Hvernig á að mæla málningarþykkt á bíl?

Evrópskir framleiðendur mála bíla með þykkara lagi af málningu. Á Skoda, Volkswagen eða Seat verður hann á bilinu 150-170 míkron. Og það ætti að vera mjög svipað á öllum hlutum líkamans.

Með því að mæla þykkt málningarinnar er hægt að ákvarða mjög nákvæmlega hvort málarinn hafi gert við hana áður og hvar. Og eftir því sem málningarmælar verða ódýrari og hagkvæmari, byrjar mælingar á notuðum bílum í auknum mæli fyrir kaup. Hins vegar, til að mæla þekjuna rétt, er rétt að vita aðeins meira fyrirfram um hvernig á að mála einstök vörumerki bíla. Og lestu líka leiðbeiningarnar fyrir afgreiðsluborðið, því tæki frá mismunandi framleiðendum virka aðeins öðruvísi.

Nútímabílar eru venjulega þaktir nokkrum lögum af vörn og lakki. Í verksmiðjunni er stál venjulega varið með sinkilagi og grunni og síðan er málning sett á það. Fyrir meiri endingu og aðlaðandi útlit er allt þakið litlausu lakki. Þykkt upprunalegu lakksins er ekki sú sama á öllum farartækjum. Til dæmis eru bílar framleiddir í Asíu málaðir í þynnra lagi, um það bil 80 míkron - 100 míkron.

- Evrópsk vörumerki eru með þykkari húðun, um það bil 120-150, eða jafnvel 170 míkron. Undantekningin verða ökutæki framleidd í Evrópu eftir 2007, sem eru húðuð með vatnsbundnu lakki, en þá getur lagið verið aðeins þynnra,“ segir Jacek Kutsaba, yfirmaður yfirbyggingar og málningar hjá ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.

Gert er ráð fyrir að málmmálningarlagið sé venjulega aðeins þykkara. Þegar um Skoda er að ræða er lakkþykktin í upphafi allt að 180 míkron. Ef lakkið er akrýl, til dæmis, venjulegt hvítt eða rautt án litlauss lags, þá er það í verksmiðjunni stillt á um það bil 80-100 míkron. Getur þykkt einstakra þátta verið mismunandi í bíl sem hefur ekki lent í slysi? Já, en munurinn er kannski ekki mjög skýr. Miðað er við að rétt frávik milli þátta sé að hámarki 30-40 prósent af þykktinni. 100 prósent þykkara lag þýðir að þú getur verið viss um að hluturinn hafi verið næstum 400% endurlakkaður. Ef þykktin fer yfir XNUMX míkron ber að líta svo á að á þessari stundu hafi bíllinn verið kíttaður. Rétt er þó að muna að bílaframleiðendur áskilja sér rétt til að mála bílinn upp á nýtt í verksmiðjunni, til dæmis ef upp koma gallar við gæðaeftirlit.

Mældu þykkt málningarinnar á hreinum bíl, því þykkt lag af óhreinindum skekkir útkomuna. Það er best að byrja á þakinu, því þetta er sá þáttur sem er minnst viðkvæmur fyrir skemmdum. Þetta er venjulega besti viðmiðunarpunkturinn fyrir frekari mælingar. - Við mælum bílinn í heild. Ef stærðin er góð í öðrum enda hurðarinnar er rétt að athuga hinn endann á hurðinni, því hér gæti málarinn misst skuggamuninn eftir viðgerð á aðliggjandi þætti. Og þetta gerist æ oftar. Ef afturhurðirnar eru til dæmis skemmdar eru þær alveg málaðar en framhurðirnar og afturhliðin eru máluð að hluta,“ útskýrir listamaðurinn Artur Ledniowski.

Einnig er þess virði að mæla húðun á stoðum og syllum, sem er mun erfiðara að skipta um eftir árekstur en til dæmis hurð eða húdd. Til þess að mælingin sé áreiðanleg ætti hún að vera gerð með mæli með viðeigandi neðri, þ.e. þjórfé sem þú snertir lakkið með. Fagmenn mæla með því að best sé að nota mæla þar sem skynjarinn er tengdur við mælinn með snúru. Síðan er skjánum haldið í annarri hendi og rannsakandanum í hinni. Þessi lausn útilokar titring og gerir mælinguna nákvæmari.

Hafa ber í huga að þegar um er að ræða ökutæki með líkamshluta úr áli verður mæling með hefðbundnum teljara ekki framkvæmd. Þú þarft dýrari búnað sem þekkir tegund málms og segir notandanum úr hverju hluturinn sem verið er að prófa er gerður þegar hann er mældur. Plasthlutir, eins og stuðarar eða framhliðar í sumum bílum, eru nánast ekki mældir heima. Orsök? Hefðbundnir skynjarar geta ekki mælt þá og sérstakur úthljóðsbúnaður er mjög dýr. Þá er betra að meta lakklagið með nákvæmri sjónrænni skoðun. Í fyrsta lagi ættir þú að huga að blettum, lakkskurðum eða litlu sagi sem kærulaus lakk gæti skilið eftir á lakkaða þættinum.