Deild: Bremsukerfi - Lærðu leyndarmál skynjara

Styrktaraðili: ATE Continental. Hjólskynjarakerfið í nútíma hemlakerfum, eins og SBD ASR, EDS og ESP, er hannað til að senda upplýsingar um fjölda snúnings hjóla til viðeigandi stjórnanda.

Birt í Bremsukerfi

Trúnaðarráð: ATE Continental

Því nákvæmari sem upplýsingarnar sem þetta kerfi gefur frá sér, því betri og þægilegri er stillingin, sem þýðir að hemlakerfið er fullkomnara og endingarbetra.

Hlutlaus (inductive) skynjari

Á fyrstu árum ABS kerfa var nóg fyrir hjólskynjarana að gefa merki frá því augnabliki sem hraðinn náði um það bil 7 km / klst. Eftir að ABS var stækkað með viðbótaraðgerðum, svo sem: ASR, EDS og ESP , varð nauðsynlegt að hönnunin gæti sent fullt merki. Óvirkir skynjarar voru endurbættir til að geta greint hraða allt niður í 3 km/klst, en það var takmörk getu þeirra.

Virkur skynjari (segulviðnám)

Ný kynslóð virkra skynjara nema hraða frá 0 km/klst. í fyrsta skipti. Ef við berum saman bæði skynjarakerfin getum við séð að óvirku skynjararnir hafa hingað til framleitt sinusoidal merki. Þetta merki var unnið af ABS-stýringum í ferhyrningsbylgju, vegna þess að aðeins slík merki gera stjórnendum kleift að framkvæma nauðsynlega útreikninga. Það er þetta verkefni ABS-stýringanna - að breyta sinusoidal merki í ferhyrning - sem er flutt yfir á virka hjólskynjarann. Þetta þýðir: virki skynjarinn framleiðir fjögurra vega merki, sem er beint notað af ABS stjórneiningunni fyrir nauðsynlega útreikninga. Gildi skynjaramerkisins fyrir halla, hjólhraða og hraða ökutækis helst óbreytt.

Hönnun og virkni óvirka skynjarans.

Inductive skynjari samanstendur af segulplötum umkringdar spólu. Báðir endar spólunnar eru tengdir við ABS stjórnandi. ABS hringbúnaðurinn er staðsettur á miðstöðinni eða drifskaftinu. Þegar hjólið snýst skerast segulsviðslínur hjólskynjarans í gegnum ABS tannhringinn, sem veldur því að sinusoidal spenna myndast (framkalla) í hjólskynjaranum. Með stöðugum breytingum: tannbrot, tannbrot myndast tíðni sem er send til ABS stjórnandans. Þessi tíðni fer eftir hraða hjólsins.

Uppbygging og virkni virka skynjarans

Segulviðnámsneminn samanstendur af fjórum viðnámum sem hægt er að skipta um.

segulmagnaðir, spennugjafi og samanburðartæki (rafmagnari). Meginreglan um mælingu í gegnum fjóra viðnám er þekkt í eðlisfræði sem Wheatstone brúin. Þetta skynjarakerfi þarf afkóðahjól til að virka vel. Tannhringur skynjarans skarast á tveimur viðnámum meðan á hreyfingu stendur og greinir þar með mælibrúna og myndar sinusoidal merki. Lestur rafeindatækni - samanburðarbúnaðurinn breytir sinusoidal merkinu í rétthyrnt. Þetta merki getur ABS stjórnandi notað beint til frekari útreikninga Virki skynjarinn í ökutækjum með afkóðun hjól samanstendur af skynjara og litlum viðmiðunarsegul. Afkóðun hjólið hefur pólun til skiptis: norður- og suðurskautið skiptast á. Segulmagnaða lagið er húðað með gúmmíhúð. Afkóðun hjólið er einnig hægt að byggja beint inn í miðstöðina.

Áreiðanleg greining

Við bilanaleit á nútíma bremsustjórnunarkerfum þurfa sérfræðingar nú, auk þess að greina stýrieiningar, viðeigandi tæki til að prófa skynjarakerfi á áreiðanlegan hátt. Þetta verkefni er framkvæmt af nýja ATE AST prófunartækinu frá Continental Teves. Það gerir þér kleift að prófa óvirka og virka hjólhraðaskynjara fljótt og örugglega. Í virkum skynjarakerfum er hægt að stjórna högghjólunum án þess að fjarlægja þau. Með því að nota aukið sett af snúrum getur ATE AST skynjari einnig prófað aðra ATE ESP skynjara eins og snúningsskynjara ökutækis, þrýstiskynjara og lengdar- og hliðarhröðunarskynjara. Ef framboðsspenna, úttaksmerki og pinnaúthlutun klósins eru þekkt, er jafnvel hægt að greina skynjara annarra ökutækjakerfa. Þökk sé ATE AST prófunartækinu er tímafrek og kostnaðarsöm greining á skynjurum og öðrum þáttum með reynsluskiptum þeirra

liðin tíð.

Besta vinnslukerfi

ATE AST skynjaraprófari er með stóran skjá sem er auðvelt að lesa með möguleika á að kveikja á baklýsingu. Skynjaranum er stjórnað af fjórum þynnuhnöppum sem eru merktir á leiðandi hátt. Það er handhægt tæki

aflgjafi frá innanborðskerfi bílsins Vinna með ATE AST prófunartækinu er algjörlega leiðandi. Valmyndin er þannig hönnuð að notandinn fer í gegnum alla greiningarferlið skref fyrir skref. Svo þú þarft ekki að kynna þér leiðbeiningarhandbókina í langan tíma.

Sjálfvirk skynjaragreining

Þegar snúningshraðaskynjarar eru prófaðir, greinir snjall rafeindakerfið, eftir að hafa tengt og kveikt á prófunartækinu, sjálfkrafa hvort skynjarinn er óvirkur eða virkur, fyrsta eða önnur kynslóð. Frekari prófunarferli fer eftir gerð skynjara sem viðurkennd er. Ef mæld gildi víkja frá réttum gildum fær notandinn vísbendingar til að finna villuna.

Fjárfesting í framtíðinni

Þökk sé flassminninu er hægt að uppfæra hugbúnað ATE AST skynjaraprófara hvenær sem er í gegnum tölvuviðmótið. Þannig er auðvelt að gera breytingar á viðmiðunarmörkum. Þetta hagnýta prófunartæki er því traust fjárfesting þar sem hægt er að greina bilanir í hjólhraðaskynjara og ESP kerfinu á fljótlegan og hagkvæman hátt.

Grunnreglur um að vinna með ABS segulhjólalegur:

• ekki setja hjólaleguna á óhreint vinnuborð,

• Ekki setja hjólalegu með segulhring nálægt varanlegum segli.

Athugasemd um að fjarlægja virka hjólskynjarann:

• Ekki stinga beittum hlutum inn í gatið þar sem ABS-skynjarinn er settur upp þar sem það getur skemmt segulhringinn.

Athugasemd um uppsetningu hjóla:

• athugið að hliðin með segulhringnum snýr að hjólskynjaranum,

• festu aðeins legur í samræmi við ráðleggingar framleiðanda þeirra eða ökutækjaframleiðanda,

• keyra aldrei legu með hamri,

• þrýstu aðeins inn legum með viðeigandi verkfærum,

• Forðist að skemma segulhringinn.