Hvernig svindla bílasölur þegar þeir kaupa notaðan bíl?
Í dag er innskiptaþjónustan mjög vinsæl meðal ökumanna - að kaupa notaða bíla í bílasölu. Svo virðist sem hvaða bílasala sé alvarlegt fyrirtæki, þar sem blekkingar eru útilokaðar. Hins vegar er hægt að blekkja þá jafnvel þegar keyptir eru alveg nýjar bílar og til eru margar mælskusögur um hvernig seljendur og kaupendur notaðra bíla eru blekktir.
Því ef þú vilt ekki lenda í vandræðum í framtíðinni skaltu aðeins hafa samband við bílaumboð traustra umboða - við höfum þegar skrifað um mörg þeirra á vefsíðu okkar Vodi.su. Þeir fylgja öllum verklagsreglum um að samþykkja bíl til sölu:
- Tekið er við bílum ekki eldri en 7 ára;
- ítarlega endurskoðun á fylgiskjölum;
- athuga bílinn á öllum mögulegum stöðvum;
- greining, viðgerð.
Aðeins sannprófuð farartæki eru sett til sölu. En í raun og veru þurfa kaupendur að glíma við fjölmargar tegundir blekkinga. Við munum íhuga helstu í þessari grein.
Algengar tegundir blekkinga
Einfaldasta kerfið - kaupandinn neyðist til að borga fyrir þjónustu sem ekki er veitt.
Gefum einfalt dæmi:
- maður keyrir bíl í alveg þolanlegu ástandi á stofuna og fær peningana sína fyrir það;
- stjórnendur setja verð sem felur í sér mikla þjónustu: fullkomin fatahreinsun innanhúss, olíuskipti, uppsetning á hljóðlausum kubbum eða sveiflustöngum (þó í rauninni hafi ekkert af þessu verið gert);
- í kjölfarið hækkar kostnaðurinn um nokkur prósent.
Það er að segja, þeir sanna fyrir þér að þeir gerðu nánast nýjan úr gömlum og biluðum bíl, þess vegna kostar hann meira.
Á sumum stöðum lítur tæknifólk virkilega undir húddið, en ekki til að útrýma galla, heldur til að breyta venjulegum hlutum fyrir alvöru rusl. Til dæmis geta þeir skipt út lífvænlegri og dýrri rafhlöðu eins og Bosch eða Mutlu fyrir einhverja innlenda hliðstæðu af Kursk Current Source gerð, sem er ólíklegt að endist í 2 árstíðir.
Annað algengt kerfi er sala á notuðum bílum í góðu ástandi til söluaðila. Tiltekinn viðskiptavinur mun ekki líða fyrir þetta, en í framtíðinni mun sami bíll skjóta upp kollinum á ókeypis smáauglýsingasíðunni á verulega hærra verði en það sem fyrrum eigandinn greiddi.
Oft er ekki mjög reyndum kaupendum boðið upp á svokallað "henging". Að jafnaði eru þetta farartæki sem standa á síðunni í mjög langan tíma og þegar í bókstaflegri merkingu orðsins byrja að verða ónothæf. Það verður ekki erfitt að koma slíkum bíl í nokkurn veginn eðlilega vinnu. Fyrir vikið mun einhver kaupa bílarusl, en á markaðsverði án afsláttar.
Fjárhagssvik með innskiptum á notuðum bílum
Mjög oft freistast kaupendur af litlum tilkostnaði. Þú getur lækkað verðið á marga vegu:
- tilgreina það án virðisaukaskatts - 18 prósent;
- tilgreina verð í gjaldmiðli á gamla genginu, en krefjast greiðslu í rúblum;
- ekki taka tillit til viðbótarþjónustu (við munum íhuga þetta atriði nánar).
Í fyrsta lagi, í stað opinbers sölusamnings, geta þeir gert meintan „bráðabirgðasamning“ við þig og eftir að hafa undirritað hann kemur í ljós að skráning DCT er greidd þjónusta og greiða þarf nokkra tugi þúsunda til viðbótar.
Í öðru lagi geta stjórnendur blásið til efla sem ekki er til. Þannig að þeir munu segja þér að á þessu verði er einn bíll eftir, en það er nú þegar kaupandi fyrir hann. Ef þú vilt kaupa það þarftu að borga nokkur prósent ofan á. Þetta er mjög gamall „skilnaður“ og það er ekki alltaf hægt að afhjúpa hann, þar sem verð á notuðum bílum eru ekki greinilega fast og fer eftir mörgum þáttum:
- tæknilegt ástand;
- mílufjöldi á hraðamælinum - við the vegur, það er auðvelt að breyta honum niður;
- meðalmarkaðsverð fyrir þessa tegund - sama hversu gott ástandið var, td Hyundai Accent eða Renault Logan 2005, þeir geta ekki kostað meira en nýjar gerðir á nokkurn hátt (nema að sjálfsögðu hafi verið sett upp öflugri vél eða aðrar hönnunarbreytingar voru gerðar).
Í þriðja lagi starfa sumar stofur aðeins sem dreifingaraðilar. Þeir gera sölu- og kaupsamning við seljandann fyrir sína hönd og bæta svo einfaldlega 30% við verðið og finna nýjan kaupanda, en ekki bílaumboð, en fyrrverandi eigandi kemur fram í DCT. Slík viðskipti kunna að verða ógild í framtíðinni.
Og auðvitað algeng kerfi:
- sala á bíl með myrkri fortíð á fölsuðum skjölum;
- kraftaverka "endurnýjun" með því að breyta útgáfudegi;
- sölu á bílum og smiðjum eftir slys eða samsett úr nokkrum bílum.
Þú getur athugað allt þetta, þú þarft bara að fara varlega í að athuga skjöl og samræma VIN kóða og eininganúmer.
Hvernig á að forðast blekkingar?
Í grundvallaratriðum munum við ekki segja neitt nýtt. Einföld aðferð til að lenda ekki í vandræðum, sem samanstendur af nokkrum atriðum.
1. Taktu skráningarskírteinið og athugaðu öll númerin. VIN-númerið, raðnúmerin og framleiðsludagsetningin geta ekki aðeins verið á plötu undir vélarhlífinni, heldur einnig afrituð, til dæmis á framdyrastúlunni, á öryggisbeltum eða undir sætinu - öllu þessu er lýst í smáatriðum í leiðbeiningunum .
2. Horfðu undir hettuna. Mótorinn þarf að þvo. Ef það er olíuleki eða þykkt ryklag getur það bent til þess að þeir séu að reyna að fela raunverulegt ástand vélarinnar fyrir þér.
3. Sittu örlítið í horn við bílinn, nær skottinu og skoðaðu gæði lakksins: hún ætti að vera traust, án loftbóla og útstæðra hluta. Ef það eru gallar, þá ætti að taka það heiðarlega fram í lýsingunni: þeir máluðu skjáinn aftur eða sprungu stuðarann osfrv.
4. Athugaðu bilið á milli líkamshluta, þau ættu öll að vera jafn breidd. Ef hurðirnar falla getur það bent til meltingar líkamans og brot á rúmfræði hans.
5. Prófaðu bílinn á hreyfingu:
- slepptu stýrinu í beinum hluta;
- bremsa hart á þurru slitlagi;
- hlustaðu á hljóðið í vélinni, horfðu á útblásturinn.
Ef auglýsingin segir að bíllinn sé nánast nýr verður hann að passa við lýsinguna. En tilvist bilana er tækifæri til að semja eða leita að öðrum valkostum.
Hleður ...
