Hvernig á að skilja ástand kúplingarinnar á vélbúnaðinum
efni
Bílar með víðtæka notkun með beinskiptingu (beinskipting) verða sífellt færri í sérhlutfalli, þeim er skipt út fyrir þægilegri sjálfskiptingu og CVT. Í samræmi við það er ekki lengur þörf á klassískri kúplingu, en svo lengi sem hún er enn varðveitt, aðallega í fjárhagsáætlunarhlutanum og lágmarksbúnaði, þarftu að þekkja eiginleika hennar og geta ákvarðað augnablik óumflýjanlegrar skiptis.
Hversu lengi keyrir kúpling í bíl
Líftími kúplingarinnar er 100% háður notkunaraðstæðum. Ef þú keyrir á frjálsum vegi þar sem þú þarft ekki að fara af stað og skipta um gír, þá er úrræðið nánast ótakmarkað, samsetningin mun auðveldlega lifa út vélina, gírkassann og allan bílinn. Í þessum ham slitnar ekkert þar, með lítilli undantekningu sem hægt er að vanrækja.
Hámarksslit á sér stað í umferðarteppur í þéttbýli. Við hverja ræsingu og jafnvel þegar skipt er um, verður núningur á drifnum disk á þrýstingi og yfirborði vélarsvifhjólsins. Losunarlegan sem hlaðið er af krafti öflugs gorms slitna líka.
Þú getur aðeins í grófum dráttum metið mjög meðaltal kílómetrafjölda áður en skipt er út. Hann er á bilinu 50 til 150 þúsund kílómetrar. Auðvitað veltur mikið á öðrum þáttum:
- þyngd ökutækis;
- vélarafl;
- eðli dreifingar togsins meðfram hraðakúrfunni;
- hönnunarmörk fyrir styrk og endingu, sérstaklega mál og flatarmál núningsyfirborðsins;
- úrval af eiginleikum dempara á snúningstitringi;
- kúplingu gæði.
Lágmarkstíminn sem náðist fyrir algjöra eyðileggingu á nýrri hágæða kúplingu í villimannslegum tilraunum er aðeins meira en mínúta og það eru bílar þar sem henni var aldrei breytt fyrir stóra endurskoðun.
Einkenni bilunar
Einkenni deyjandi kúplingar verða að vera þekkt til að skipta um hana í tæka tíð. Annars geturðu eyðilagt aðra sendingarhluta, stundum miklu dýrari.
skriður
Fyrsta og helsta merki um upphaf endaloka er að skífurnar renni með kúplingunni að fullu við álag. Það er oft illa skilið af óreyndum ökumönnum.
Frá sjónarhóli manneskju við stýrið, sem veit ekki mikið um búnaðinn, lítur þetta eitthvað út eins og skyndilega tap á hröðunarvirkni. Fyrst í hærri gír, síðan í öllum öðrum. Bíllinn virðist vera að keyra á vegg. Margir fara að kenna vélinni og bremsunum um.
Það er þess virði að gefa gaum að hegðun snúningshraðamælisnálarinnar, eða að minnsta kosti eigin heyrn. RPM hækkar en hraði ekki.
Það er eins og hröðunin sé á ís og ef þú þefar af henni, þá með ekki mjög loftþéttu innanrými, verður brunalykt frá kúplingshliðinni áberandi. Diskar renna og ofhitna samstundis. Þú getur ekki hjólað svona, samsetningin þarfnast tafarlausrar endurnýjunar.
Ófullkomin aftengja
Það eru líka algjörlega andstæð einkenni þó þau séu oft sameinuð. Bíllinn dregur fram með kúplingspedalnum alveg niðri. Diskar aftengjast ekki.
Þeir segja að kúplingin "leiðir". Einkennandi eiginleiki er að þegar bíllinn er kyrrstæður er mjög erfitt að fara í fyrsta gír þegar vélin er í gangi. Það er þess virði að slökkva á kveikjunni - og skiptingin mun auðveldlega kveikja á.
Óviðkomandi hávaði
Hljótt í bílnum gerist sjaldan eitthvað. Oftast byrjar slitið losunarlega að grenja, flauta og marra.
En svipuð hljóð geta líka verið frá körfu með drifnum disk, það er nóg að beygja eða brjóta gorma í þeim. Skipt aftur, og fljótlega.
Harður pedali
Þegar kúplingin hefur misst rúmfræðilega stærð sína, eða bara losunarhylsan er orðin þakin óhreinindum og ryði, er erfitt að kreista slíka einingu til að slökkva á henni.
Ekki halda áfram að brjóta hlutana sem eftir eru eða reyna að smyrja eitthvað. Aðeins skipti um samsetningu.
Leiðir til að athuga
Um leið og ofangreind örugg merki um alvarlegt slit eða bilun birtast eru frekari tilraunir gagnslausar. Nauðsynlegt er að fjarlægja kassann og meta ástand kúplingshlutanna.
Diskaskoðun
Það eru nokkrar ástæður fyrir því að drifnum diski er eytt:
- hámarksþykkt núningsfóðranna, það er þekkt fyrir hvern bíl, og til að skilja sjónrænt er diskurinn með innilokum í formi raufa sem sumar hverfa þegar þær eru slitnar;
- demparagormar verða að vera heilir og sitja þétt í innstungunum, laus dempari hótar að brotna og festast;
- bogadreginn diskur mun alltaf „keyra“ bílinn þegar hann er kreistur út og ræsing fylgir rykkjum;
- klæðningar geta brunnið eða orðið feita, sem mun einnig valda rykkjum, titringi og sleppa;
- disknafurinn gæti losnað í festingunni.
Diskaviðgerðir eru undanskilin, aðeins skipting. Hnoð er löngu liðið.
Shopping Cart
Karfan mun gefa sig út sem ástand þrýstiþindarfjöðursins. Næstum alltaf eru blöðin hennar aflöguð, oddarnir eru grafnir undan eða jafnvel hluti brotnar út. Aukamerki í formi blás diskyfirborðs og örsprungna birtast samhliða fjöðragalla.
Engin þörf á að spara peninga með því að skipta aðeins um diskinn. Aðeins allt settið er sett saman, ef þú vilt ekki fjarlægja kassann nokkrum sinnum í viðbót.
Slepptu bera
Allt er á hreinu með kúplingslosuninni, hún eyðileggst annað hvort alveg, eða hún raular jafnvel þegar henni er snúið í höndunum. Því miður er auðlind þessara hluta í lágmarki, þegar diskarnir slitna hafa þeir lengi verið óstarfhæfir og þjóna með síðasta styrkleika sínum.
Pedal Free Play Check
Frjáls leikur á pedalpúðanum er sýndur í leiðbeiningunum. Aukning þess tengist oftast drifsliti en getur einnig bent til vandamála við losunina. Á eldri vélum var högginu stillt, nú eru allar kúplingar af bakslagslausri gerð með lágmarks lausu spili.
Athugun á aðalhólknum
Leki í aðalstrokka vökvadrifsins tengist framhjáhlaupi á belgnum. Vökvi fer venjulega inn í farþegarýmið meðfram pedalstilknum, sem er strax áberandi og mun neyða til að skipta um strokkasamstæðuna.
Viðgerð er óframkvæmanleg, þó viðgerðarsett séu stundum seld. Af ytri merkjum - bilanir í pedali, sem geta komið fram af handahófi, og lækkun á vökvastigi í tankinum. Dæling hjálpar sjaldan.
Hvernig á að prófa kúplingu á DSG
DSG er sjálfskipting með tveimur kúplingum fyrir jafnan og odda fjölda gíra.
Starf hennar er algjörlega undir stjórn rafeindaeiningarinnar sem gerir greiningaraðilanum með skanna kleift að fá miklar upplýsingar um vinnusöguna, núverandi ástand kúplanna og jafnvel spá fyrir um afgangslíftímann. Allt þetta er fylgst með stjórnandi og geymt í minni.
Þú getur fundið út afgangsþykkt núningakúplinganna, hvort það hafi verið hættuleg ofhitnun á diskunum meðan á notkun stendur, þrýstingur vélbúnaðarins. Gögnin eru að miklu leyti óbein, til dæmis er þykkt skífanna metin út frá aðlöguðu höggi.
En nákvæmni mælinganna er slík að hún gerir þér kleift að áætla tímann til að skipta út, sem og að skilja orsakir hnykkanna og annarra truflandi fyrirbæra. Eftir að skipt hefur verið um, ef nauðsyn krefur, er nýja kúplingin aðlöguð með sama skanna.
