Hvernig á að nota Dsg 7 rétt

DSG (frá beinni gírkassa - „beinn gírkassi“) er vélfæragírkassi sem hefur 2 kúplingar og er stjórnað af rafeindaeiningu (mechatronics). Kostir þessarar skiptingar eru hröð skipting vegna pörunar kúplinga, möguleika á handstýringu og sparneytni á meðan gallarnir eru styttri endingartími, viðgerðarkostnaður, ofhitnun við álag og mengun skynjara.

Rétt notkun 7 gíra DSG kassans gerir þér kleift að lengja líftíma gírkassans og draga úr hættu á bilun vegna slits á legum, hlaupum og öðrum núningshlutum.

Reglur um akstur DSG-7

Kúplingar vélfæraboxsins eru ekki óþarfar. Sá 1. ber ábyrgð á því að óparaðir gírar séu teknir með og sá 2. - paraður. Aðgerðirnar kveikja á samtímis, en hafa samband við aðaldiskinn aðeins þegar kveikt er á samsvarandi stillingu. 2. settið gerir skiptingu hraðar.

DSG-7 kúplingar geta verið "þurr" og "blaut". Fyrsta vinnan á núningi án olíukælingar. Þetta dregur úr olíunotkun um 4,5-5 sinnum en dregur úr hámarkshraða vélarinnar og eykur hættuna á skemmdum á gírkassa vegna slits.

„Þurr“ DSG eru settir upp á litlum bílum með lítinn aflmótor. Þrátt fyrir þá staðreynd að þau eru hönnuð fyrir borgarakstur, geta sumar aðstæður á veginum (umferðarteppur, stillingarbreytingar, dráttur) verið ofhitnun.

„Vættir“ DSG-7 þola mikið álag: togið með slíkri sendingu getur verið allt að 350-600 Nm, en fyrir „þurrt“ getur það ekki verið meira en 250 Nm. Vegna vökvaolíukælingarinnar er hægt að nota það í erfiðari stillingu.

Að hreyfa sig rétt í umferðarteppu borgarinnar

Í akstri skiptir DSG sjálfkrafa í hærri gír. Í akstri getur þetta dregið verulega úr eldsneytisnotkun, en með tíðum stoppum í umferðarteppu slitnar það aðeins á skiptinguna.

Vegna eðlis gírkassans tengist þessi skipting báðar kúplingar. Ef ökumaður flýtir sér ekki í æskilegan hraða eða þrýstir á bremsuna á meðan hann fer í umferðarteppu, þá er farið aftur í lægsta, fyrsta gírinn eftir fyrstu skiptingu.

Öflugur akstur neyðir kúplingskerfin til að vinna stöðugt, sem leiðir til hröðu slits á núningshlutunum.

Þegar ekið er í umferðarteppu í borginni þarftu að fylgja nokkrum reglum:

• ekki ýta á bensín- og bremsufetilinn á hjóli meðan ekið er 0,5-1 m, heldur láta bílinn á undan fara 5-6 m og fylgja honum á lágum hraða;
• skipta yfir í hálfsjálfvirkan (handvirkan) stillingu og fara í fyrsta gír, leyfa ekki sjálfvirkninni að virka á meginreglunni um hagkvæmni;
• ekki setja valstöngina í hlutlausa stillingu, því þegar ýtt er á bremsupedalinn opnast kúplingin sjálfkrafa.

Við hægjum rétt á hraðanum

Þegar þeir nálgast umferðarljós eða gatnamót kjósa margir ökumenn að hjóla, það er að slökkva á gírnum, skipta yfir í hlutlausan og halda áfram að hreyfa sig vegna aukinnar tregðu.

Ólíkt mjúkri hemlun á vélinni dregur frí ekki aðeins eldsneytisnotkun ekki niður í núll heldur eykur hún einnig hættuna á sliti á gírkassa. Ef þú ýtir skarpt á bremsupedalinn í valsstöðu N, þá mun kúplingin ekki hafa tíma til að opna með svifhjólinu án þess að skemma það síðarnefnda.

Mikið álag á gírkassann leiðir til myndunar stiga á snertiflötur svifhjólsins. Með tímanum byrjar kassinn að kippast við þegar skipt er um hraða, titra og gefa frá sér malandi hljóð.

Þrýst verður mjúklega á bremsupedalinn, þannig að kúplingin opnast að fullu. Skyndistopp eru aðeins leyfð í neyðartilvikum.

Hvernig á að byrja

Ökumenn sem eru vanir hraðri hröðun grípa oft til þess að ýta samtímis á bensín- og bremsupedalana. Sjálfvirkni "vélmennisins" bregst við þessu með því að auka hraðann, þannig að þegar þú tekur fótinn af bremsupedalnum eykst hraðinn verulega.

Slíkir rykkir draga verulega úr endingu gírkassans. Með því að ýta á bensíngjöfina lokar núningsskífunum en bremsa sem er beitt kemur í veg fyrir að bíllinn hreyfist. Fyrir vikið myndast innri miði sem leiðir til slits á diskunum og ofhitnunar á sendingunni.

Sumir framleiðendur útbúa vélfærakassa með rafeindavörn. Þegar þú ýtir á 2 pedala bregst kerfið fyrst og fremst við bremsunni, opnar kúplingu og svifhjól. Vélarhraði eykst ekki, þannig að samtímis virkjun bremsunnar og inngjöfarinnar er tilgangslaus.

Ef þú þarft að auka hraðann fljótt í ræsingunni skaltu bara kreista bensínpedalinn. „Vélmenni“ leyfir fjölda neyðartilvika, sem fela í sér skyndilega byrjun. Hlutur þeirra ætti ekki að fara yfir 25% af heildinni.

Þegar byrjað er upp brekku þarf að nota handbremsu. Þrýst er á bensínpedalinn samtímis því að bíllinn er tekinn af handbremsu í 1-1,5 sek. Án stöðugleika í stöðunni mun vélin rúlla aftur og renna.

Skyndilegar breytingar á hraða

Fyrirsjáanlegur og varkár akstursstíll lengir endingu DSG kassans. Með mjúkri hraðaaukningu nær rafeindaskiptieiningin að setja í þann gír sem óskað er eftir, til skiptis í 1. og 2. kúplingu.

Skörp ræsing og hemlun strax eftir hröðun gera það að verkum að vélbúnaðurinn virkar í neyðarstillingu. Hröð breyting og núning veldur rispum og skemmdum á disknum. Þurrar sendingar á þessum tímapunkti þjást einnig af ofhitnun.

Til þess að vekja ekki óskipulega notkun rafeindatækni, þegar ekið er í árásargjarn stíl, er það þess virði að kveikja á handvirkri stillingu. Hröð hröðun með miklum breytingum á hraða ætti ekki að taka meira en 20-25% af aksturstímanum. Til dæmis, eftir 5 mínútna hröðun þarftu að láta gírkassann hvíla í þægilegri stillingu í 15-20 mínútur.

Á bílum með lítinn massa og vélarstærð, sem eru búnir "þurrum" kössum, ættir þú að hætta alveg að keyra með miklum hraðabreytingum. Þessir farartæki innihalda:

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 og 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Drátt og rennibraut

Vélfæraskiptingar eru betri en sjálfskiptingar hvað varðar hálkunæmi. Það veldur ekki aðeins hraðari sliti á vélrænni hluta gírkassa, heldur gerir það einnig óstöðugleika rafeindabúnaðarins.

Til að koma í veg fyrir hálku verður að fylgja eftirfarandi ráðleggingum:

• setja góð nagladekk fyrir veturinn;
• ef tíðar rigningar eru og á köldu tímabili skaltu skoða útgönguleiðir úr garðinum fyrirfram til að dýpka með óhreinindum eða stórum íssvæðum;
• ýttu aðeins á fasta bíla handvirkt, án þess að ýta á bensínpedalinn (N-stilling);
• á erfiðum vegum, byrjaðu að hreyfa þig handvirkt í 2. gír, forðastu skyndilega ræsingar með bensíngjöfinni.

Þegar klifrað er á hálu yfirborði þarftu að kveikja á M1 stillingunni og ýta lítið á bensínpedalinn til að koma í veg fyrir að renni.

Að draga annan bíl eða þungan kerru veldur of miklu álagi á gírkassann og því er ráðlegt að hafna því með þurrri gerð gírkassa.

Ef bíll með DSG-7 getur ekki hreyft sig af sjálfu sér, þá ætti ökumaður að hringja á dráttarbíl. Í þeim tilfellum þar sem ekki verður komist hjá því að draga, verður að gera það með vél í gangi og skipting í hlutlausum. Vegalengdin sem bíllinn fer ætti ekki að fara yfir 50 km og hraðinn ætti ekki að fara yfir 40-50 km/klst. Nákvæm gögn fyrir hverja gerð eru tilgreind í notkunarhandbókinni.

Skipta um stillingar

Mechatronic þolir ekki tíð inngrip í vinnu sína, þannig að handvirka stillingin (M) ætti aðeins að nota við óvenjulegar aðstæður fyrir rafeindatækni. Má þar nefna að byrja á erfiðum vegum, keyra í umferðinni, breyta hraðanum hratt og aka ágengt með tíðri hröðun og hraðaminnkun.

Þegar þú notar handvirka stillingu skaltu ekki draga úr hraðanum áður en þú skiptir niður og aukið hann einnig þegar hann er að hækka. Þú þarft að skipta á milli stillinga mjúklega, með 1-2 sekúndum seinkun.

Við leggjum

Bílastæðastilling (P) er aðeins hægt að virkja eftir að hafa stöðvað. Án þess að sleppa bremsupedalnum er nauðsynlegt að beita handbremsunni: þetta kemur í veg fyrir skemmdir á takmörkuninni þegar hann veltur til baka.

Þyngd ökutækis og DSG

Líftími DSG-7, sérstaklega þurrrar tegundar, er í öfugri fylgni við þyngd ökutækis. Ef massi bílsins með farþegum nálgast 2 tonn, þá verða bilanir mun oftar í sendingu sem er viðkvæm fyrir ofhleðslu.

Með vélarrúmmál meira en 1,8 lítra og 2 tonn að þyngd ökutækis, kjósa framleiðendur „blauta“ gerð kúplings eða endingargóðari 6 gíra gírkassa (DSG-6).

Bílumhirða með DSG-7

Viðhaldsáætlun fyrir DSG-7 „þurr“ gerð (DQ200) útilokar olíufyllingu. Samkvæmt lýsingu framleiðanda eru vökva- og gírskiptismurolíur fylltar allan endingartímann. Hins vegar mæla bifvélavirkjar með því að athuga ástand kassans við hvert viðhald og bæta við olíu ef þörf krefur til að auka endingu gírkassa.

"Vat" kúplingu þarf að fylla á olíu á 50-60 þúsund kílómetra fresti. Vökvaolíu er hellt í mekatronics, G052 eða G055 röð olíu í vélræna hluta kassans, allt eftir gerð vélbúnaðar. Ásamt smurolíu er skipt um gírkassasíu.

Einu sinni í hvert 1-2 viðhald verður að frumstilla DSG. Þetta gerir þér kleift að kvarða virkni rafeindabúnaðarins og koma í veg fyrir rykkja þegar skipt er um hraða. Rafeindaeiningin er illa varin gegn innkomu raka, svo þú þarft að þvo hana vandlega undir hettunni.