Brunavél - hvað er það og hvernig virkar það?

Brunavélin er enn undirstaðan fyrir rekstur margra tækja í dag. Það er ekki aðeins notað af bílum, heldur einnig af skipum og flugvélum. Mótordrifið vinnur á grundvelli heits og heits efnis. Með því að dragast saman og þenjast út fær það orku sem gerir hlutnum kleift að hreyfast. Það er grunnurinn sem ekkert farartæki getur virkað án. Þess vegna verður hver ökumaður að þekkja grunnbyggingu sína og aðgerðareglu, þannig að ef vandamál koma upp er auðveldara og fljótlegra að greina hugsanlega bilun. Lestu áfram til að finna út meira!

Hvað er brunahreyfill?

Eins og nafnið gefur til kynna er þetta fyrst og fremst eldsneytisbrennandi tæki. Þannig framleiðir það orku sem síðan er hægt að beina áfram, til dæmis til að knýja ökutæki áfram eða nota það til að kveikja á annarri vél. Brunahreyfill samanstendur einkum af:

• sveifarás;
• útblástur kambás;
• stimpla;
• Kerti. 

Það skal tekið fram að ferlarnir sem eiga sér stað inni í vélinni eru hringlaga og ættu að vera nokkuð einsleit. Þess vegna, ef ökutækið hættir að hreyfast samræmdan, gæti vandamálið legið í vélinni.

Hvernig virkar brunavél? Það er frekar einfalt vélbúnaður.

Brunavél þarf bæði kalt og heitt umhverfi til að starfa. Það fyrsta er venjulega loft sem sogast inn úr umhverfinu og þjappað saman. Þetta eykur hitastig þess og þrýsting. Það er síðan hitað með eldsneyti sem brennt er í farþegarýminu. Þegar viðeigandi breytum er náð stækkar það í strokknum eða í hverflinum, allt eftir hönnun tiltekinnar vélar. Þannig myndast orka sem síðan er hægt að beina til að knýja vélina. 

Brunahreyflar og gerðir þeirra.

Hægt er að skipta brunahreyflum í margar mismunandi gerðir. Skiptingin fer eftir þeim breytum sem tekið er tillit til. Fyrst af öllu greinum við vélar:

• opinn brennandi;
• lokaður brennsla. 

Hið fyrra getur verið í loftkenndu ástandi með stöðugri samsetningu en samsetning hins síðarnefnda er breytileg. Að auki geta þau aðskilið vegna þrýstings í inntaksgreininni. Þannig er hægt að greina á milli vélar með náttúrulegum innsog og forþjöppu. Síðarnefndu er skipt í lág-, meðal- og háhlaðna. Einnig er til dæmis Streling vélin sem byggir á efnavarmagjafa. 

Hver fann upp brunahreyfilinn? Það byrjaði á XNUMXth öld

Ein af fyrstu frumgerðunum var búin til af Philippe Lebon, frönskum verkfræðingi sem var uppi á seinni hluta 1799 aldar. Frakkinn vann að endurbótum á gufuvélinni, en loks, árið 60, fann hann upp vél sem hafði það hlutverk að brenna útblásturslofti. Áhorfendur voru hins vegar ekki hrifnir af kynningunni vegna lyktarinnar sem kom frá vélinni. Í næstum XNUMX ár var uppfinningin ekki vinsæl. Hvenær var brunavélin fundin upp eins og við þekkjum hana í dag? Aðeins árið 1860 fann Etienne Lenoir not fyrir það, bjó til farartæki úr gömlum hestakerru og hóf þannig leið að nútíma vélvirkjun.

Brunavél í fyrstu nútímabílunum

Fyrstu brunahreyflarnir, sem voru notaðir til að knýja ökutæki eins og nútímabíla, byrjuðu að þróast á níunda áratugnum. Meðal frumkvöðla var Karl Benz, sem árið 80 bjó til farartæki sem er talinn fyrsti bíllinn í heiminum. Það var hann sem hleypti af stokkunum heimstísku fyrir vélknúna. Fyrirtækið sem hann stofnaði er enn til í dag og er almennt þekkt sem Mercedes. Hins vegar er líka rétt að taka fram að árið 1886 bjó Rudolf Diesel til fyrstu þjöppukveikjuvél sögunnar. 

Er brunavélin nýjasta lykiluppfinning bílaiðnaðarins?

Brunavélin er undirstaða nútíma vélknúinna hreyfla, en líklegt er að hún gleymist með tímanum. Verkfræðingar segja að þeir séu ekki lengur færir um að búa til endingargóðari kerfi af þessu tagi. Af þessum sökum munu rafdrif sem menga ekki umhverfið og getu þeirra verða sífellt vinsælli. 

Brunavélin hefur orðið mikilvægur áfangi í þróun bílaiðnaðarins. Allt bendir til þess að þetta muni brátt heyra fortíðinni til vegna sífellt strangari losunarstaðla. Þar að auki var það þess virði að kynnast tæki þess og sögu, því fljótlega mun það verða minjar fortíðar.