Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Jagúar eru ekki lengur bílar, þú gætir haldið að sölumenn bjóði aukaafslátt af þeim ef þú ert með grátt hár á höfðinu. Þessi umbreyting hófst einhvern veginn á aðlögunartímabilinu undir merkjum Ford. Þó að okkur líkaði vel við að sverta nokkrar Ford gerðir á þeim tíma með örlítið bognum málmblöðum sem bera Jaguar merkið, þá var þessi umbreyting samt nauðsynleg fyrir Jaguar til að geta fylgst með þýskum samkeppnisaðilum sínum. En hraðinn var of hraður og Ford ákvað að selja. Nú þegar Jaguar er undir regnhlíf Tate Indian Gallery sýnir það þeim mun betur. Hvernig í fjandanum er hægt að gera betri bíl úr Lego kubbum en pabba? Ljóst er að Tata blandaði sér ekki í Jaguar vörumerkið með hugmyndafræði, tækni og framleiðsluferli heldur bætti aðeins við miklum peninga til að reyna að endurheimta fyrra orðspor sitt (og auðvitað söluárangur).

Förum til nýliðans í röðum Jaguar. Við fyrstu sýn lítur önnur kynslóð XF lítið öðruvísi út en forveri hennar. Ekkert af minni XE. Í raun deila þeir sameiginlegum palli, undirvagnshönnun og flestum vélum. Nýi XF er sjö millimetrum styttri og þremur millimetrum styttri en sá gamli en hjólhafið er 51 sentímetrum lengra. Vegna þessa fengum við lítið pláss inni (sérstaklega fyrir aftan bekkinn) og sáum um bestu aksturseiginleika.

Þrátt fyrir að útlitið líkist fyrri útgáfu hefur lögunin verið uppfærð þannig að árásargjarnar hreyfingar passa við nafn rándýra kattarins. Í mælingum okkar áttum við í allmörgum vandræðum með að finna stykki af venjulegu málmplötu sem við myndum festa segulmagnaðir loftnet við, þar sem líkami hins nýja XF er nánast að öllu leyti úr áli. Þetta má auðvitað sjá á þyngd bílsins því nýja varan er allt að 190 kílóum léttari. Þeir fylgjast líka með tímanum hvað varðar birtustig þar sem nýja XF er nú fáanlegt með fullum LED framljósum. Þeir skína fullkomlega, en því miður eru þeir ekki huldir af kerfinu til að slökkva á einstökum díóða að hluta, heldur aðeins með klassískri skiptingu milli langra og stuttra ljósa, sem stundum geta virkað undarlega og oft blindar á móti (sérstaklega á brautinni) . Hvað innréttinguna varðar geturðu skrifað að það lítur mun minna árásargjarnt út en ytra bendir til.

Það er í raun frekar árangurslaust og aðeins þjálfað auga getur aðskilið vinnusvæði ökumanns í XF frá vinnusvæði í XE. Þrátt fyrir að nýja XF býður nú upp á skynjara með stafrænni tækni, sýndi þröngur bíllinn hraða og snúningshraða á klassískan hátt, með minni margnota skjá í miðjunni. Svo virðist sem jákvæð viðbrögð viðskiptavina um sjálfskiptingu Jaguar með snúningshnappi sannfærðu stjórnendur einnig um að halda þeirri ákvörðun. Nýi kötturinn náði einnig miklum árangri á infotainment svæðinu með nýju InControl fjölverkakerfi Bosch með 10,2 tommu snertiskjá sem er festur á miðstöðinni.

Einstakir flipar eru fallega hreyfimyndir, stjórntækin eru einföld, okkur er bara dálítið óþefur af því að virkjun sætishitunar tekur djúpt inn í valmyndina frekar en að gefa honum einfaldan hnapp. Því rétt fyrir neðan finnum við hnapp sem breytir karakter bílsins. Dempunarstillanlegur undirvagn, ásamt akstursstýrikerfi Jaguar, tryggir að bíllinn lagar sig að akstursstílnum. Með fjórum völdum kerfum (Eco, Normal, Winter og Dynamic) eru færibreytur ökutækis (stýri, gírkassi og viðbrögð við inngjöf, afköst vélarinnar) sameinuð í sinfóníu sem hentar best þeim aksturslagi sem óskað er eftir. Prófunar XF var knúinn af 180 hestafla túrbó-dísil fjögurra strokka vél. Við erum ekki vanir fjögurra strokka vélum í þessari tegund fólksbifreiða, en þær eru nauðsynlegt illt fyrir Jaguar til að ná tilætluðum söluárangri, þar sem evrópski markaðurinn leyfir litla sem enga málamiðlun við viðmið sín.

Og hvernig virkar það? 180 "hestar" er tala sem gefur þokkalega hreyfingu í svona bíl. Það er ljóst að þú ættir ekki að treysta á að þú verðir meistari á hraðbrautinni, en þú getur auðveldlega náð bílstreyminu. Betra er að treysta á 430 Nm togi, sem byrjar þegar við 1.750 snúninga vélarinnar og virkar frábærlega með átta gíra sjálfskiptingu. Það virkar hnökralaust, án þess að hika við val á gír, sama hvað þú gerir með bensíngjöfina. Auðvitað er ekki hægt að búast við hljóðlátustu ganginum af fjögurra strokka vél. Sérstaklega þegar snúningshraði vélarinnar er nálægt rauðu tölunum, en samt er XF betur hljóðeinangraður en XE, þannig að hávaðinn er ekki eins pirrandi og yngri bróðirinn. Hins vegar, ef þú ert vanur háværum 2,2 lítra fjögurra strokka frá forvera sínum, mun nýi XNUMX lítrinn hljóma eins og spa-tónlist í eyrum þínum.

Fyrir tuttugu árum var erfitt að ímynda sér hvernig ætti að hrósa dísilolíunotkun í Jaguar-prófunum, en í einföldu máli myndum við segja: "Svona höfum við þetta." Já, nýr XF getur verið mjög sparneytinn bíll. Skilvirk vél, létt yfirbygging og loftaflfræðileg hönnun tryggja að svo öflugur Jaguar eyðir aðeins 6 til 7 lítrum af eldsneyti á 100 kílómetra. Nýr XF er meira en verðugur keppinautur þýskra fólksbíla, sérstaklega hvað varðar aksturseiginleika, rými og sparnað. Það mun skilja þig eftir svolítið kalt inni, sérstaklega ef þú manst þegar við andvarpuðum við að sjá efni í gömlum Jagúar. Góðu fréttirnar eru þær að indverskir eigendur eru tilbúnir að taka áskoruninni og nýi XF gæti varað Þjóðverja næðislega við að kíkja yfir girðinguna í nágrenninu.

Саша Капетанович mynd: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Grunnupplýsingar

Sala:	Summit motors ljubljana
Grunnlíkan verð:	49.600 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	69.300 €
Afl:	132kW (180 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,5 s
Hámarkshraði:	219 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,9l / 100km
Ábyrgð:	3 ára almenn ábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	Þjónustubil 34.000 km eða tvö ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	428 €
Eldsneyti:	7.680 €
Dekk (1)	1.996 €
Verðmissir (innan 5 ára):	16.277 €
Skyldutrygging:	3.730 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	11.435 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 41.546 0,41 (km kostnaður: XNUMX) )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 83,0 × 92,4 mm - slagrými 1.999 cm3 - þjöppunarhlutfall 15,5:1 - hámarksafl 132 kW (180 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,3 m/s - sérafli 66,0 kW/l (89,80 hö/l) - hámarkstog 430 Nm við 1.750-2.500 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tannbelti) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneyti innspýting – útblástursforþjöppu – hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - sjálfskipting 8 gíra - gírhlutfall I. 4,714; II. 3,143 klukkustundir; III. 2,106 klukkustundir; IV. 1,667 klukkustundir; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - mismunadrif 2.73 - felgur 8,5 J × 18 - dekk 245/45 / R 18 Y, veltingur ummál 2,04 m.
Stærð:	hámarkshraði 219 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,0 s - meðaleyðsla (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.595 kg - leyfileg heildarþyngd 2.250 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: np - leyfileg þakþyngd: 90 kg.
Ytri mál:	lengd 4.954 mm – breidd 1.880 mm, með speglum 2.091 1.457 mm – hæð 2.960 mm – hjólhaf 1.605 mm – spor að framan 1.594 mm – aftan 11,6 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 880–1.110 mm, aftan 680–910 mm – breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.460 mm – höfuðhæð að framan 880–950 mm, aftan 900 mm – lengd framsætis 520 mm, aftursæti 520 mm – 540 farangursrými – 885 mm. 370 l – þvermál stýris 66 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Kilometermælir: 3.526 km
Hröðun 0-100km:	9,5s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 137 km / klst)
prófanotkun:	7,8 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	59,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	62dB

Heildareinkunn (346/420)

• Indversk fjárhagsleg innspýting Jaguar sýnir sig mjög jákvætt. XF er á leiðinni í smá læti milli þýskra keppinauta sinna.

• Að utan (15/15)

  Aðal trompið sem gefur honum mesta forskot á þýska keppendur.

• Að innan (103/140)

  Innréttingin er næði en glæsileg. Efni og vinnubrögð eru á nokkuð háu stigi.

• Vél, skipting (48
  
  
  / 40)

  Vélin er svolítið hávær en hún hefur mikið tog. Gírkassinn virkar fínt.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Aksturseiginleikarnir eru litríkari á húð rólegra enskra herra en það sem útlit gefur til kynna.

• Árangur (26/35)

  Sparnaður yfir meðallagi bætir árangur umfram meðalafköst.

• Öryggi (39/45)

  Iðgjaldastaðan lætur Jaguar bara ekki aftra sér.
  
  
  hluti.

• Hagkerfi (54/50)

  Því miður skekkir verðmæti verulega annars góðan kostnaðarsparnað.

Við lofum og áminnum

rými

stjórnunarhæfni

Smit

neyslu

örlítið háværari vél í gangi

hrjóstrug innrétting

virkjun sætishitunar

sjálfvirkt dempandi ljós