkinn og setja upp hlutar viðgerðarmáls sem ekki eru framleiddir. Allt þetta getur ekki verið ódýrara en einföld skiptisamsetning.