Hvernig á að hjóla í snjónum? Mjúklega og án beittra aðgerða
Hvernig á að aka á öruggan hátt í hálku og mikilli snjókomu? Mikilvægast er að einbeita sér og sjá fyrir hugsanlegar niðurstöður allra aðgerða.
Veturinn er erfiður tími fyrir ökumenn. Mikið veltur ekki aðeins á færni, viðbragði ökumanns og ástandi bílsins, heldur einnig af veðurskilyrðum. Á þessum árstíma ættu ökumenn að vera viðbúnir skyndilegum breytingum á aðstæðum, aðlaga hraðann að þeim og gæta mikillar varúðar.
Varist svartan ís
Eitt hættulegasta fyrirbærið sem getur komið fram á veturna er slydda. Það er rigning eða þoka sem frystir á kældu yfirborði. Þá myndast þunnt lag af ís, sem þekur veginn jafnt og þétt, sem margir ökumenn kalla svartan ís í daglegu tali. Svartur ís verður oftast þegar kalt og þurrt veður hlýnar, sem einnig veldur úrkomu. Þetta er mjög hættulegt fyrirbæri, sérstaklega fyrir notendaökumenn. Svartur ís er stundum nefndur svartur ís, sérstaklega þegar átt er við dökkt malbik.
Dúfan er ósýnileg og því mjög svikul og hættuleg. Þegar ekið er á hálku sjáum við venjulega snjóléttan veg með eðlilegu yfirborði við fyrstu sýn. Þetta fyrirbæri kemur oft fram á leiðum og nálægt ám, vötnum og tjörnum. Margir ökumenn taka aðeins eftir hálku þegar bíllinn byrjar að renna.
Hins vegar má sjá það fyrr. „Ef við fáum á tilfinninguna að bíllinn fari að flæða eftir veginum, bregðist ekki við stýrishreyfingum og við heyrum ekki hávaða frá rúllandi dekkjum, þá erum við líklegast að keyra á hálku,“ útskýrir Michal Markula, rallýökumaður og ökukennari. Við verðum að forðast skyndilegar athafnir við slíkar aðstæður. Ef önnur ökutæki eru í öruggri fjarlægð frá okkar geturðu líka prófað að stíga á bremsupetilinn. Ef jafnvel eftir smá áreynslu heyrir þú hávaða frá ABS-kerfinu sem virkar þýðir það að yfirborðið undir hjólunum hefur mjög takmarkað grip.
Ritstjórar mæla með:
Ökumaður mun ekki missa ökuréttindi fyrir of hraðan akstur
Hvar selja þeir „skírt eldsneyti“? Listi yfir stöðvar
Sjálfskiptingar - mistök ökumanns
Forðastu að renna
Ekki breyta snögglega um stefnu þegar ekið er á hálku. Stýrishreyfingar ættu að vera mjög mjúkar. Ökumaður ætti einnig að forðast skyndilega hemlun og hröðun. Vélin mun samt ekki svara.
Margir bílar á pólskum vegum eru búnir ABS-kerfi sem kemur í veg fyrir að hjólin læsist við mikla hemlun. Ef bíllinn okkar er ekki með slíkt kerfi, þá ætti maður að hemla með pulsandi til að stöðva, til að forðast að renna. Það er að segja, ýttu á bremsupedalinn þar til þú finnur hvar hjólin byrja að renna og slepptu honum þegar renna. Allt þetta til að hindra ekki hjólin. Þegar um er að ræða bíla með ABS, ættir þú ekki að gera tilraunir með skyndihemlun. Þegar þú þarft að hægja á þér skaltu ýta á bremsupedalann alla leið niður og láta rafeindabúnaðinn vinna vinnuna sína - hún mun leitast við að dreifa hemlunarkraftinum sem best á hjólin og skyndihemlunarpróf munu aðeins auka vegalengdina sem þarf til að stöðva.
Ef við þurfum að skipta um akrein eða við ætlum að beygja, mundu að stýrishreyfingar verða að vera mjúkar. Of mikið stýri getur valdið því að ökutækið rennur. Ef ökumaður hefur efasemdir um hvort hann muni takast á við hálku veginn er betra að skilja bílinn eftir á bílastæðinu og taka strætó eða sporvagn.
Sjá einnig: Skoda Octavia í prófinu okkar
