Hvernig á að keyra á nóttunni og í rigningunni
efni
Get ég ýtt á bremsurnar á meðan neyðarbremsunni er beitt, farið í beygju?
Umsagnir um ökuöryggisnámskeið BMW „Regn og nótt“ í Trappes (78)
Hversu mörgum finnst ykkur gaman að hjóla á kvöldin? Hverjum finnst gaman að hjóla í rigningunni? Og hver dælir næturleigubílunum í rigningunni? Tok, bank, ertu að sofa núna eða hvað? Ég sé ekki of margar hendur upp, djúpt í skólastofunni. Ástæðan er einföld: rigning á kvöldin er, fyrir mörg okkar, langt frá hamingju knapa. Hálir vegir, skert skyggni á hindranir og grjót á veginum, miklu þrengri sjónsvið: allt er til staðar til að þenja þig á stýrinu, svo ekki sé minnst á litla vatnsdrykkinn sem rennur meðfram bakinu og gefur raka.
Markmiðið með Regn og nótt námskeiðinu er að slaka á: á innan við þremur tímum munt þú finna sjálfan þig að troða bremsunum eins og veikur manneskja, fara í hlaup með hnén á hnakknum eða gera blinda beygju. Með öðrum orðum, keyrðu mótorhjólið þitt, gleymdu því að þú ert að hjóla á blautu malbiki. Ótrúlegt, er það ekki?
Námskeiðið Regn og nótt er hluti af þjálfunarnámskeiðum á vegum Team Formation sem býður upp á ökunámskeið í samstarfi við BMW. Ýmsar formúlur eru fáanlegar á daginn (fylgt eftir árið 2004 með R 850 R) sem og á nóttunni, á brautinni og hálendinu og á veginum. Í 22 ár hefur þetta teymi hýst yfir 9000 mótorhjólanemendur á námskeiðum fyrir einstaklinga og hópa (mótorhjólaklúbbur, fyrirtæki og bæjarlögregla). Regn og nótt námskeiðið kostar 340 evrur.
Rigning, á kvöldin, uh-ha ...
Ef þér líkar ekki að hjóla á kvöldin og finnst gaman að hjóla enn minna í rigningunni, þá er þetta námskeið fyrir þig. Vegna þess að uppsetningu þátttakenda er fjölbreytt: Ludovic, 35 ára gamall, með mótorhjólaskírteini síðan 2010, var boðin í afmælisgjöf að hans beiðni, eftir að hafa lokið þjálfun á fyrsta degi. Philip, 56 ára, hefur verið mótorhjólamaður síðan 1987 en mótorhjól hans er eina farartækið og hefur þegar lent í tveimur eigin slysum. Eða Bruno, 45 ára, leyft síðan 1992, sem er þarna til að skilja betur blautt malbik og hringtorg. Það er líka Thomas, mótorhjólaréttindi frá 2012, sem ekur 30 km á ári á BMW R 000 GS sínum. Eða Joelle og Philippe, sem eru þarna til að komast aftur í grunnatriðin og vonast til að detta ekki af meðan á starfsnámi stendur. Þau eiga það öll sameiginlegt: enginn segist hafa gaman af að hjóla í rigningunni á kvöldin og allir segjast vera svolítið spenntir við þessar aðstæður.
Lýstu þeim: þetta verður verkefni Laurent, þjálfara dagsins. Eins og flestir hópefliskennarar er Laurent í raun mótorhjólamaður í lögreglunni. En í kvöld kom hann einkennislaus og sérstaklega án minnisbókar með stubba, sem gerir hann nú þegar flottari. Og sem sannur fagmaður á sviði umferðaröryggis, byrjar Laurent samræðurnar á einfaldan og beinan hátt og byrjar að telja upp lykilatriði fyrir akstur við þessar aðstæður.
Helstu ráð
«Rúlla á nóttunni í rigningunni,“ útskýrir Laurent, fyrst og fremst spurning um skynsemi... Aðalatriðið er að slaka á." Og að byrja með skynsemi þýðir að hafa bílinn og ökumanninn í góðu ástandi til að takast á við atburðinn.
- Athugaðu ástand bíls hans áður en þú ferð
- Athugaðu ástand ljóssins og hreinleika ljósfræðinnar
- Gakktu úr skugga um að keðjan sé smurð
- Athugaðu ástand dekkanna
- Athugaðu dekkjablástur: ekki hika við að blása of mikið um 200 eða 300 grömmvegna þess að það mun "opna" "skúlptúra" dekkjanna, sem gerir betri tæmingu á vatni
- Ekki gleyma að hita upp dekkin
- Ef þú ferð oft við þessar aðstæður skaltu velja sérstök dekk.
- Athugaðu búnaðinn hans, sem ætti að vera heitur og vatnsheldur, en skildu eftir nokkra breiddargráðu á stýrinu.
- Algjörlega banna reykt skyggni
- Að klæðast sólbekkjum eða flúrljómandi gulu vesti mun hjálpa þér að sjá aðra notendur betur
Hegðun ræður
Sama rökfræði almennrar skynsemi á við um siðareglur. Laurent útskýrir að mótorhjól á nóttunni, í rigningunni,
- Samt svolítið sérstakt, eins og alheimurinn!
- Að við tökum minni hraða og minni horn
- Forðast skal hvítar rákir eins og pestina
- Að forðast beri allar hindranir eins og fráveitueldavél
- Ef ekki er hægt að komast hjá þeim: Leggðu hjólið lárétt á það og slepptu því síðan í horn á eftir
- Að þegar rigningin byrjar að falla þarftu að bíða í góðan klukkutíma af góðri rigningu til að tæma olíu, ryk og tyggjó sem er að stíga upp á yfirborðið
- Sú staðreynd að "viðar" akreinarnar sem sveima á akbrautinni, og sérstaklega á þjóðvegunum, munu láta þig renna aðeins, mjög leynilega, en að sleppa takinu og horfa langt í burtu, það fer framhjá. Það er líka lykillinn að akstri við þessar aðstæður: vertu sveigjanlegur, ekki spenntur.
- Það útlit er 90% af akstri
- Hvort er betra að vinda á lágum snúningum til að forðast stuð
- Að á hringtorgum sé betra að koma sér fyrir innandyra, náttúrulegur halli dregur óhreinindi út
- Á akreinum, forðastu miðju, bogadregna hlutann, en fetaðu í fótspor hjólbarða bíla sem hafa rýmt eitthvað af vatni og rusli
- Venjulega, með dekk í góðu ástandi, er nánast engin hætta á vatnsplani undir 100 km/klst.
- Það sem þú ættir að læra að "lesa veginn": nota, til dæmis, hugsandi blemishes skilaboð sem gefa til kynna utan af beygjunni
- Að í horninu verður þú að staðsetja þig til að horfa frá víðu sjónarhorninu út úr horninu
Engar hendur!
Eftir bóklega námskeiðið kemur hin langþráða stund verklegrar vinnu. Team Formation er með um fimmtán mótorhjól (BMW F 800 R er uppfært á hverju ári) og fjölbreytt úrval af einingabúnaði og hjálma af öllum stærðum. Þetta er mikilvægt því þá ætlum við að æfa frá 20:00 til miðnættis.
Ökuskólinn Jean-Pierre Beltois í Trapps (78) er með nokkur hlaup og kvöldæfingarnar fara fram á lítilli braut (sem fer í besta falli fram í þriðja bekk) og á hásléttu þar sem stöðugt er skipt á milli hringja og æfinga á sett.
Og það byrjar af krafti: við skiptumst á æfingum í kringum keilurnar: báðar hendur á stýri, en með fætur á fóthvílum farþega, standandi en með vinstri hönd uppi, með bæði hnén á hnakknum eða í Amazon á annarri hliðinni, síðan á hitt: hvert einu sinni er rökfræðin sú sama. Bættu meðhöndlun ökutækja og einbeittu þér að jafnvægi frekar en aðstæðum á vegum. Og það virkar vegna þess að þú veist að það er nóg að ýta á fótpúðann, stýrið eða tankinn til að ræsa bílinn án þess að herða. Og það er líka ómögulegt að þrengja, þar sem útlimir þínir fjórir snerta aldrei hjólið að fullu. Við skiljum líka þörfina á að stýra undir 40 km/klst. og mótastýri fyrir ofan.
Svo heldur hann áfram að vera jafn sterkur: Laurent snýr okkur á milli 4 keilna, sem samsvarar aðeins stærri beygjuradíus F 800R. Þar skiljum við beinlínis að það er útlitið sem gerir allt og ef við erum ekki stöðugt að leita að næstu keilu missir þú jafnvægið með stýrishjólinu; refsingin er strax.
Fred, skítugi pervertinn þinn!
Við vitum að í rigningunni eru jarðbikarfræðingar sammála um það viðloðunarstuðull um helming á heimsvísu... Eins og það væri ekki nóg notar æfingahópurinn skítugan pervert. Hann heitir Fred og kemur með besta vini sínum: tankbíl sem er fullur af vatni, og um leið og þú ferð í nágrenninu, virkjar hann stóra spjótið sitt og þú munt lenda í alvöru flóði. Og til dæmis er það einmitt á þessu augnabliki sem Laurent biður þig um að virkja neyðarhemlun.
Svo skulum við draga þetta saman: það er dimmt. Jarðbiki er gegndreypt á jörðu niðri. Það skín, það skín. Þú verður að fara í 50, síðan 70 km/klst., prófa neyðarbremsuna fyrst aðeins afturbremsuna, síðan frambremsuna og svo bæði.
Stuttu áður kastar Fred lítrum af vatni í þig, sem hljómar á hjálminum þínum, eins og þegar þú ferð undir foss með vatnshraða. Til viðbótar við óvart áhrifin sjáum við ekkert annað. Og samt verður þú að láta eins og heill bekkur barnabarna án gulra vesta hafi farið að skerast fyrir framan þig í myrkrinu (sæll skólameistari!). Í stuttu máli, nú er ekki tími fyrir tilvistarspurningar. Bremsurnar verða að kremjast.
Lykill: teygðu út handleggina; horfa langt fram í tímann; láttu ABS gera það; mundu að undir 6 eða 7 km/klst. virkar ABS ekki lengur og býst við mjög litlum sleppi við lok hemlunar. Með því að endurtaka æfinguna og síðan samþætta viðbragðstímann við óviljandi kveikt ljós frá einum skjánum gerir þetta allt sjálfvirkt. „Er blautt á jörðinni?“ Er spurningin sem við spyrjum okkur ekki lengur.
Síðan komumst við á óvart með nýjustu þróuninni: Forðast í hornum og síðan forðast óvart í beinni línu. Þá breytum við um braut hugrökks móthlaups, tilþrifa sem endar þetta uppeldiskvöld með apóþesu.
Því kraftur þessarar myndunar felst í því að láta þig, í samræmi við veðmál þjálfaranna, gleyma því að þú ekur á röku undirlagi. Þeir gera þér nógu þægilegt, láta þig finna fyrir allri virkni vélarinnar á verkstæðum sem fylgja hvert öðru án niður í miðbæ og án þyngslna, að því marki að við einbeitum okkur að aðalatriðinu: leikni hjólsins, endapunktinn.
