Hvernig á að ná loftlás út úr kælikerfinu

Tilvist lofts í kælikerfinu er full af vandamálum fyrir bæði brunavélina og aðra íhluti ökutækis. nefnilega, ofhitnun getur átt sér stað eða eldavélin hitnar illa. Þess vegna er það gagnlegt fyrir alla ökumenn að vita hvernig á að reka loftlás úr kælikerfinu. Þessi aðferð er frekar léttvæg, svo jafnvel byrjandi og óreyndur ökumaður mun geta gert það. Í ljósi mikilvægis þeirra munum við lýsa þremur aðferðum til að fjarlægja loft. En fyrst skulum við tala um hvernig á að skilja að flugumferðarteppur eiga sér stað og um ástæðurnar fyrir útliti þeirra.

Einkenni flugvéla

Hvernig á að skilja að loftlás hafi birst í kælikerfinu? Þegar þetta fyrirbæri kemur fram birtast nokkur dæmigerð einkenni. Meðal þeirra:

• Vandamál með hitastillirinn. Nánar tiltekið, ef kæliviftan kviknar mjög hratt eftir að brunavélin er ræst, þá er líklegt að hitastillirinn sé ekki í lagi. Önnur ástæða fyrir þessu getur verið sú að loft hefur safnast fyrir í dælustútnum. Ef hitastillir loki er lokaður, þá dreifir frostlögurinn í lítinn hring. Annað ástand er líka mögulegt, þegar örin fyrir hitastig kælivökva er á „núll“, þegar brunavélin hefur þegar hitnað nóg. Hér eru aftur tveir valkostir mögulegir - bilun á hitastillinum eða tilvist loftlás í honum.
• Frostvarnarleka. Það er hægt að athuga það sjónrænt með leifum af frostlegi á einstökum hlutum brunavélarinnar eða undirvagni bílsins.
• Dælan byrjar að gera hávaða... Þegar það bilar að hluta til birtist óvenjulegur hávaði.
• Eldavélavandamál... Það eru margar ástæður fyrir þessu, en ein af ástæðunum er myndun loftlásar í kælikerfinu.

Ef þú finnur að minnsta kosti eitt af einkennunum sem lýst er hér að ofan, þá þarftu að greina kælikerfið. Hins vegar, áður en það er, mun það vera gagnlegt að skilja hvað olli hugsanlegum vandamálum.

Orsakir loftþrýstings

Loftræsting kælikerfisins getur stafað af fjölda bilana. Meðal þeirra:

• Þunglyndi í kerfinu. Það getur komið fyrir á ýmsum stöðum - á slöngum, festingum, greinarrörum, slöngum og svo framvegis. Þrýstingur getur stafað af vélrænni skemmdum á einstökum hlutum þess, náttúrulegu sliti þeirra og lækkun á þrýstingi í kerfinu. Ef loft birtist í kerfinu aftur eftir að þú hefur eytt loftlásnum, þá er það þrýstingslaust. Þess vegna er nauðsynlegt að framkvæma greiningu og sjónræna skoðun hennar til að bera kennsl á skemmda svæðið.

  Hellið frostþurrku í þunna straum

• Röng aðferð við að bæta frostþurrku við. Ef það var fyllt með breiðum þota, þá eru miklar líkur á að fyrirbæri eigi sér stað þegar loft getur ekki farið úr tankinum, þar sem það hefur oft þröngan háls. Þess vegna, til að þetta gerist ekki, er nauðsynlegt að fylla hægt á kælivökvann, leyfa loftinu að fara út úr kerfinu.
• bilun í loftventil. Verkefni þess er að fjarlægja umframloft úr kælikerfinu og koma í veg fyrir að það komist inn að utan. Við bilun á loftlokanum sogast inn loft sem dreifist í gegnum kælihylki vélarinnar. Hægt er að leiðrétta ástandið með því að gera við eða skipta hlífinni út fyrir nefndan loka (oftast).
• bilun í dælunni... Hér er staðan svipuð og sú fyrri. Ef trefjar eða dælaolíu innsigli leyfir lofti að fara utan frá, þá fer það náttúrulega inn í kerfið. Í samræmi við það, þegar einkennin sem lýst er birtast, er mælt með því að athuga þennan hnút.
• Kælivökvi lekur. Reyndar er þetta sama þrýstingslækkun, þar sem í stað frostlegs fer loft inn í kerfið og myndar tappa í það. Leki getur verið á ýmsum stöðum - á þéttingum, rörum, ofnum og svo framvegis. Það er ekki svo erfitt að athuga þessa sundurliðun. Venjulega sjást frostlögur á hlutum brunavélarinnar, undirvagnsins eða öðrum hlutum bílsins. Ef þeir finnast er nauðsynlegt að endurskoða kælikerfið.
• Bilun í strokka höfuðtappa. Í þessu tilviki getur frostlögur komist inn í strokka brunavélarinnar. Eitt af skýrustu einkennum slíks vandamáls er hvítur reykur frá útblástursrörinu. Á sama tíma sést oft verulegt suð í stækkunargeymi kælikerfisins vegna þess að útblástursloft berast inn í það. Fyrir frekari upplýsingar um merki um bilun í strokkahausþéttingu, svo og ráð til að skipta um hana, er hægt að lesa í annarri grein.

Ofnhlíf

Hver af ástæðunum sem lýst er hér að ofan getur skaðað íhluti og aðferðir bílsins. Fyrst af öllu þjáist af DIC, þar sem eðlileg kæling hennar er raskuð. Það ofhitnar, vegna þess að slitið fer að verða mikilvægt. Og þetta getur leitt til aflögunar á einstökum hlutum þess, bilunar í þéttingarþáttum og í sérstaklega hættulegum tilfellum jafnvel til að festast.

einnig leiðir loftræsting til lélegrar notkunar á eldavélinni. Ástæðurnar fyrir þessu eru svipaðar. Frostvörn dreifist ekki vel og flytur ekki nægan hita.

þá skulum við halda áfram að aðferðunum sem hægt er að fjarlægja loftlásinn úr kælikerfinu. Þeir eru mismunandi hvað varðar framkvæmdaraðferðina, sem og flókið.

Aðferðir til að fjarlægja loftlás úr kælikerfinu

Hvernig á að hrekja loftlás úr kælikerfi VAZ classic

Það eru þrjár grundvallaraðferðir sem þú getur útrýmt loftlásnum. Við skulum skrá þau í röð. Fyrsta aðferðin er frábær fyrir VAZ bíla... Reiknirit þess verður sem hér segir:

1. Fjarlægðu úr brunahreyflinum alla hlífðar- og aðra þætti sem gætu komið í veg fyrir að þú komist í þenslutankinn með kælivökva.
2. Aftengdu einn stútinn sem er ábyrgur fyrir upphitun inngjafarsamstæðunnar (það skiptir ekki máli, beint eða öfugt).
3. Fjarlægðu lok þenslugeymisins og hyljið hálsinn með lausum klút.
4. Blása inni í tankinum. þannig að þú munt skapa smá yfirþrýsting, sem mun duga til að leyfa umframlofti að komast út um stútinn.
5. Um leið og frostvökvi kemur út úr holunni fyrir útibúspípuna, setjið strax greinarpípuna á hana og festið hana helst með klemmu. Annars mun loft koma inn í það aftur.
6. Lokaðu lokinu á þenslutankinum og safnaðu aftur öllum hlutum brunahreyfilvarnar sem var fjarlægður áður.

Önnur aðferðin er framkvæmd í samræmi við eftirfarandi reiknirit:

1. Ræstu brunavélina og láttu hana ganga í 10…15 mínútur og slökktu síðan á henni.
2. Fjarlægðu nauðsynlega þætti til að komast í kælivökvaþenslugeyminn.
3. Án þess að fjarlægja lokið af því skaltu aftengja einn stút á tankinum. Ef kerfið hefur verið loftgott, þá byrjar loft að koma út úr því.
4. Um leið og frostvökvinn hellist út skaltu setja pípuna strax aftur og laga hana.

Þegar þú gerir þetta skaltu vera varkár, því hitastig frostlegisins getur verið hátt og náð gildinu + 80 ... 90 ° C.

Þriðja aðferðin til að fjarlægja loftlás úr kerfinu verður að gera sem hér segir:

1. þú þarft að setja bílinn á hæð þannig að framhluti hans sé hærri. Mikilvægt er að ofnhettan sé hærri en restin af kælikerfinu. Á sama tíma skaltu setja bílinn á handbremsuna, eða betri stöðvar undir hjólunum.
2. Látið vélina ganga í 10-15 mínútur.
3. Skrúfaðu lokið af þenslugeyminum og ofninum.
4. Ýttu reglulega á hraðapedalann og bættu kælivökva við ofninn. Í þessu tilfelli mun loft flýja úr kerfinu. Þú munt taka eftir því við loftbólurnar. Haltu áfram aðferðinni þar til allt loft er farið. Í þessu tilfelli geturðu kveikt á eldavélinni í hámarksstillingu. Um leið og hitastillirinn opnar lokann alveg og mjög heitt loft kemur inn í farþegarýmið þýðir það að loftið hefur verið fjarlægt úr kerfinu. Á sama tíma er nauðsynlegt að athuga hvort loftbólur sleppi úr kælivökvanum.

Hvað seinni aðferðina varðar, á vélum með sjálfvirkt kveikt á viftu kælikerfisins, geturðu ekki einu sinni ofgasið, heldur látið brennsluvélina hita upp í rólegheitum og bíða þar til viftan kveikir á. Á sama tíma mun hreyfing kælivökvans aukast og undir áhrifum blóðrásar verður loft sleppt úr kerfinu. Jafnframt er mikilvægt að bæta kælivökva í kerfið til að koma í veg fyrir að það loftist aftur.

Eins og þú sérð eru aðferðirnar til að losna við loftlæsingu í kælikerfi brunavélarinnar frekar einfaldar. Þær byggjast allar á því að loft er léttara en vökvi. Þess vegna er nauðsynlegt að skapa aðstæður þar sem lofttappinn verður þvingaður út úr kerfinu undir þrýstingi. Best er þó að koma kerfinu ekki í það horf og grípa til fyrirbyggjandi aðgerða í tæka tíð. Við munum ræða þau frekar.

Almennar tillögur um forvarnir

Það fyrsta sem þarf að varast er frostþurrð í kælikerfinu. Stjórnaðu því alltaf og fylltu á ef þörf krefur. Þar að auki, ef þú þarft að bæta við kælivökva mjög oft, þá er þetta fyrsta símtalið, sem gefur til kynna að eitthvað sé athugavert við kerfið, og frekari greiningar eru nauðsynlegar til að greina orsök bilunarinnar. athugaðu einnig hvort blettir séu eftir lekandi frostlegi. það er betra að gera þetta í útsýnisholu.

Mundu að þrífa kælikerfið reglulega. Hvernig og með hvaða hætti á að gera þetta er hægt að lesa í viðeigandi greinum á vefsíðu okkar.

Reyndu að nota frostvökvann sem bílaframleiðandinn mælir með. Og gerðu kaup í traustum leyfisverslunum og lágmarkaðu líkurnar á því að eignast falsa. Staðreyndin er sú að lággæða kælivökvi við endurtekna upphitun getur smám saman gufað upp og loftlás myndast í kerfinu í staðinn. Þess vegna skaltu ekki vanrækja kröfur framleiðanda.

Í stað þess að niðurstöðu

Að lokum vil ég benda á að þegar lýst merki um loftræstingu kerfisins koma fram er nauðsynlegt að greina og athuga það eins fljótt og auðið er. Enda dregur loftlæsingur verulega úr skilvirkni kælikerfisins. Vegna þessa starfar brunahreyfillinn við aukið slit, sem getur leitt til ótímabæra bilunar. Reyndu því að losa þig við tappann eins fljótt og auðið er þegar loft greinist. Sem betur fer getur jafnvel nýliði bílaáhugamaður gert þetta, þar sem aðferðin er einföld og krefst ekki notkunar á viðbótarverkfærum eða tækjum.