Af hverju ekki hjól? Hvað ef Frakkland gerir hjólreiðabyltingu

Með tvöfalt franskt og hollenskt ríkisfang hefur Stein van Osteren sérstakt samband við hjólreiðar. Auðvitað styður hann Frakkland virkan í byltingunni sem Holland varð fyrir á áttunda áratugnum. Til dæmis, í þessari bók sem heitir „Pourquoi pas le Vélo? Envie d'une France cyclable ”, sem verður sýnd frá 1970. maí 6.

Holland: annað land bílaframleiðandi bíla ... árið 1973.

« Í fyrstu var ég mjög hissa á því að Frakkar spurðu mig reglulega um mikla notkun hjólreiða í Hollandi. Ég skildi ekki hvers vegna þetta var svona sérstakt fyrir þá. Og ég hélt að Holland hjólaði alltaf », Lance Stein van Austeren. « Svo ég gerði smá könnun. Ég er 48 ára. Ég er fæddur 1973. Og það var á þessum tíma sem reiðhjólabyltingin hófst í Hollandi. Það var áður fyrr líka land bíla Hann heldur áfram. ” Ástandið breyttist þökk sé vilja hollensku þjóðarinnar. Í dag í Frakklandi er líka allt á fullu um þetta efni. “, tók hann fram.

Mikill munur

« Þegar fólkið í Hollandi hóf byltingu sína var heimur hjólreiða enn í huga fólksins. Þetta á ekki lengur við um Frakka. Það eru ekki fleiri öldungar til að bera vitni um að reiðhjólanotkun hafi verið aðal fyrir áratugum. Enginn annar getur sagt til um hvernig göturnar litu út þegar bílar voru undantekning á 1910 og 1920. “, Avertit Stein van Osteren.

« Þess vegna er erfitt fyrir Frakka að ímynda sér hvað Frakkland gæti verið hjólandi. Gata 10 metra breið með 2 gangstéttum og akbraut með 2 akreinum. Þetta er tvöfalt skýringarmynd gangandi vegfarenda / bíls. Þetta er algjör hindrun fyrir hjólið. En þetta er að breytast Segir hann. ” Í dag, fyrir Frakka sem vilja fá góða hugmynd um hvað þeir gætu bráðum upplifað heima, er best að ferðast til Hollands til að upplifa það. », Bjóða-t-il.

 

Umræðan styður

Stein van Oosteren er forseti Fontenay-aux-Roses à Vélo hjólreiðasamtakanna og fulltrúi Vélo Ile-de-France hópsins. Sumarið 2018 stjórnaði hann umræðunni í kjölfar sýningar á heimildarmyndinni Why We Cycle. Þessi mynd gefur rödd þrjátíu Hollendinga sem útskýra áhrif hjólreiða á persónulegt líf þeirra og líf lands síns. ” Svo sást hann um allt Frakkland. Það er frábært farartæki til að tjá rödd Frakka á hjólatorginu í borginni. Þetta er góð auglýsing fyrir borg morgundagsins “, segir hann.

« Þetta er í sama anda og ég vildi skrifa bókina mína "Af hverju ekki hjól?" Þannig að spegilmyndin getur átt sér stað alls staðar. Hann hvetur Frakka til að hugsa um hvernig hægt sé að upplifa hreyfanleika og borgina. Ég elska þessa umræðumenningu í Frakklandi. Þetta er fyrst og fremst heimspekileg og/eða vitsmunaleg nálgun. Þeir ræða oft ekki um það sem er að gerast á götunni fyrir framan húsið þitt. “ biður hann. ” Ég mun kynna bókina mína í vettvangsferð og skipuleggja umræður. Þess vegna vil ég halda áfram að hvetja franska borgara og kjörna embættismenn. Ég setti mikinn húmor í bókina mína. Ég vildi að tónninn væri léttur og ekki erfiður aflestrar. Ég er til ráðstöfunar bóksala og reiðhjólasala “, leggur til viðmælanda okkar.

60% íbúa Ile-de-France vilja hjólastíga

« Tölurnar sýna að 60% íbúa Ile-de-France vilja að bíllinn verði minnkaður til að hafa hjólastíga. Til þess að þetta geti gerst þurfum við meðvitund. Corona hjólreiðamenn fæddust með núverandi heimsfaraldur. Veiran hefur haft sömu áhrif og olíusjokkið á áttunda áratugnum. », Samanber Stein van Osteren.

« Allt sem þú þarft að gera er að búa til hjólakerfi til að hjóla þúsundir manna. Þá springur hjólreiðar virkilega út. Auðvitað er alltaf mótstaða og breytingar geta ekki gerst á einni nóttu. Hann varar við. ”  Sumir segja að göturnar séu of litlar, að ryðja þurfi tré til að búa til hjólreiðastíga, að í sumum borgum séu göturnar of brattar. Þú getur alltaf fundið afsakanir til að segja að þú viljir ekki þróa hjólreiðar. Bókin mín vill hjálpa til við að skapa umræður um þetta efni meðal borgara og síðan við stjórnmálamenn. Hann krefst þess.

Ekki trufla hjólreiðar

 « Við megum ekki hindra fólk í að hreyfa sig, ganga eða hjóla. Við ættum heldur ekki að gleyma vídd ánægjunnar. Ástundun hjólreiða er ekki aðeins vegna þess að í borginni er farið hraðar en á bíl, og það er ódýrara. Við bætum líka lífsgæði. Að hjóla í vinnuna er einstakur tími dagsins. Þegar við dreypi komum við ekki aftur », Promet Stein van Osteren.

« Börn ættu ekki að gleymast. Þetta eru framtíðarborgarar. Í dag er þeim bannað að hjóla. Þeir sitja í sætum aftast í bíl eða rútu. Hjólreiðar hjálpa þeim að verða sjálfstæðir og kraftmiklir hraðar. Og inn í frelsissamfélagið „Hann réttlætir.

« Alþjóðaheilbrigðismálastofnunin áætlar að þú ættir að stunda líkamsrækt í 60 mínútur á dag. Í raun er þetta ekki raunin, aðeins 12%. S'Cool rútur fluttar inn frá Hollandi eru til og það er gott. Þetta er góð leið til að kenna börnum hvernig á að æfa líkamsrækt þar sem þau taka þátt í að stíga pedali. “, – segir viðmælandi okkar.

Cyclological

« Það er frábært að 12 milljónum evra er úthlutað til flutninga og ferðamáta. Stórir sendibílar taka mikið götupláss. Farmhjól getur borið 150 kg af farmi. “, Áhugi Stein van Osteren. " Það er mikilvægt að hringrásin hafi verið sett af stað af ríkinu. Fyrst fyrir fjárhagsaðstoð. En líka vegna þess að þessi ráðstöfun öðlast traust. Þannig er reiðhjólið skráð sem flutningsferill samfélagsins. "Segir hann.

« Það er margt sem þú getur tekið með þér. Jafnvel eyðing er möguleg. Í Bordeaux varð umferð erfið við byggingu sporvagnalína. Viðskiptaráð krefst þess að reiðhjól séu notuð til afhendingar. Svo í stórborg breyttist það í flutningalausn. “, Dýrð-t-silt. “ Verslunarmenn kaupa flutningahjól í borginni minni “, – bætir viðmælandi okkar við.

Mörg tæki

Landsþróunaráætlun hringfræðinnar var kynnt í byrjun maí 2021. Það felur í sér ýmsar aðgerðir sem ætlað er að hvetja fagfólk til að skipta yfir í hjólreiðar frekar en að nota veitur eins og sendibíla.

« My Cycloenterprise hjálpar upprennandi frumkvöðlum að fjármagna og læra að nota farmhjól. Stein van Oosteren bendir á. Markmiðið er að stuðla að siðferðilegri og staðbundinni atvinnu með lánveitingum á grundvelli orkunýtingarvottorðs. "  V-Logistics mun bjóða frumkvöðlum upp á að prófa rafmagnshjól og farmhjól. „Viðmælandi okkar leggur áherslu á.

Rafmagns reiðhjól

« Rafmagnshjól er algjör lyftistöng til að breyta hreyfivenjum þínum. Það gerir þér kleift að fara auðveldlega vegalengdir frá 7 til 20 kílómetra án þess að þurfa bíl. Með 7 km er erfitt fyrir marga að fara reglulegar ferðir á venjulegu hjóli. », Indica Stein van Osteren. " Rafhjólið hjálpar fólki að finna frelsi sem það vissi ekki einu sinni að það hefði. Konur gegna mikilvægu hlutverki í þessari breytingu vegna þess að þær halda síður að hreyfing þýði að vera óvirk. „Hann greinir.

Ekki spurning um menningu

« Hjólreiðar eru ekki spurning um menningu, heldur vilja borgaranna og þegar pólitísk. Þegar deildar- og svæðiskosningar nálgast geta borgarar spurt frambjóðendur spurninga um þetta. “, bendir Stein van Oosteren.

« Fyrir íbúa Ile-de-France hefur Vélo Ile-de-France teymið opnað vefsíðuna Yes we Bike í þessu skyni. Aðgerðin er studd af franska hjólreiðasambandinu, sem er að þróa eigin aðgerðir á landsvísu. ', opinberar hann. “ Hjól hefur mikla ávinning umfram bíl þar sem rýmið verður minna pláss, sem þéttast. Segir hann.

Visioconférence Við hjólum saman

„Í fyrsta skipti verður heimildarmynd úr Saman við hringrásinni sýnd í Frakklandi. Þetta verður mánudaginn 10. maí 2021 frá 19:21 til 2021:05. Það er ókeypis og á netinu, en þú verður að skrá þig (https://nostfrancefrancais.wordpress.com/03/1323/XNUMX/XNUMX/),“ kynnir Stein van Oosteren. Viðmælandi okkar mun gegna hlutverki fundarstjóra í síðari umræðunni. Peter de Goyer, sendiherra Konungsríkis Hollands í París, og David Belliard, aðstoðarborgarstjóri Parísar, sem bera ábyrgð á að breyta almennu rými, samgöngum, hreyfanleika, gatna- og hraðbrautareglum, leggja til þessa viðburðar.

Að lokinni sýningu á myndinni sem fylgir fyrsta hluta af Why We Cycle verða einnig kynnt: Olivier Schneider, forseti franska hjólreiðamannasambandsins (FUB), Charlotte Gut, yfirmaður reiðhjólaráðsins í París, og Gertjan Hulster, leikstjóri heimildarmyndarinnar. Myndband " talar um holóttan veg sem leiddi til 100% hjólreiðasamfélags þar sem þrjú af hverjum fjórum börnum hjóla í skólann. », Hægt að lesa á stafrænu kvöldkynningarsíðunni.

Kaupa bók á Amazon