Hvernig á að hita upp breytileikann á veturna fyrir ferð og hversu mikinn tíma
efni
Allar gerðir sjálfskipta krefjast viðkvæmari meðhöndlunar meðan á notkun stendur en einföld vélvirki. En breytirinn er sérstaklega viðkvæmur fyrir þessu, þar sem notað er málmstillingarbelti sem rennur meðfram keilulaga hjólunum.
Eiginleikar olíunnar gegna þar mestu hlutverki. En þau eru mjög háð hitastigi og verða aðeins ásættanleg á frekar þröngu hitastigi.
Bæði ofhitnun og of mikil kæling eru hættuleg, sem erfitt er að forðast á veturna. Það er aðeins að gæta varúðar við forhitun.
Hvernig hegðar sér breytivélin í kulda
Olían í breytivélinni sinnir nokkrum mikilvægum aðgerðum:
- búa til stjórnþrýsting fyrir notkun keilna og annarra tækja með vökvabúnaði;
- tryggja stranglega skilgreinda núningsstuðla í mikilvægum pörum, ef smurningin er fræðilega tilvalin, verður núningskrafturinn núllaður og bíllinn mun ekki einu sinni geta hreyft sig;
- myndun olíufilmu til að koma í veg fyrir slit á hlutum;
- hitaflutningur frá hlaðnum þáttum til nærliggjandi rýmis;
- ryðvörn og mörg önnur verkefni.
Breytingar á hitastigi munu hafa áhrif á hvert þessara hlutverka. Efnasamsetning vörunnar er svo flókin að hún er ekki einu sinni kölluð olía, hún er sérstakur CVT-vökvi af gerðinni. Við erfiðar aðstæður hættir það að virka venjulega.
Við hátt hitastig eru notaðir olíukælarar og varmaskipti til að koma ástandinu í eðlilegt horf og við lágt hitastig er forhitun notuð.
Það er enginn vafi á því að nothæfur breytibúnaður leyfir hreyfingu, jafnvel þótt hann sé ekki upphitaður, en það er ekkert gott í þessu. Það mun fljótt komast í það ástand að það er ekki alveg nothæft, eftir það mun það byrja að haga sér mismikið af óviðeigandi hætti og hrynja svo að lokum.
Allar bilanir eru vegna langtíma starfsemi, brot á reglum þess, að jafnaði, vegna flýti. Bæði á leiðinni og í undirbúningi fyrir ferðina.
Í tengslum við upphitunarstjórnina má greina nokkra ofbeldispunkta gegn olíu og verkfærum á veturna:
- erfiðleikar við þrýstingsstillingu, seigja olíunnar er að vaxa, sérstaklega ef það hefur ekki verið breytt í langan tíma, og það hefur tapað gæðum sínum, jafnvel sérhannaður loki getur ekki ráðið við;
- Núningskrafturinn á milli beltsins og keilulaga hjólanna eykst hægt, við álag er sleðinn og aukið slit;
- allir hlutar úr gúmmíi og plasti harðna, missa styrk og viðnám gegn olíuþrýstingsfalli.
Augljóslega er ekki hægt að líta á slíka aðgerð á köldu breytileika sem normið hvað varðar vistun auðlindarinnar. Viðgerð er mjög dýr, æskilegt er að fresta tíma sínum eins mikið og mögulegt er.
Hversu langan tíma tekur það fyrir eðlilega starfsemi CVT
Lengd upphitunar fer eftir lofthita og notkunarstillingu. Aðstæðum má gróflega skipta:
- í klóra gráður og jafnvel örlítið undir sérstökum ráðstöfunum er ekki krafist, olía og vélbúnaður mun tryggja eðlilega notkun með gæðum þeirra, nema þú ættir strax að þróa hámarksálag eftir upphaf;
- frá -5 til -15 gráður, forhitun er nauðsynleg í um það bil 10 mínútur, það er samhliða vélinni;
- neðan -15 mikið veltur á upphitunarstillingu, eiginleikum tiltekins bíls og framboði á frítíma, stundum er miklu ódýrara að neita ferð.
Jafnvel eftir forhitun getur rekstur kassans ekki talist fullkomlega eðlilegur. Það verður að hlaða það smám saman, það fer í ham jafnvel seinna en vélin.
Aðferðin við að hita upp breytileikann á veturna
Það eru tvö stig hitahækkunar - á staðnum og á ferðinni. Upphitun í vinnsluhita án hreyfingar er gagnslaus og skaðleg bæði fyrir vél og gírskiptingu.
Það er skynsamlegt að hita vökvann, og þar með allar aðferðir, á staðnum í um það bil 10 gráður. Það er, aðeins hærra en þröskuldurinn sem þú getur almennt strax byrjað að hreyfa þig fyrir.
á bílastæðinu
Variatorinn hitar upp án nokkurra aðgerða með stjórntækjum sínum. En það mun taka um það bil tvöfalt lengri tíma.
Þess vegna er skynsamlegt mínútu eftir að vélin er ræst að bakka í nokkrar sekúndur, að sjálfsögðu, halda bílnum með bremsunni og síðan færa veljarann í stöðu "D".
Ennfremur veltur það allt á hönnun tiltekinnar sendingar. Flestir leyfa þér að halda vélinni í lausagangi í akstursstillingu á meðan þú heldur bremsunni. Allt að 10 mínútur eða meira, fer eftir kulda.
Togbreytirinn virkar, blandar og hitar olíuna ákaft. En ef það er fjarverandi, þá er betra að vista kassann og hita hann í stöðu valsins. Aðeins lengur, en öruggara.
Í hreyfingu
Þegar olíuhitastigið er orðið jákvætt með lítilli framlegð geturðu byrjað að hreyfa þig. Upphitun mun strax flýta fyrir, sem gerir þér kleift að eyða ekki tíma og menga ekki andrúmsloftið með óþarfa vinnu í aðgerðalausu.
Þetta mun ekki skaða breytileikann á nokkurn hátt, ef þú misnotar ekki álagið, hraðann og skyndilega hröðunina. Vélin og skiptingin fara samtímis í ákjósanlega hitauppstreymi. Nóg um tíu kílómetra.
Hvað á ekki að gera þegar þú hitar upp CVT
Um skarpar ræsingar, hröðun, háan hraða og fullt inngjöf hefur þegar verið sagt. En þú getur bætt við að þú ættir ekki að endurtaka flutning veljarans í mismunandi stöður, þetta er ekki skynsamlegt, heldur hleður aðeins vélbúnaðinn og vökvakerfið.
Mikilvægt er að nota ferskan vökva í kassann á veturna. Ef rekstrartími þess er nálægt mörkum og þetta eru um 30 þúsund kílómetrar fyrir umhyggjusaman eiganda, þá verður að skipta um olíu í breytivélinni í aðdraganda köldu veðri.
Það er ekki nauðsynlegt að snúa vélinni upp á mikinn hraða, jafnvel þótt kassinn leyfi það. Þetta eykur einnig öryggi hvað varðar ástand vega.
Ef útgangur frá bílastæði er tengdur við að renna eða brjótast í gegnum snjóskafla, er betra að bíða þar til tryggð upphitun. Það er um tvöfalt það sem mælt er með.
Bratt klifur að óupphituðum breytibúnaði er algjörlega frábending. Sem og langar niðurleiðir þar sem hætta er á ofhitnun aksturshemla.
Ef hitastigið er undir -25-30 gráður, þá er betra að stjórna bílnum alls ekki með breytibúnaði. Það verður skaðað jafnvel með réttustu upphituninni. Eða þú þarft hlýjan stað til að geyma bílinn.
