Hvernig á að athuga ABS skynjarann ​​fyrir frammistöðu

Tilvist ABS í ökutækinu eykur stundum umferðaröryggi. Smám saman slitna bílahlutir og geta orðið ónothæfir. Með því að vita hvernig á að athuga ABS skynjarann ​​getur ökumaður greint og lagað vandamálið í tíma án þess að grípa til þjónustu bílaverkstæðis.

efni

• 1 Hvernig ABS virkar í bíl
• 2 ABS tæki
• 3 Grunnskoðanir
  • 3.1 Hlutlaus
  • 3.2 segulmótandi
  • 3.3 Byggt á Hall þættinum
• 4 Orsakir og einkenni bilana
• 5 Hvernig á að athuga ABS skynjarann
  • 5.1 Prófari (margmælir)
  • 5.2 Sveiflusjá
  • 5.3 Án tækja
• 6 Skynjaraviðgerð
  • 6.1 Myndband: hvernig á að gera við ABS skynjara
• 7 Raflögn viðgerð

Hvernig ABS virkar í bíl

Læsivarið hemlakerfi (ABS, ABS; enska. Læsivarið hemlakerfi) er hannað til að koma í veg fyrir að bílhjólin stíflist.

Aðalverkefni ABS er varðveita stjórn á vélinni, stöðugleika hennar og stjórnhæfni við ófyrirséða hemlun. Þetta gerir ökumanni kleift að gera skarpa hreyfingu, sem eykur verulega virkt öryggi ökutækisins.

Þar sem núningsstuðullinn minnkar miðað við hvíldarstuðulinn mun bíllinn fara mun meiri vegalengd þegar hemlað er á læstum hjólum en á þeim sem snúast. Að auki, þegar hjólin eru stífluð, ber bíllinn renna, sem sviptir ökumanni möguleika á að framkvæma hvaða hreyfingu sem er.

ABS kerfið er ekki alltaf skilvirkt. Á óstöðugu yfirborði (lausum jarðvegi, möl, snjó eða sandi) mynda óhreyfð hjól hindrun frá yfirborðinu fyrir framan þau og brjótast inn í það. Þetta dregur verulega úr hemlunarvegalengd. Bíll á nagladekkjum á ís þegar ABS er virkjað fer lengri vegalengd en á læstum hjólum. Þetta er vegna þess að snúningurinn kemur í veg fyrir að broddarnir, sem rekast í ísinn, hægi á hreyfingu ökutækja. En á sama tíma heldur bíllinn stjórnhæfni og stöðugleika, sem er í flestum tilfellum mun mikilvægara.

Hjólhraðaskynjarar festir á nöfunum

Búnaðurinn sem settur er upp á einstökum ökutækjum gerir kleift að slökkva á ABS.

Það er áhugavert! Reyndir ökumenn á bílum sem ekki eru með læsivörn, bregðast hressilega við hemlunarpedalinn þegar þeir hemla óvænt á erfiðum vegarkafla (blautt malbik, hálka, snjómokstur). Þannig forðast þeir algjöra læsingu hjólanna og koma í veg fyrir að bíllinn renni.

ABS tæki

Læsingarvörnin samanstendur af nokkrum hnútum:

• Hraðamælar (hröðun, hraðaminnkun);
• Stjórna segulmagnaðir dempara, sem eru hluti af þrýstimótara og staðsettir í línu hemlakerfisins;
• Rafrænt eftirlits- og eftirlitskerfi.

Púlsarnir frá skynjurunum eru sendir til stýrieiningarinnar. Verði óvænt hraðalækkun eða algjörlega stöðvun (stífla) einhvers hjóls sendir einingin skipun á viðkomandi dempara, sem dregur úr þrýstingi vökvans sem fer inn í þrýstið. Þannig veikjast bremsuklossarnir og hjólið heldur aftur af stað. Þegar hjólhraðinn jafnast við restina lokar lokinn og þrýstingurinn í öllu kerfinu jafnast.

Almennt yfirlit yfir ABS kerfið í bílnum

Í nýrri ökutækjum er læsivarið hemlakerfi virkt allt að 20 sinnum á sekúndu.

ABS sumra ökutækja inniheldur dælu, sem hefur það hlutverk að hækka þrýstinginn á viðkomandi hluta þjóðvegarins hratt í eðlilegt horf.

Það er áhugavert! Virkni læsivarnarhemlakerfisins finnst með öfugum höggum (höggum) á bremsupedalinn með miklum þrýstingi á hann.

Eftir fjölda loka og skynjara er tækinu skipt í:

• Ein rás. Skynjarinn er staðsettur nálægt mismunadrifinu á afturöxlinum. Ef jafnvel eitt hjól stoppar lækkar ventillinn þrýstinginn á allri línunni. Finnst aðeins á eldri bílum.
• Tvöföld rás. Tveir skynjarar eru staðsettir á fram- og afturhjólum á ská. Einn loki er tengdur við línu hverrar brúar. Það er ekki notað í bíla sem framleiddir eru samkvæmt nútímastöðlum.
• Þriggja rása. Hraðamælar eru staðsettir á framhjólum og mismunadrif að aftan. Hver hefur sérstakan loki. Það er notað í ódýrum afturhjóladrifnum gerðum.
• Fjögurra rása. Hvert hjól er búið skynjara og snúningshraða þess er stjórnað af sérstakri loki. Uppsett á nútíma bílum.

Grunnskoðanir

ABS skynjari meðer lesið af mikilvægum mælihluta læsivarnarhemlakerfisins.

Tækið samanstendur af:

• Mælir staðsettur varanlega nálægt hjólinu;
• Innleiðsluhringur (snúningsvísir, hvatvísir) festur á hjólið (naf, nöf lega, CV tengi).

Skynjarar eru fáanlegir í tveimur útgáfum:

• Bein (enda) sívalur lögun (stangir) með hvatvísi í öðrum endanum og tengi í hinum;
• Hornað með tengi á hliðinni og málm- eða plastfestingu með gati fyrir festingarbolta.

Það eru tvær tegundir af skynjurum í boði:

• Hlutlaus - inductive;
• Virkt - segulþolið og byggt á Hall frumefninu.

ABS gerir þér kleift að viðhalda stjórnhæfni og auka verulega stöðugleika við neyðarhemlun

Hlutlaus

Þau eru aðgreind með einföldu vinnukerfi, á meðan þau eru nokkuð áreiðanleg og hafa langan endingartíma. Þarf ekki að vera tengdur við rafmagn. Inductive skynjari er í raun innleiðsluspóla úr koparvír, í miðju hans er kyrrstæður segull með málmkjarna.

Mælirinn er staðsettur með kjarna sínum að hvatvísinum í formi hjóls með tönnum. Það er ákveðið bil á milli þeirra. Tennur snúningsins eru rétthyrndar að lögun. Bilið á milli þeirra er jafnt eða aðeins meira en breidd tönnarinnar.

Meðan flutningurinn er á hreyfingu, þegar tennur snúningsins fara nálægt kjarnanum, er segulsviðið sem kemst í gegnum spóluna stöðugt að breytast og myndar riðstraum í spólunni. Tíðni og amplitude straumsins eru beint háð hraða hjólsins. Byggt á vinnslu þessara gagna gefur stjórneiningin skipun til segulloka.

Ókostir óvirkra skynjara eru:

• Tiltölulega stórar stærðir;
• Veik nákvæmni vísbendinga;
• Þeir byrja að virka þegar bíllinn flýtir meira en 5 km / klst;
• Þeir vinna með lágmarks snúningi hjólsins.

Vegna tíðra villna á nútímabílum eru þeir afar sjaldan settir upp.

segulmótandi

Verkið byggir á eiginleikum járnsegulefna til að breyta rafviðnámi þegar þau verða fyrir stöðugu segulsviði. 

Sá hluti skynjarans sem stjórnar breytingum er gerður úr tveimur eða fjórum lögum af járn-nikkel plötum með leiðara settum á þær. Hluti frumefnisins er settur upp í samþættri hringrás sem les breytingar á viðnám og myndar stjórnmerki.

Stuttur snúningur, sem er segulmagnaðir plasthringur á stöðum, er stífur festur við hjólnafinn. Við notkun breyta segulmagnaðir hlutar snúnings miðilsins í plötum viðkvæma þáttarins, sem er festur af hringrásinni. Við úttak þess myndast stafræn púlsmerki sem fara inn í stjórneininguna.

Þessi tegund búnaðar stjórnar hraða, snúningsferli hjólanna og augnabliki þegar þau stöðvast algjörlega.

Segulviðnámsskynjarar skynja breytingar á snúningi hjóla ökutækisins með mikilli nákvæmni og auka skilvirkni öryggiskerfa.

Byggt á Hall þættinum

Þessi tegund af ABS skynjara starfar út frá Hall áhrifunum. Í flötum leiðara sem er settur í segulsvið myndast þverspennumunur.

Halláhrif - útlit þverpottamunar þegar leiðari með jafnstraum er settur í segulsvið

Þessi leiðari er ferningslaga málmplata sem er sett í örrás, sem inniheldur Hall samþætta hringrás og rafeindastýringu. Skynjarinn er staðsettur á gagnstæðri hlið hvatvísisins og er í formi málmhjóls með tönnum eða plasthring á stöðum segulmagnaðir, stíft festir við hjólnafinn.

Hall hringrásin myndar stöðugt merkishrun af ákveðinni tíðni. Í hvíld minnkar tíðni merkisins í lágmarki eða hættir alveg. Meðan á hreyfingu stendur valda segulmagnaðir svæði eða tennur snúningsins sem fara framhjá skynjunarhlutanum straumbreytingum á skynjaranum, festar af rekjarásinni. Byggt á mótteknum gögnum myndast úttaksmerki sem fer inn í stjórneininguna.

Skynjarar af þessari gerð mæla hraðann frá upphafi hreyfingar vélarinnar, þeir eru aðgreindir með nákvæmni mælinga og áreiðanleika aðgerða.

Orsakir og einkenni bilana

Í nýrri kynslóð bíla, þegar kveikt er á, fer fram sjálfvirk sjálfgreining á læsivörn hemlakerfisins, þar sem frammistaða allra þátta þess er metin.

Einkenni	Mögulegar orsakir
Sjálfsgreining sýnir villu. ABS er óvirkt.	Röng virkni stjórneiningarinnar. Brotið í vír frá skynjara að stjórneiningu.
Greining finnur ekki villur. ABS er óvirkt.	Brot á heilleika raflagna frá stjórneiningunni til skynjarans (rof, skammhlaup, oxun).
Sjálfsgreining gefur villu. ABS virkar án þess að slökkva á sér.	Brotið í vír eins skynjarans.
ABS kviknar ekki.	Brotið í aflgjafavír stýrieiningarinnar. Flögur og brot á hvatahringnum. Mikið spil á slitnu naflagi.

Auk þess að birta ljósavísanir á mælaborðinu eru eftirfarandi merki um bilun í ABS-kerfinu:

• Þegar ýtt er á bremsupedalinn er engin öfug banking og titringur á pedalanum;
• Við neyðarhemlun eru öll hjól læst;
• Hraðamælisnálin sýnir hraða sem er minni en raunverulegur hraði eða hreyfist alls ekki;
• Ef fleiri en tveir mælar bila kviknar á stöðuhemlaljósinu á mælaborðinu.

Ef bilun kemur upp í læsivörn hemlakerfisins kviknar viðvörunarljós á mælaborðinu

Ástæðurnar fyrir óhagkvæmri notkun ABS geta verið:

• Bilun í einum eða fleiri hraðaskynjara;
• Skemmdir á raflögnum skynjaranna, sem hefur í för með sér óstöðuga merki sendingu til stjórneiningarinnar;
• Spennufall á rafgeymaskautunum undir 10,5 V leiðir til lokunar á ABS-kerfinu.

Hvernig á að athuga ABS skynjarann

Þú getur athugað heilsu hraðaskynjarans með því að hafa samband við bílaþjónustusérfræðing eða sjálfur:

• Án sérstakra tækja;
• margmælir;
• Sveiflusjá.

Prófari (margmælir)

Til viðbótar við mælitækið þarftu lýsingu á virkni þessa líkans. Röð vinnunnar:

1. Bíllinn er settur upp á pall með sléttu, einsleitu yfirborði sem festir stöðu hans.
2. Hjólið er tekið í sundur fyrir frjálsan aðgang að skynjaranum.
3. Innstungan sem notuð er við tengingu er aftengd almennum raflögnum og hreinsuð af óhreinindum. Afturhjólstengurnar eru staðsettar aftan í farþegarýminu. Til að tryggja óhindrað aðgang að þeim þarf að fjarlægja aftursætapúðann og færa teppið með hljóðeinangrandi mottum.
4. Framkvæma sjónræna skoðun á tengivírunum til að sjá hvort ekki sé slit, brot og brot á einangruninni.
5. Margmælirinn er stilltur á ohmmeter ham.
6. Nemendatenglar eru tengdir við skynjara tækisins og viðnámið er mælt. Hraða ábendinga má finna í leiðbeiningunum. Ef það er engin uppflettibók, þá eru mælingar frá 0,5 til 2 kOhm teknar sem norm.
7. Raflagnir verða að vera hringdir til að útiloka möguleika á skammhlaupi.
8. Til að staðfesta að skynjarinn virki skaltu skruna hjólinu og fylgjast með gögnum tækisins. Viðnámsmælingin breytist eftir því sem snúningshraði eykst eða minnkar.
9. Skiptu tækinu í spennumælisstillingu.
10. Þegar hjólið hreyfist á 1 snúningahraða ætti spennan að vera 0,25-0,5 V. Þegar snúningshraði eykst ætti spennan að aukast.
11. Athugaðu stigin, athugaðu skynjarana sem eftir eru.

Það er mikilvægt! Hönnun og viðnámsgildi skynjara á fram- og afturöxlum eru mismunandi.

Viðnám frá 0,5 til 2 kOhm við ABS skynjara er talið ákjósanlegt

Samkvæmt mældum viðnámsvísum er virkni skynjaranna ákvörðuð:

1. Vísirinn minnkar miðað við normið - skynjarinn er gallaður;
2. Viðnám hefur tilhneigingu til eða samsvarar núll - millisnúningsrás í innleiðsluspólunni;
3. Breyting á viðnámsgögnum þegar beygja skal raflögn - skemmdir á vírþræðinum;
4. Viðnámið hefur tilhneigingu til þess að vera óendanlegt - vírbrot í skynjarabelti eða innleiðsluspólu.

Það er mikilvægt! Ef, eftir að hafa fylgst með virkni allra skynjara, er viðnámsvísitala einhverra þeirra verulega frábrugðin, þá er þessi skynjari gallaður.

Áður en þú athugar hvort raflögnin séu í lagi þarftu að komast að pinnaúttakinu á stýrieiningartenginu. Eftir það:

1. Opnaðu tengingar skynjara og stýrieiningarinnar;
2. Samkvæmt pinout hringja öll vírbeltin til skiptis.

Sveiflusjá

Tækið gerir þér kleift að ákvarða frammistöðu ABS skynjarans nákvæmari. Samkvæmt línuriti merkjabreytingarinnar er stærð púlsanna og amplitude þeirra prófuð. Greining fer fram á bíl án þess að fjarlægja kerfið:

1. Aftengdu tækistengið og hreinsaðu það af óhreinindum.
2. Sveiflusjáin er tengd við skynjarann ​​í gegnum pinnana.
3. Nafinu er snúið á 2-3 snúninga á mínútu.
4. Lagaðu merkjabreytingaáætlunina.
5. Á sama hátt skaltu athuga skynjarann ​​hinum megin við öxulinn.

Sveiflusjáin gefur fullkomnustu mynd af virkni læsivarnar hemlakerfisskynjara

Skynjarar eru í lagi ef:

1. Skráð amplitudes merkjasveiflna á skynjurum eins áss er eins;
2. Línuritsferillinn er einsleitur, án sýnilegra frávika;
3. Amplitude hæð er stöðug og fer ekki yfir 0,5 V.

Án tækja

Hægt er að ákvarða rétta virkni skynjarans með því að vera til staðar segulsvið. Hvers vegna allir hlutir úr stáli eru settir á skynjarann. Þegar kveikt er á kveikjunni ætti að draga það að sér.

Að auki er nauðsynlegt að skoða skynjarahúsið með tilliti til heilleika þess. Raflögn ættu ekki að sýna rispur, einangrunarbrot, oxíð. Tengitappinn á skynjaranum verður að vera hreinn, tengiliðir eru ekki oxaðir.

Það er mikilvægt! Óhreinindi og oxíð á snertum tappsins geta valdið röskun á merkjasendingunni.

Skynjaraviðgerð

Bilaður óvirkur ABS skynjari er hægt að gera við sjálfur. Þetta krefst þrautseigju og tökum á verkfærum. Ef þú efast um eigin getu er mælt með því að skipta um bilaða skynjarann ​​fyrir nýjan.

Viðgerð fer fram í eftirfarandi röð:

1. Skynjarinn er fjarlægður varlega úr miðstöðinni. Sýrða festiboltinn er skrúfaður af, en hann hefur áður verið meðhöndlaður með WD40 vökva.
2. Hlífðarhylki spólunnar er sagað með sög og reynt að skemma ekki vindann.
3. Hlífðarfilman er fjarlægð úr vafningunni með hníf.
4. Skemmda vírinn er spólaður af spólunni. Ferrítkjarninn er í laginu eins og þráðarkefli.
5. Fyrir nýja vinda er hægt að nota koparvír úr RES-8 vafningum. Vírinn er vindaður þannig að hann skagi ekki út fyrir mál kjarnans.
6. Mældu viðnám nýju spólunnar. Það verður að passa við færibreytu virka skynjara sem staðsettur er hinum megin á ásnum. Lækkaðu gildið með því að vinda nokkrum snúningum af vír af spólunni. Til að auka viðnámið verður þú að spóla til baka vírinn sem er lengri. Festu vírinn með límbandi eða límbandi.
7. Vírar, helst strandaðir, eru lóðaðir við enda vindans til að tengja spóluna við búntinn.
8. Spólan er sett í gamla húsið. Ef það er skemmt, þá er spólan fyllt með epoxýplastefni, eftir að hafa áður sett það í miðju húsnæðisins frá þéttanum. Nauðsynlegt er að fylla allt bilið milli spólunnar og veggja eimsvalans með lími svo að loftrými myndist ekki. Eftir að plastefnið hefur harðnað er líkaminn fjarlægður.
9. Skynjarafestingin er fest með epoxýplastefni. Það meðhöndlar einnig sprungur og tómarúm sem hafa myndast.
10. Líkaminn er færður í nauðsynlega stærð með skrá og sandpappír.
11. Viðgerðarskynjarinn er settur upp á sínum upprunalega stað. Bilið á milli oddsins og gírhjólsins með hjálp þéttinga er stillt innan 0,9-1,1 mm.

Eftir að viðgerða skynjarinn hefur verið settur upp er ABS-kerfið greind á mismunandi hraða. Stundum, áður en stöðvun er hætt, á sér stað sjálfkrafa aðgerð á kerfinu. Í þessu tilviki er vinnubil skynjarans leiðrétt með hjálp millibila eða mala kjarna.

Það er mikilvægt! Ekki er hægt að gera við gallaða virka hraðaskynjara og verður að skipta þeim út fyrir nýja.

Myndband: hvernig á að gera við ABS skynjara

🔴 Hvernig á að laga ABS heima, ABS ljósið logar, hvernig á að athuga ABS skynjarann, ABS virkar ekki🔧

Raflögn viðgerð

Hægt er að skipta um skemmd raflögn. Fyrir þetta:

1. Taktu vírstunguna úr stýrieiningunni.
2. Teiknaðu eða myndaðu útsetningu raflagnafestinga með fjarlægðarmælingum.
3. Skrúfaðu festingarboltann af og taktu skynjarann ​​í sundur með raflögn, eftir að festingarfestingarnar hafa verið fjarlægðar af honum.
4. Skerið skemmda hluta vírsins af, að teknu tilliti til lengdarbilsins fyrir lóðun.
5. Fjarlægðu hlífðarhlífar og hefta af klipptu snúrunni.
6. Hlífar og festingar eru settar á vír sem er fyrirfram valinn í samræmi við ytra þvermál og þversnið með sápulausn.
7. Lóðuðu skynjarann ​​og tengið við endana á nýju belti.
8. Einangraðu lóðapunkta. Nákvæmni merkjanna sem skynjarinn sendir og endingartími viðgerðar raflagnahluta fer eftir gæðum einangrunar.
9. Skynjarinn er settur upp, raflögnin eru staðsett og fest í samræmi við skýringarmyndina.
10. Athugaðu virkni kerfisins í mismunandi hraðastillingum.

Lóðapunkturinn verður að vera einangraður með háum gæðum til að auka nákvæmni sendra merkja

Öryggi vegfarenda fer eftir virkni hemlalæsivarnakerfisins. Ef þess er óskað er hægt að framkvæma greiningu og viðgerðir á ABS skynjara sjálfstætt, án þess að grípa til þjónustu bílaþjónustu.

Lokað er fyrir umræður um þessa síðu