Hvernig á að aðlaga sjálfskiptingu

Eitt af gjánum í þekkingu bíleigenda með sjálfvirkan gírkassa er einkenni eins og aðlögunarhæfni. Jafnvel án þess að vita um þessa aðgerð, aðlaga ökumenn sjálfskiptingu við daglega notkun virkan og stilla akstursstillingu hennar að eigin akstursstíl.

Eftir að aðlögunarstillingar hafa verið gerðar í þjónustumiðstöðinni heldur sjálfskiptingin áfram að aðlagast meðan á áframhaldandi notkun stendur.

Hvað er aðlögun sjálfskiptingar og hvers vegna er þörf á henni

Hugtakið aðlögun í víðum skilningi þýðir aðlögun hlutar að breyttum ytri og innri aðstæðum. Að því er varðar bíla vísar þetta hugtak til aðlögunar á virkni sjálfskiptingar eftir einstökum akstursstílum, samsvarandi vinnslumáta vélar og bremsukerfis, notkunartíma og slits á vélbúnaðarhlutum.

Sjálfskipting vísar til klassískrar útgáfu af vatnsvélrænum gírkassa, þar á meðal sjálfvirkan plánetugírkassa og vatnsafls togspennir, auk vélfæragírkassa. Fyrir svo margs konar aðferðir til að breyta gírhlutfalli gírkassa án mannlegrar íhlutunar, sem breytileikara, á það efni sem er til skoðunar ekki við.

Fyrir vatnsvélrænan gírkassa byggist aðlögunarferlið á því að stilla stillingar sjálfskiptingar rafeindastýringareiningarinnar (ECU). Geymslutækið inniheldur rökfræðiforrit sem taka við upplýsingum frá skynjurum eða stýrieiningum annarra kerfa. Inntaksbreytur fyrir ECU eru hraði sveifaráss, úttaksáss og hverfla, staða bensínpedalans og Kick-Down rofans, olíuhæð og hitastig o.s.frv. Skipanirnar sem myndast í ECU eru sendar til stýribúnaðarins af vökvastýringu gírkassa.

Snitmynd af vatnsvélrænum gírkassa.

Fyrri gerðir sjálfskiptingar voru búnar varanlegum geymslubúnaði sem leyfði ekki breytingar á stjórnalgríminu. Möguleikinn á aðlögun varð að veruleika með þróun endurforritanlegra geymslutækja sem notuð eru í næstum öllum nútíma sjálfskiptum.

Forritari sjálfskiptingar ECU er stilltur til að taka tillit til margra mismunandi rekstrarbreyta, þar sem helstu til aðlögunar geta talist eftirfarandi:

1. Hröðunarvirkni, lýst í skerpu þess að ýta á bensínfótinn. Það fer eftir því, aðlögunarvélin getur stillt á mjúka, hámarkslengda gírskiptingu eða á hröðun, þar á meðal að hoppa í gegnum þrepin.
2. Akstursstíll sem forritið bregst við með tíðni breytinga á stöðu bensínpedalsins. Með stöðugri stöðu á inngjöfinni meðan á hreyfingu stendur er kveikt á hærri gírum til að spara eldsneyti, með „rifnum“ hreyfingum í umferðarteppu skiptir vélin yfir í lægri gír með fækkun snúninga.
3. Hemlunarstíll. Með tíðum og snörpum hemlun er sjálfskiptingin stillt fyrir hraðaminnkun, slétt hemlun samsvarar mjúkri gírskiptingu.

Þrátt fyrir að ferlið við að aðlaga virkni vatnsaflsvirkja sjálfskiptingar með hjálp ECU eigi sér stað í stöðugum ham, í sumum tilfellum er nauðsynlegt að endurstilla núverandi stillingar og endurstilla breytur. Mælt er með því að framkvæma þessa aðferð þegar skipt er um eiganda (ökumann), ef um er að ræða ranga notkun á einingunni eða eftir viðgerð, ef skipt var um olíu við bilanaleit.

Endurstilltu fyrri aðlögun á ECU.

Reyndir ökumenn æfa endurstillingu þegar þeir skipta úr vetrar- yfir í sumarrekstur og öfugt, þegar þeir koma aftur úr löngum ferðum í þéttbýli, eftir að hafa ferðast með hámarksþyngd bíls.

Fyrir vélfæragírkassa er tilgangur aðlögunar að stilla rekstrarhaminn eftir því hversu slitið er á kúplingsskífunni. Mælt er með því að þessi aðferð fari fram reglulega á skipulögðum hátt, ef bilanir verða í rekstri hennar, eftir að viðgerð á sendingu er lokið. Einstaklingur aksturslag í þessu tilfelli þjónar frekar sem ástæða fyrir greiningu og aðlögun.

Hvernig á að gera aðlögun

Aðlögunarferlið felst í því að setja nýjar færibreytur fyrir endurforritanlega sjálfskiptingartölvu. Meginreglan um notkun þessara tækja er byggð á sömu rökfræðirásinni, en hver bílgerð krefst einstakrar nálgunar og reiknirit aðgerða.

Hægt er að endurforrita flesta ECU í tveimur aðlögunarhamum:

1. Langtíma, sem krefst aksturs frá 200 til 1000 km. Í þessari fjarlægð tekur ECU mið af og leggur á minnið meðalrekstraraðferðir kerfa og tækja. Í þessu tilviki þarf ökumaðurinn ekki frekari eða markvissar aðgerðir (nema hreyfingar í venjulegum stíl) og fyrir íhluti og íhluti er þessi aðferð mildari og mælt með því.
2. Hraðvirkt, framkvæmt í nokkur hundruð metra fjarlægð og í nokkrar mínútur. Það er þess virði að nota slíka stillingu, til dæmis á skörpum breytingum frá sléttum úthverfum í „rifið“ borgarham með umferðarteppu, hraðri hröðun og skarpri hemlun. Ef slík umskipti eru sjaldgæf er betra að láta aðlögunarstillinguna vera á ECU.

Framkvæmir aðlögun á sjálfskiptingu í þjónustuveri.

Endurstilla gömul gildi

Í sumum tilfellum þarf aðlögun að endurstilla núverandi stillingar. Stundum er hugtakið „núllstilling“ notað fyrir þessa aðgerð, þó að endurstilla þýði aðeins að fara aftur í upprunalegu forritunarfæribreyturnar fyrir þessa sjálfskiptingu.

Aðlögun sjálfskiptingar fer fram eftir viðgerð á gírkassanum eða þegar hann virkar ekki rétt, sem kemur fram í hægum gírskiptum, rykkjum eða rykkjum. Þú getur líka farið aftur í verksmiðjustillingu sjálfskiptingar þegar þú kaupir notaðan bíl til að finna staðlaðar aðstæður og notkunarmáta sem framleiðandinn setur.

Til að endurstilla er nauðsynlegt að forhita kassaolíuna í vinnsluhitastig og framkvæma síðan eftirfarandi röð aðgerða:

• slökktu á vélinni í nokkrar mínútur;
• kveiktu á kveikjunni, en ekki ræstu vélina;
• í röð með 3-4 sekúndna millibili skaltu skipta um kassann 4-5 sinnum á milli veljarastaða N og D;
• slökkva á vélinni aftur.

Til að aðlaga vélfærabúnaðinn er nauðsynlegt að nota sérstakan greiningarbúnað til að ákvarða ástand kúplingseininga, kúplings- og gírstýridrifna, stýrieininga og hugbúnaðaraðlögunar kerfisins.

Hversu lengi á að bíða eftir niðurstöðunni

Hægt er að meta árangur af endurstillingu eftir 5-10 mínútur, helst á sléttum og frjálsum vegi, án skyndilegra hröðunar og hemlunar. Afleiðingin af þessu stigi aðlögunar er mýkt og sléttur vélbúnaðurinn, skortur á höggum og tafir þegar skipt er um gír.

Hraðaðlögun á sjálfskiptingu

Hröðun aðlögunar, annars kölluð þvinguð, er hægt að framkvæma á tvo vegu, sem hver um sig felur í sér að áreiðanlegt reiknirit aðgerða og faglega nálgun sé til staðar. Málþing og umræður eigenda ýmissa vörumerkja sýna að ekki tekst öllum að finna heimild á eigin spýtur og ná tilætluðum árangri með henni.

Fyrsta leiðin er að blikka ECU, sem ætti að vera treyst til að þjóna sérfræðingum vopnaðir nauðsynlegum tækjum og hugbúnaði.

Önnur leiðin til að flýta fyrir aðlögun er að endurlæra ECU á ferðinni, sem krefst einnig upprunalegu tæknilegra upplýsinga fyrir aðlögunarhæfa kassann. Reikniritið felur í sér rað- og hringrásaraðgerðir (einstaklingar fyrir hverja tegund og gerð) til að hita upp, stöðva og ræsa vélina, flýta fyrir tilgreindum hraða, kílómetrafjölda og hemlun.

Vandamál meðan á aðgerð stendur

Aðlögun sjálfskiptingar hefur orðið möguleg vegna tilkomu flókinna rafeindakerfa sem halda áfram að bæta og þróast. Flækjustig þessara kerfa, sem miða að því að bæta akstursþægindi og öryggi, er full af hugsanlegum áhættum og hugsanlegum vandamálum.

Vandamálin sem koma upp við notkun sjálfskiptingar eða aðlögun hennar eru í flestum tilfellum tengd við notkun tölvunnar, bilun í forritunarrökrásum hennar eða tæknilegum þáttum. Ástæður þess síðarnefnda geta verið skammhlaup vegna brots á einangrun eða heilleika húsanna, ofhitnunar eða innkomu raka, olíu, ryks, auk aflgjafa í netkerfi ökutækisins um borð.