Jeep Commander - miskveikt?

Jeppi er goðsögn. Engin furða að bílaamatörar skilgreini allan hóp jeppa út frá nafni þessa vörumerkis. Og þetta skuldbindur - þó að bandaríska fyrirtækið hafi löngu fjarlægst framleiðslu á torfærubílum sem eru stranglega hæfir hernum en helgarferðum til stranda og skóga, þá er torfærugeta enn eitt af forgangsmálum. Það er eins með stíl. Jeppinn hefur alltaf verið tengdur hyrndum formum. Það var einfalt. Enginn af bílum vörumerkisins sagðist vera borgarbíll með glansandi málmlakki. Þetta var Commander sem kom út 2006-2010 - stærsti jeppinn í boði bandaríska vörumerkisins.

Hyrnt lögun líkamans gefur til kynna að hönnuðirnir séu einfaldlega að hæðast að meginreglum loftaflfræði. Stílistarnir sáu um samkvæmni jeppans og gerðu mælaborðið jafn „ávalið“ og yfirbygging bílsins.

Líkaminn er tæpir 4,8 metrar að lengd, 1,9 metrar á breidd og rúmlega 1,8 metrar á hæð. Flugstjórinn vegur yfir tvö tonn, þannig að það getur virst krefjandi verkefni að koma honum af stað fyrir 3.0 CRD vél á byrjunarstigi. Hins vegar er þetta aðeins útlit - 6 hestafla V218 er býsna útsjónarsamur - hann flýtir jeppanum í 100 km/klst á innan við 10 sekúndum og heldur 190 km/klst hraða á þjóðveginum. Þeir sem ekki hugsa um eldsneytisverð geta valið sér klassískan HEMI sem er 5,7 lítra rúmmál og 347 hestöfl. Það verður að hafa í huga að jafnvel þegar þú velur dísilútgáfu þarf að taka tillit til eldsneytisnotkunar upp á 11 lítra í blönduðum lotum og afrakstur 15 lítra í borginni er staðalbúnaður. Jafnvel á veginum mun Commander þurfa 9 lítra af dísilolíu. Bensínútgáfan drekkur mun meira - jafnvel 20 lítra. Báðar vélarnar eru samsettar við fimm gíra sjálfskiptingu sem staðalbúnað.

Jeppi verður að vera góður utan vega. Foringinn er ekki kynþáttahatari, en það er ekki raunhæft að nota það aðeins í borginni. Quadra-Drive II skiptingin veitir framúrskarandi afköst utan vega fyrir jeppa. Það borgar sig því stundum að fara út fyrir alfaraleið og muna að þetta er kraftmikill, þægilegur bíll, ekki Wrangler, svo þú kemst ekki langt. Það er enn meiri skömm að klóra í það...

Í risastóra klefanum er pláss fyrir sjö manns en það er pláss fyrir farangur. Hann er aðeins 212 lítrar, en þegar við ætlum að fara með fimm, eftir að þriðju röðin er felld saman, er skottrúmmálið allt að 1028 lítrar. Hægt er að aðlaga innréttingu jeppans á fimmtán vegu, þannig að það verður ekki erfitt að finna þægilegustu lausnina fyrir flugstjórann. Það sem vekur strax athygli í fljótu bragði er að hver næstu sætaröð er sett ofar en sú fyrri.

Stærsti jeppinn var boðinn í okkar landi í þremur útfærslum - Sport, Limited og Overland. Í grunnútgáfunni var meðal annars sjálfvirk loftkæling, sex hátalara hljóðkerfi, gluggatjöld og loftpúðar fyrir fyrstu tvær sætaraðirnar. Það er hins vegar leitt að það þurfti að borga aukalega fyrir mikinn pening fyrir bakkmyndavél eða flakk.

Commander var í framleiðslu í aðeins fjögur ár, sem er mjög stutt fyrir jeppa. Hins vegar, þegar litið er á bandaríska söluniðurstöðu þessarar gerðar, er ljóst að bíllinn fór fljótt úr bílaumboðum aðeins á fyrstu tveimur árum framleiðslunnar (88 og 63 þúsund einingar). Frá árinu 2008 hefur dregið verulega úr sölu - allt að 27 þús. eintökum, og ári síðar var það enn verra - aðeins 12 þús. Foringjarnir fundu húsbændur sína. Á síðasta ári lauk með sölu á 8 þús. Bílar. Til samanburðar seldist 2009 Grand Cherokee fjórfalt betur. Gögnin sýna sölutölur í Bandaríkjunum.

Commander никогда не был дешевым автомобилем, хотя и стоил дешевле своих европейских конкурентов. Даже сегодня самые старые экземпляры стоят около 100 злотых. злотый. Это много, но чтобы иметь возможность содержать этого гиганта, нужен богатый кошелек.