Hvernig á að finna leka í bíl

Margir ökumenn kannast við eftirfarandi aðstæður: þú nálgast „járnhestinn“ þinn á morgnana, snýrð kveikjulyklinum, en ræsirinn snýst ekki, vélin fer ekki í gang eða fer í gang, en með miklum erfiðleikum. Í háþróaðri tilfelli virka jafnvel rafvélalásarnir ekki, þú verður að opna hann handvirkt, þar sem slökkt er á vekjaraklukkunni ... En eftir allt saman, í gærkvöldi var allt í lagi! Þetta er vegna afhleðslu rafgeymisins sem stafar af miklum straumleka í rafbúnaði. Hvernig á að athuga núverandi leka á bíl með multimeter, við hvaða gildi það er þess virði að hringja viðvörun og hvað er hægt að gera - við munum tala um þetta í greininni.

efni

• 1 Orsakir og afleiðingar
• 2 Hvernig á að athuga lekastraum í bíl
• 3 Hvernig á að finna lekastrauminn

Orsakir og afleiðingar

Fyrst þarftu að skilja hvað bíll rafhlaða er. Eins og hver önnur rafhlaða er það efnastraumgjafi sem hefur rafgetu, verðmæti hennar er venjulega prentað á rafhlöðumerkinu. Það er mælt í amperstundum (Ah).

Rafgeymirinn er mældur í amperstundum og sýnir hversu mikinn straum rafgeymir bílsins mun tæma.

Raunar ræður afkastagetan því magni raforku sem fullhlaðin rafhlaða getur skilað. Lekastraumurinn er straumurinn sem dreginn er frá rafhlöðunni. Segjum að við séum með alvarlega skammhlaup í sjálfvirkum raflögnum og lekastraumurinn er 1 A. Þá mun 77 Ah rafhlaðan, sem gefin er sem dæmi, tæmast á 77 klukkustundum. Meðan á notkun stendur minnkar líftími rafhlöðunnar og skilvirk afkastageta hans, þannig að ræsirinn hefur ekki nægan ræsistraum jafnvel þegar rafhlaðan er hálftæmd (allt að 75% í köldu veðri). Við slíkan leka getum við gert ráð fyrir að á einum degi verði nánast ómögulegt að ræsa bíl með lykli.

Helsta vandamálið er djúphleðsla rafhlöðunnar. Við móttöku orku frá rafhlöðu breytist brennisteinssýra, sem er hluti af raflausninni, smám saman í blýsölt. Allt að ákveðnum tímapunkti er þetta ferli afturkræft þar sem þetta gerist þegar rafhlaðan er hlaðin. En ef spennan í frumunum fer niður fyrir ákveðið mark myndar raflausnin óleysanleg efnasambönd sem setjast á plöturnar í formi kristalla. Þessir kristallar munu aldrei jafna sig, en munu draga úr vinnuyfirborði platnanna, sem leiðir til aukningar á innri viðnám rafhlöðunnar og þar af leiðandi til minnkunar á afkastagetu hennar. Á endanum þarftu að kaupa nýja rafhlöðu. Hættuleg afhleðsla er talin vera spenna undir 10,5 V á skautum rafgeymisins. Ef þú komst með rafhlöðuna í bílinn þinn heim til að hlaða og sást lægri spennu, þá er kominn tími til að hringja í vekjaraklukkuna og takast á við lekann strax!

Að auki getur leki af völdum skammhlaups eða bráðnar víraeinangrunar við nægilega mikinn straum leitt ekki aðeins til skemmda á rafhlöðunni heldur einnig til elds. Reyndar er ný bílrafhlaða fær um að skila hundruðum ampera í stuttan tíma, sem samkvæmt eðlisfræðilögmálum getur leitt til bráðnunar og íkveikju á nokkrum mínútum. Gamlar rafhlöður geta soðið yfir eða sprungið við stöðugt álag. Jafnvel verra, allt þetta getur gerst algjörlega óvart hvenær sem er, til dæmis á nóttunni á bílastæði.

Rafkerfi bíls er flókið flókið rafeindakerfi samtengd

Eftir að hafa íhugað allar óþægilegar afleiðingar lekastraumsins er þess virði að skilja orsakir þess. Áður fyrr, á tímum karburarabíla með lágmarks rafeindatækni, var algjör fjarvera hans talin eðlilegur lekastraumur. Í þeim bílum var einfaldlega ekkert að draga úr rafgeyminum þegar slökkt var á kveikju. Í dag hefur allt breyst: hver bíll er einfaldlega stútfullur af ýmsum raftækjum. Þetta getur bæði verið staðlað tæki og síðan sett upp af ökumanni. Og þó að öll nútíma rafeindatækni styðji sérstaka „svefn“ eða biðham með mjög lágri orkunotkun, þá er ákveðinn straumur í biðrásum, undir vinsamlegri göngu umhverfisverndarsinna með slagorð um orkusparnað. Því eru litlir lekastraumar (allt að 70 mA) eðlilegir.

Af verksmiðjubúnaði í bílnum neyta eftirfarandi tæki venjulega stöðugt ákveðinni orku:

• Díóða í rafalafriðli (20-45 mA);
• Útvarpsupptökutæki (allt að 5 mA);
• Viðvörun (10-50 mA);
• Ýmis skiptitæki byggð á liða eða hálfleiðurum, vélartölva um borð (allt að 10 mA).

Innan sviga eru leyfileg hámarks straumgildi fyrir nothæfan búnað. Bilaðir íhlutir geta aukið neyslu þeirra verulega. Við munum tala um að bera kennsl á og útrýma slíkum íhlutum í síðasta hlutanum, en í bili munum við gefa lista yfir viðbótartæki sem ökumenn setja upp, sem geta oft bætt á annað hundrað milliampa við lekann:

• Óvenjulegt útvarp;
• Auka magnarar og virkir bassahátalarar;
• Þjófavörn eða önnur viðvörun;
• DVR eða radar skynjari;
• GPS stýrikerfi;
• Allur USB-knúinn búnaður sem er tengdur við sígarettukveikjarann.

Hvernig á að athuga lekastraum í bíl

Það er mjög einfalt að athuga heildarstraumleka meðfram 12 V línu bílsins: þú þarft að kveikja á fjölmælinum í ammeterham í bilinu á milli rafhlöðunnar og restarinnar af bílakerfinu. Jafnframt verður að slökkva á vélinni og ekki er hægt að hagræða með kveikjunni. Stórir byrjunarstraumar ræsirinn munu örugglega leiða til skemmda á fjölmælinum og bruna.

Það er mikilvægt! Áður en þú byrjar að vinna með margmælinn er mælt með því að þú lesir þjálfunargreinina um að vinna með tækið.

Við skulum íhuga ferlið nánar:

• Slökktu á kveikjunni og öllum aukaneytendum.
• Við komum að rafhlöðunni og skrúfum neikvæða skautið af henni með viðeigandi skiptilykil.
• Stilltu margmælinn á DC ammeter ham. Við setjum hámarks mælingarmörk. Á flestum dæmigerðum mælum er þetta annað hvort 10 eða 20 A. Við tengjum skynjarana við viðeigandi merktar innstungur. Vinsamlegast athugaðu að í ammeterham er viðnám "prófunartækisins" núll, þannig að ef þú snertir venjulega tvo rafhlöðuskauta með könnunum færðu skammhlaup.

Til að mæla lekastrauminn verður þú að kveikja á fjölmælinum í DC mælingarham

Það er mikilvægt! Ekki nota tengið merkt „FUSED“. Þetta margmælisinntak er varið með öryggi, venjulega 200 eða 500 mA. Lekastraumurinn er óþekktur fyrir okkur fyrirfram og getur verið mun stærri, sem mun leiða til bilunar í örygginu. Áletrunin „UNFUSED“ gefur til kynna að ekki sé öryggi í þessari línu.

• Nú tengjum við rannsakana í bilið: svart við mínus á rafhlöðunni, rautt við "massann". Fyrir suma eldri mæla getur pólun verið mikilvæg, en á stafrænum mæli skiptir það ekki máli.

Öruggast er að taka mælingar með því að aftengja neikvæða pólinn, en notkun á „plús“ er líka ásættanleg.

• Við skoðum aflestur tækisins. Á myndinni hér að ofan getum við séð niðurstöðuna 70 mA, sem er alveg innan viðmiðunar. En hér er nú þegar þess virði að íhuga, 230 mA er mikið.

Ef raunverulega er slökkt á öllum rafeindabúnaði, þá gefur núverandi gildi 230 mA til kynna alvarleg vandamál.

Mikilvægur næmleiki: eftir að hafa lokað hringrásinni um borð með margmæli, á fyrstu tveimur mínútunum, getur lekastraumurinn verið mjög mikill. Þetta skýrist af því að rafmagnslaus tæki eru nýbúin að fá rafmagn og hafa ekki enn farið í orkusparnaðarstillingu. Haltu könnunum vel á snertunum og bíddu í allt að fimm mínútur (þú getur notað rannsakana með krokodilklemmum til að tryggja áreiðanlega tengingu í svo langan tíma). Líklegast mun straumurinn lækka smám saman. Ef há gildi eru eftir, þá er örugglega rafmagnsvandamál.

Eðlileg gildi lekastrauma eru mismunandi fyrir mismunandi farartæki. Um það bil eru þetta 20-70 mA, en fyrir gamla bíla geta þeir verið umtalsvert fleiri, sem og fyrir heimilisbíla. Erlendir nútímabílar geta almennt eytt nokkrum milliampum á bílastæðinu. Besti kosturinn þinn er að nota internetið og komast að því hvaða gildi eru ásættanleg fyrir líkanið þitt.

Hvernig á að finna lekastrauminn

Ef mælingarnar reyndust valda vonbrigðum verður að leita að „sökudólgnum“ mikillar orkunotkunar. Við skulum fyrst íhuga bilanir staðlaðra íhluta, sem geta leitt til mikils lekastraums.

• Díóðurnar á alternatorafriðlinum ættu ekki að leiða straum í öfuga átt, en þetta er aðeins í orði. Í reynd hafa þeir lítinn öfugan straum, af stærðargráðunni 5-10 mA. Þar sem fjórar díóðar eru í afriðunarbrúnni fáum við allt að 40 mA héðan. Hins vegar, með tímanum, hafa hálfleiðarar tilhneigingu til að brotna niður, einangrunin milli laganna verður þynnri og öfugstraumurinn getur aukist í 100-200 mA. Í þessu tilviki mun aðeins skipting á afriðli hjálpa.
• Útvarpið hefur sérstaka stillingu þar sem það eyðir nánast ekki orku. Hins vegar, til þess að það fari í þennan ham og tæmi ekki rafhlöðuna á bílastæðinu, verður það að vera rétt tengt. Til þess er ACC merkjainntakið notað, sem ætti að tengja við samsvarandi úttak frá kveikjurofanum. +12 V-stigið birtist aðeins á þessum útgangi þegar lykillinn er settur í læsinguna og snúið aðeins (ACC-staða - "aukahlutir"). Ef það er ACC merki er útvarpið í biðstöðu og getur eytt töluvert miklum straumi (allt að 200 mA) meðan slökkt er á því. Þegar ökumaður dregur lykilinn út úr bílnum hverfur ACC merkið og útvarpið fer í dvala. Ef ACC línan á útvarpinu er ekki tengd eða stutt í +12 V afl, þá er tækið alltaf í biðstöðu og eyðir miklu afli.
• Vekjaraklukkur og ræsir byrja að eyða of miklu vegna bilaðra skynjara, til dæmis, hurðarofa sem festist. Stundum „vaxar lystin“ vegna bilunar í hugbúnaði (fastbúnaðar) tækisins. Til dæmis byrjar stjórnandinn að setja stöðugt spennu á gengispóluna. Það fer eftir tilteknu tæki, en algjör lokun og endurstilling tækisins, eða blikkandi, getur hjálpað.
• Ýmsir rofiþættir eins og liða eða smári geta einnig skapað aukna neyslu. Í gengi geta þetta verið tengiliðir sem „lífast“ vegna óhreininda og tíma. Smári hefur hverfandi öfugstraum, en þegar hálfleiðari bilar verður viðnám hans núll.

Í 90% tilvika liggur vandamálið ekki í staðalbúnaði bílsins, heldur í óstöðluðum tækjum sem ökumaðurinn sjálfur tengir:

• „Ekki innfæddur“ útvarpsupptökutæki er háð sömu reglum um tengingu ACC línunnar og fyrir venjulegan. Ódýr lággæða útvarp geta hunsað þessa línu algjörlega og verið í venjulegri stillingu og eyðir miklu afli.
• Þegar magnarar eru tengdir er einnig nauðsynlegt að fylgja réttu tengingarfyrirkomulagi, því þeir eru einnig með afl- og orkusparandi stýrimerkjalínu, sem venjulega er stjórnað af útvarpinu.
• Þeir breyttu bara eða bættu við öryggiskerfi og morguninn eftir var rafhlaðan tæmd „í núll“? Vandamálið liggur svo sannarlega í því.
• Í sumum ökutækjum slokknar ekki á kveikjarainnstungunni jafnvel þó að slökkt sé á kveikjunni. Og ef einhver tæki eru knúin í gegnum það (til dæmis sama DVR), þá halda þau áfram að gefa áberandi álag á rafhlöðuna. Ekki vanmeta „litla myndavélaboxið“, sumar þeirra eru með 1A eyðslu eða meira.

Það er í raun fullt af tækjum í nútíma bíl, en það er áhrifarík leið til að leita að „óvini“. Það felst í því að nota tengibox með öryggi, sem er í hverjum bíl. +12 V strætó frá rafhlöðunni kemur að honum og raflögnin til alls kyns neytenda víkja frá honum. Ferlið er sem hér segir:

• Við skiljum margmælin eftir í sömu tengdu stöðu og þegar lekastraumurinn er mældur.
• Finndu staðsetningu öryggisboxsins.

Öryggishólf eru oftast staðsett í vélarrýminu og í klefa undir mælaborðinu

• Nú, eitt af öðru, fjarlægjum við hvert öryggi, eftir lestri margmælisins. Ef mælingarnar hafa ekki breyst skaltu setja þær aftur á sama stað og halda áfram í næsta. Áberandi lækkun á álestri tækisins gefur til kynna að það sé á þessari línu sem vandamálaneytandinn er staðsettur.
• Málið er enn lítið: samkvæmt rafrás bílsins úr skjölunum finnum við hvað þetta eða hitt öryggi ber ábyrgð á og hvert raflögnin fara frá því. Á sama stað finnum við lokatækin sem vandamálið var í.

Þú fórst í gegnum öll öryggi, en straumurinn hefur ekki breyst? Þá er rétt að leita að vandamálum í rafrásum bílsins, sem ræsirinn, rafalinn og kveikjukerfi hreyfilsins eru tengd við. Tilgangur tengingar þeirra fer eftir bílnum. Á sumum gerðum eru þær staðsettar við hlið rafhlöðunnar, sem er vissulega þægilegt. Það er aðeins að byrja að slökkva á þeim einn í einu og ekki gleyma að fylgjast með álestrinum á ammeter.

Mælt er með því að rafrásir séu athugaðar sem síðasta úrræði.

Annar valkostur er mögulegur: þeir fundu erfiða línu, en allt er í lagi hjá tengdum neytendum. Skildu raflögnina sjálfa eftir þessari línu. Algengustu aðstæðurnar eru: einangrun víranna hefur bráðnað vegna hita eða hitunar vélarinnar, það er snerting við yfirbyggingu bílsins (sem er „massi“, þ.e. að frádregnum aflgjafa), óhreinindi eða vatn hefur kom inn í tengiliðina. Þú þarft að staðsetja þennan stað og laga vandamálið, til dæmis með því að skipta um víra eða með því að þrífa og þurrka blokkirnar sem verða fyrir mengun.

Ekki er hægt að hunsa vandamálið við núverandi leka í bíl. Allur rafbúnaður er alltaf eldhætta, sérstaklega í bíl, því það eru eldfim efni þarna. Með því að loka augunum fyrir aukinni eyðslu þarftu að minnsta kosti að eyða peningum í nýja rafhlöðu og það versta sem getur gerst er eldur eða jafnvel sprenging í bílnum.

Ef greinin þótti þér óskiljanleg, eða þú hefur ekki nægilega hæfni til að vinna með rafbúnað, er betra að fela sérfræðingum bensínstöðvar verkið.