Hvernig á að ákvarða hvaða CV sameiginlegur crunches
efni
Drif stýrðra hjóla bíls eru sambland af tveimur samskeytum með stöðugum hraða (CV samskeyti) sem eru tengdir með skafti með spóluðum endum. Strangt til tekið er svipaða hönnun einnig að finna í afturdrifásnum með gírkassa í sérstöku sveifarhúsi, en mun oftar er þörf á greiningu fyrir framhjóladrifið, sem starfar við erfiðari aðstæður hvað varðar snúningshorn.
Ferlið við að ákvarða hver af fjórum CV-liðum sem vinna þar er slitinn eða byrjaður að hrynja er venjulega erfitt og krefst þess að farið sé eftir nákvæmri aðferðafræði til að forðast sóun á tíma og peningum.
Ytri og innri CV liður: munur og eiginleikar
Ytri löm er talin vera tengd við hjólnafinn og innri löm er staðsett á hlið úttaks gírkassans eða drifásminnkunar.
Báðir þessir hnútar eru mismunandi í hönnun, sem tengist kröfunum fyrir þá:
- meðan á notkun stendur verður drifbúnaðurinn að breyta lengd sinni meðan á tilfærslu fjöðrunar stendur frá einni öfga lóðréttri stöðu í aðra, þessari aðgerð er úthlutað innri löminni;
- ytri CV-samskeytin tryggir hámarks snúningshorn framhjólsins, sem gert er ráð fyrir í hönnun þess;
- ytri splínur ytri "handsprengjunnar" enda með snittari hluta, sem hneta er skrúfuð á, sem herðir innri kynþátta hjóllagsins;
- spline endinn innan á drifinu getur verið með hringlaga gróp fyrir festihringinn, eða hafa lausa passa, skaftið er haldið í sveifarhúsinu með öðrum hætti;
- innri lömin, vegna lítilla frávika í horninu, er stundum ekki gerð samkvæmt klassískri sexkúluhönnun, heldur í formi þrífóts, það er þrír broddar og nálar legur á þeim með kúlulaga ytri kynþáttum, þetta er sterkari, endingargóðari, en virkar ekki vel í verulegum sjónarhornum.
Að öðru leyti eru hnúðarnir svipaðir, báðir samanstanda af búk með rifum fyrir bolta eða brodda, innra búr, splines sem sitja á drifskaftinu og skilju sem staðsetur kúlurnar þegar þær keyra í vinnusporunum.
Orsakir og einkenni bilunar í liðamótum með stöðugum hraða
Helsta ástæðan fyrir bilun á löminni er slitið á rifunum á bæði klemmum, skilju og boltum. Þetta getur gerst af sjálfu sér, það er að segja ef hágæða smurning er til staðar í mjög langan tíma, yfir hundruð þúsunda kílómetra eða hraðari.
Hratt slit hefst með því að slípiefni eða vatn kemst inn í hlífðarteygjulokið. Með slíku íblöndunarefni í smurolíuna lifir samsetningin þúsund kílómetra eða minna. Þá byrja fyrstu merki um vandamál að birtast.
Þegar kúlurnar eru að renna inn eru bæði búrin í nákvæmu samspili með lágmarks bilum. Veltingur og rennaferill er nákvæmlega stilltur, oft jafnvel með vali á hlutum. Slík löm starfar hljóðlaust þegar hún sendir hvaða togi sem er og í hvaða horni sem er frá úthlutað svið.
Um leið og bilin stækka vegna slits eða rúmfræði rifanna brenglast, koma högg á lömina vegna vals á bakslagi og krumpur vegna staðbundinnar fleygdar. Skipting togsins á sér stað með rykkjum af mismiklu skyggni.
Hvernig á að athuga ytri CV samskeyti
Erfiðasta skilyrðið fyrir ytri hluta drifsins verður að senda mikið tog í hámarkshorni. Það er, ef löm er slitin, þá næst hámarksgildi bakslags og hljóðundarleiks einmitt í slíkum ham.
Þess vegna er aðferðin við uppgötvun:
- þegar ekið er á lágum hraða er hjólunum snúið alla leið í ystu stöðu og mikil hröðun er framkvæmd, marr heyrist frá bilaða CV-liðinu;
- með því að endurtaka aðferðina í báðar áttir eru niðurstöðurnar tilgreindar, á meðan það er skilið að snúningshorn innra hjólsins miðað við feril hjólsins er stærra en ytra;
- ef vafi leikur á, bíllinn er hengdur á lyftu, allar þessar aðgerðir eru endurteknar og greiningarmaðurinn sem er undir bílnum hlustar á tiltekna hnúta, hermt er eftir nauðsynlegu álagi með því að ýta samtímis á bensíngjöfina og bremsupedalana.
Endanleg greining er gerð eftir að drifið hefur verið tekið úr vélinni og lamirnar teknar úr henni. Bakslag verður greinilega sýnilegt þegar ytra búrið er að rokka miðað við það innra, slit á rifum er sýnilegt eftir að hafa verið tekið í sundur og fjarlægt fitu og sprungur í skilju sjást vel á hertu yfirborði hennar.
Athugar innri "handsprengjuna"
Þegar athugað er á ferðinni þarf einnig að búa til innri liðinn fyrir það við verstu vinnuaðstæður, það er hámarkshorn. Ekkert veltur á því að snúa stýrinu hér, þannig að þú þarft að rúlla bílnum eins mikið og mögulegt er, hreyfa þig í boga á miklum hraða undir fullu gripi.
Marr innan úr bílnum miðað við ferilinn mun þýða slit á innri liðnum á þessu tiltekna drifi. Hið gagnstæða hlið mun þvert á móti draga úr horninu á brotinu, þannig að marr getur aðeins birst þar frá hnút sem er í algjörlega hættulegu ástandi.
Prófið á lyftunni er hægt að byggja á svipaðan hátt, hlaða drifið með bremsum og breyta hallahornum fjöðrunararmanna með því að nota vökvastoð. Á sama tíma er frekar einfalt að meta tilvist bakslag og ástand hlífanna. Langrifnir fræflar með óhreinindum og ryði að innan munu þýða að skipta þarf um löm ótvírætt.
Af hverju er marr hættulegt?
Krakkandi löm mun ekki endast lengi, slíkt áfall mun eyðileggja það með vaxandi hraða. Málmurinn verður þreyttur, þakinn neti örsprungna og gryfju, það er að flísa vinnuflöt brautanna.
Mjög hart en brothætt búr mun einfaldlega klikka, kúlurnar munu hegða sér af handahófi og lömin festast. Drifið mun eyðileggjast og frekari hreyfing bílsins verður aðeins möguleg á dráttarbíl og tap á gripi á miklum hraða er einnig óöruggt.
Á sama tíma getur verið bilun í gírkassanum sem hefur orðið fyrir drifskaftinu.
Er hægt að gera við CV liðinn eða bara skipta um
Í reynd er viðgerð á CV-samskeyti ómöguleg vegna mikillar nákvæmni framleiðslu þess, sem felur í sér val á hlutum. Hjörin sem eru sett saman úr ólíkum hlutum mun geta virkað einhvern veginn, en það er engin þörf á að tala um hljóðleysi og áreiðanleika.
Skipta þarf um slitna samsetningu sem samsetningu, þar sem splínurnar á skaftinu slitna einnig, eftir það mun samsetningin slá jafnvel með nýjum lamir. En það er frekar dýrt, svo það er aðeins boðið af framleiðendum upprunalegra varahluta.
Hægt er að útvega hliðstæðu í formi setta beint úr CV samskeyti, fræfla, málmklemmum og sérfitu í réttu magni.
