Hvernig á að sjá um forþjöppu á réttan hátt?

Með því að setja forþjöppu í bílinn erum við þess fullviss að bílvélin virki skilvirkari og skilvirkari. Áður fyrr var þetta tól aðeins sett upp á sportbílum, í dag kemur það ekki á óvart að það sé að finna í hverri vél. Engir gallar í þessu frábæra tæki?

Hvað munt þú læra af þessari færslu?

• Hvernig virkar turbocharger?
• Hverjar eru algengustu orsakir bilunar í turbocharger?
• Hvernig á að þekkja skemmda forþjöppu?

TL, д-

Turbocharger notar orkuna frá útblástursloftunum til að þjappa inntaksloftinu til að veita meira lofti og þar af leiðandi meira súrefni til vélarinnar til að brenna skilvirkari. Mokhvað við viljum í túrbóvél fer eftir magni eldsneytis sem brennt er á tiltekinni tímaeiningu. Til þess að slíkt ferli geti átt sér stað þarf að koma súrefni í vélina en til þess þarf að útvega það. 14 kíló af súrefni á hvert kíló af eldsneyti... Ef við setjum meira loft í vélina fáum við meiri eldsneytiseyðslu á sama hraða og sama vélarafli. Hér skal því bætt við að slík íbúð brennur miklu betur þannig að skaðminni efni berist út í andrúmsloftið.

Rekstur forþjöppu

Rannsóknir hafa sýnt það endingu turbocharger Hefur áhrif á vélarstöðvun, hvers vegna? Vegna þess að þegar vélin hættir að virka hættir eldsneytisdælan okkar að virka í henni, sem gefur olíu í vélaríhluti og legur, og snúningurinn í henni er enn í gangi, svo það kostar, nokkrum mínútum áður en slökkt er á vélinni, draga úr snúningshraða vélarinnar.

Auk þess er mælt með því að forðast að bæta við heitu gasi og skyndilegt upphaf frá stöðvuðum vél. Þegar við erum að keyra ákaflega Legur eru óviðeigandi smurðar stuttu eftir að ökutækið er ræst, sem getur dregið úr endingu leganna. Í akstri er þess virði að keyra bílinn þannig að snúningshraðamælirinn sýndi meðal- og háan snúning.

Algengustu orsakir bilunar í turbocharger

Þó bílahlutaframleiðendur reyni að hanna íhluti til að standast kílómetrafjölda drifbúnaðarins. Hins vegar varir ekkert að eilífu og túrbóþjöppur slitna. Algengasta annmarkar turbochargers eru:

1. Að ræsa bílinn á meiri hraða strax eftir ræsingu veldur því að einingin keyrir án viðeigandi smurningar og legur skemmast mun hraðar.
2. Of fljótt slökkt á vélinni því þegar hjarta bílsins deyr skyndilega er túrbínan enn í gangi og olíudælan veitir því miður ekki lengur fullnægjandi smurningu.
3. Skipt er of sjaldan um olíu á vél, of lágt olíustig og rangt val á drifinu. Hér skal tekið fram að því meiri sem seigja er og því minni sem þéttleiki olíunnar er, því verra, því olían nær of seint að legunum.

Auk þess minnum við á að skipta þarf um olíu í vélaeiningunum eftir um 15-20 þúsund kílómetra. km.

Hvernig veistu hvort eitthvað sé að túrbínu?

aby flokkað ætti eyða hræðilegum upphæðum Við viðgerð á túrbóhleðslutæki okkar er þess virði að borga eftirtekt fyrirfram að vandamálum sem koma upp í daglegum rekstri þess. Hvað getum við athugað skemmd túrbínu einkenni?

• Við hröðun heyrist einkennandi flaut undir vélarhlífinni,
• Við tökum eftir tapi á vélolíu
• Nóttin okkar lyktar eins og brennd olía og hvítur reykur kemur út úr útrásinni
• Vélin er ekki í gangi og svartur reykur kemur út úr skorsteininum.

Ef þú tekur eftir því í bílnum þínum vandamál með turbocharger, þú ættir að fara til traustrar bílaþjónustu eins fljótt og auðið er, þar sem þú færð greiningu. Þegar þú veist hvað þú þarft að skipta um skaltu fara á avtotachki. com og birgðast af varahlutum í bílinn þinn. Við bjóðum upp á lausnir virtum framleiðendum á besta verði!