Breytileg rúmfræði hverfla - er hún betri en föst rúmfræði?

Fyrstu gerðir af forþjöppum var stjórnað með þrýstingi sem settur var á affallshlífina. Þegar aukaþrýstingsmörkum var náð opnaðist ventillinn og leyfði umfram útblásturslofti að komast út í útblásturinn. Breytileg rúmfræði hverfla virkar öðruvísi og inniheldur auk þess svokallaða. stýri, þ.e. árar. Um hvað snýst þetta? við svörum!

Hvað er hverfla með breytilegri rúmfræði?

Eins og getið er hér að ofan getur rúmfræði hverfla í VHT þjöppum (eða VGT eða VTG eftir framleiðanda) verið föst eða breytileg. Hugmyndin er að stjórna útblástursloftinu sem vélin framleiðir á eins skilvirkan hátt og mögulegt er. VNT túrbínan er með aukahring á heitu hliðinni. Á hann eru settar ár (eða stýri). Horn fráviks þeirra er stjórnað með lofttæmiloka. Þessar blöð geta dregið úr eða aukið pláss fyrir flæði útblásturslofttegunda, sem hefur áhrif á flæðishraða þeirra. Þetta gerir heitu hliðarhjólinu kleift að snúast hraðar, jafnvel í aðgerðalausu.

Hvernig virkar túrbóhleðslutæki með föstum og breytilegri rúmfræði?

Þegar vélin er í lausagangi eða á lágu snúningsbili (fer eftir vélarsamsetningu og stærð túrbínu) er nóg útblástursgas til að koma í veg fyrir að túrbínan myndi aukaþrýsting. Turbo töf á sér stað þegar bensínpedalnum er þrýst hart á túrbóeiningar með föstum rúmfræði. Þetta er augnablik hik og engin skyndileg hröðun. Slík túrbína getur ekki hraðað strax.

Virkjun hverfla með breytilegri rúmfræði

Breytileg rúmfræði túrbínu gerir það að verkum að jafnvel við lágan snúning á mínútu, þegar vélin framleiðir lítið útblástursgas, er hægt að ná nothæfum aukaþrýstingi. Tómarúmsventillinn færir stýrið í þá stöðu að draga úr útblástursflæði og auka útblásturshraða. Þetta skilar sér í hraðari snúningi snúningsins og snúningi þjöppunarhjólsins á köldu hliðinni. Þá mun jafnvel ýta strax á bensíngjöfina án þess að hika þýða skýra hröðun.

Hönnun forþjöppu með breytilegri rúmfræði og hefðbundinni forþjöppu

Ökumaður sem horfir á túrbínu utan frá tekur kannski ekki eftir muninum á einni tegund og annarri. Breytileg rúmfræði er falin á heitu hliðinni og mun ekki sjást fyrir augað. Hins vegar, ef grannt er skoðað, má sjá mun stærri hluta túrbínuna rétt við hlið útblástursgreinarinnar. Viðbótarstýringar ættu að passa inni. Í sumum gerðum VNT hverfla eru einnig rafloftsstýringarventlar með auka þrepamótor, sem einnig sést þegar búnaður er skoðaður.

Hverflum - breytileg rúmfræði og kostir hennar

Einn af kostunum við þetta kerfi sem þú veist nú þegar er að það útilokar áhrif túrbótöfs. Það eru nokkrar leiðir til að útrýma þessu fyrirbæri, eins og að auðga blönduna eða nota blendinga forþjöppu. Hins vegar virkar breytileg rúmfræði túrbínu mjög vel í bílum með litlar vélar þar sem togferillinn þarf að vera hár eins snemma og hægt er. Að auki, til þess að kjarninn með snúningnum og þjöppunarhjólinu geti hraðað, þarf ekki að snúa vélinni á mikinn hraða. Þetta er mikilvægt fyrir endingu einingarinnar, sem getur framleitt hámarks tog við lægri snúninga á mínútu.

Turbocharger með breytilegri rúmfræði - ókostir

Ókostirnir við hverfla með breytilegri rúmfræði eru:

• mikil flókin hönnun tækisins sjálfs. Þetta hefur í för með sér kostnað við að kaupa og endurnýja slíka túrbínu;
• vængjastýrikerfið er viðkvæmt fyrir mengun. 

Óviðeigandi notkun á ökutækinu (og í rauninni vélinni sjálfri) getur stytt líftíma túrbóhleðslunnar verulega. Allur leki í kælikerfi og þrýstingur hefur einnig veruleg áhrif á virkni íhlutans. Sem betur fer er breytileg rúmfræði endurnýjuð og oft þarf ekki að skipta um hana.

Það er erfitt að taka ekki eftir því að breytileg rúmfræði túrbínu er gagnleg, sem þú munt sérstaklega meta þegar ekið er um borgina og framúrakstur. VNT gerir þér kleift að draga úr áhrifum túrbótöfs í næstum núll. Hins vegar, ef bilun er, er afar erfitt að endurheimta upprunalegu færibreytur endurmyndaðra þátta. Þótt ekki þurfi alltaf að skipta þeim út fyrir nýja þá er erfiðara að gera við þá en hefðbundna íhluti. Þá má sjá breytingu á frammistöðu, til dæmis við hemlun. Þú verður að ákveða hvort breytileg rúmfræði sé betri fyrir ökutækið þitt en föst rúmfræði.