Hyundai ix20 — framhald af farsælli seríu
"Getur einn bíll fullnægt ótal þörfum?" Með þessari spurningu byrjar Hyundai kynningu á ix20 gerðinni á opinberu vefsíðu framleiðandans. Þar að auki er ix20 sagður vera játandi svar við spurningunni hér að ofan. Þú ert viss? Er kóreska nýjungin jafn áhugaverð og markaðsmenn í Seoul eru að reyna að sannfæra okkur?
Crossover, og ix20 státar af nafni slíks bíls, er samkvæmt skilgreiningu fjölnotabíll, þ.e. fyrir allt. Þegar ég heyri að vél sé fyrir allt, þá er ég strax minntur á gamla algilda sannleikann, sem segir að "hvað er fyrir allt sýgur." Á þetta líka við um Hyundai ix20?
Alls ekki. Bíllinn er án efa aðlaðandi: falleg og nett skuggamynd, rándýr framsvunta með áhugaverðu hönnuðu sexhyrndu loftinntaki, framljós sem ná næstum niður að framrúðubotni og árásargjarn rif á húddinu og hliðunum gera bílinn ekki aðeins færan. , en ætti að una. Fluidic Sculpture, hugmyndafræði "vökvaskúlptúr", í samræmi við nýja hönnun kóreska vörumerkisins, er ómögulegt að neita hæfileikaríkri samsetningu mótsagna: mýkt og árásargirni, krafti og stöðugleika, rúmleika og þéttleika.
410 cm bíllinn býður upp á nóg pláss í farþegarýminu. Þetta er að miklu leyti vegna vaxtar (160 cm). Það er nóg pláss fyrir ofan höfuð ferðalanga, svo þú getur fundið fyrir „skemmtilega slaka“. Framsætin, þótt þau séu illa mótuð, eru mjög þægileg og veita skemmtilega stöðu fyrir aftan áhugavert stýri. Há ökustaða gerir það að verkum að við höfum tækifæri til að horfa „á allt að ofan“ - ef um er að ræða bíl af þessari gerð er þetta alls ekki móðgun. Afturhlutinn er heldur ekki klaustrófóbískur - já, það gæti vantað smá fótarými, en ekki búast við kraftaverkum frá örlítið ofvaxnum borgarbíl þar sem ásarnir eru 261 cm á milli. Á hinn bóginn ætti skottið að fullnægja þeim sem mest krefjast kaupendur - 440 l - niðurstaða sem ætti að þagga niður í óánægðum í þessum flokki.
Innréttingin er ekki aðeins áhugaverða hönnuð heldur einnig vel ígrunduð hvað varðar vinnuvistfræði og auðvelda notkun - allir takkar og hnappar eru innan seilingar og fallega lýst. Klukkan er hjúpuð í stílhreinum, hyrndum rörum sem snúa að loftinntakinu og lítur vel út og er mjög læsileg. Allt er í lagi, en það er eitt "en". Jæja, trylltur bláa baklýsingu skjáanna ætti strax að breyta í eitthvað flóknara.
Undir húddinu getur verið ein af þremur aflvélum: tvö bensín og ein dísel í tveimur aflkostum. Lélegasta bensínvélin með 1.4 lítra rúmmál og 90 hestöfl. er lágmarksvalkosturinn - hann veitir nægjanlegan árangur, en þú getur ekki treyst á keppnina undir framljósunum. Útgáfa 1.6 með 125 hö mun fullnægja enn kröfuharðari viðskiptavinum - minna en 11 sekúndur til hundrað og meira en 180 km / klst eru fullnægjandi vísbendingar fyrir bíl í þessum flokki. Fræðilega séð þarf öflugri útgáfa minna en 0.5 lítra af eldsneyti á hverja 100 kílómetra.
Í hlutanum fyrir hagkvæmt er eitt drif, en í tveimur aflkostum. Útgáfa 1.4 CRDi með 77 hö - valkostur fyrir sjúklinginn - næstum 16 sekúndur til hundrað og aðeins 160 km / klst - gildi sem aðeins háhraða antimatics henta. Öflugri útgáfa af sömu vél er aðeins sterkari í orðum: 90 hestafla dísilvél. er líka mjög duglegur - hann flýtir aðeins sekúndu hraðar og getur náð 167 km/klst hámarkshraða. Það er ekki mikið. Til huggunar má nefna dísileldsneytiseyðsluna - að meðaltali 4.5 lítrar fyrir báðar vélarnar - þetta eru gildi sem bæta skapið í ljósi annarrar kreppu í olíuiðnaðinum.
Сколько стоит это удовольствие? Минимум 44 900 злотых за версию Classic с 1.4-литровым бензиновым двигателем, самый дешевый дизель в предложении стоит более 50 68 злотых. зл. Прейскурант замыкают богато оснащенные версии Premium, за которые придется заплатить от 400 1.4 злотых (90 л CVVT, 76 км) до 400 злотых.
Almennt séð er ix20 frábær og endurbættur bíll, en ... Eins og venjulega er eitt “en”. Í þessu tilviki, eitt „en“, þá það fyrir innan við 40 þúsund. PLN, þú getur átt næstum eins bíl, aðeins með ... Kia merki á húddinu. Þess vegna skaltu heimsækja Kii umboðið áður en þú kaupir Hyundai.
