ITWL - framtíðin er núna
Jet-2 er ómannað flugflaugaþjálfunarkerfi sem hannað er fyrir þjálfun loftvarna á skotsvæði frá Kub og Osa eldflaugakerfum.
með prof. læknir hab. Enska Andrzej Zyliuk, aðstoðarforstjóri rannsókna hjá Air Force Institute of Technology (ITWL), Jerzy Gruszczynski og Maciej Szopa tala um fortíðina, nútímann og áskoranir framtíðarinnar.
Hvernig byrjaði það meira að segja?
Flugtæknistofnun var stofnuð fyrir 65 árum (til 1958 hét hún Rannsóknastofnun flughersins) en hefð okkar nær miklu lengra, til vísinda- og tæknideildar flugleiðsögusviðs hermálaráðuneytisins, stofnuð árið 1918, sem óbeint varð tilefni til stofnunar okkar. Frá upphafi hefur ITWL þróað hundruð hönnunar, mannvirkja og kerfa sem hafa beint eða óbeint stuðlað að því að bæta öryggi flugvélareksturs, auk þess að auka bardagaviðbúnað pólska hersins.
Hver eru sérstök verkefni sem Tæknistofnun flughersins stendur frammi fyrir?
Markmið ITWL er að veita rannsóknar- og þróunarstuðning við rekstur flugbúnaðar pólska hersins. Auðveldasta leiðin til að kynnast verkefnum okkar er að skoða nöfnin á 10 rannsóknarstöðvum okkar. Þannig að við höfum: Flugvirkjadeild, flugvéladeild, flugvopnadeild, lofthæfisdeild flugvéla, C4ISR (stjórn, eftirlit, fjarskipti, tölvu, njósnadeild, eftirlit og könnun) kerfissamþættingardeild, flugvalladeild, upplýsingatækniflutningadeild, flugvéladeild og Þyrlur, kennslukerfadeild og eldsneytis- og smurolíudeild. Hjá okkur starfa nú um 600 manns, þar af 410 vísindamenn. Stofnunin er sjálfbær eining, hún fær einnig styrki til lögbundinnar starfsemi frá vísinda- og háskólaráðuneytinu, þessir fjármunir eru einkum ætlaðir til nýsköpunarverkefna. ITWL er undir stjórn landvarnarráðherra.
Við erum óumdeildur leiðtogi í því að lengja líf herflugvéla. Ég á við allar þyrlur Mi-fjölskyldunnar (Mi-8, Mi-14, Mi-17 og Mi-24), sem og Su-22, MiG-29 og TS-11 Iskra. Þetta er hæfni ITWL og Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 1 SA í Lodz og WZL nr. 2 SA í Bydgoszcz, og við gerum þetta saman eingöngu á grundvelli pólskrar tækni. Við getum aukið endingartíma Mi-8 þyrlna í allt að 45 ár, Mi-14 upp í 36 ár, Mi-17 upp í 42 og Mi-24 í allt að 45 ár. Aftur á móti framlengdum við endingartíma Su-22 um tíu ár. Það skal áréttað að við gerum þetta án þess að hafa samband við framleiðendur. Þetta er alþjóðlegt fyrirbæri, sérstaklega þar sem við höfum verið að gera þetta með góðum árangri í 25 ár og höfum gert það sama með MiG-21. Aldrei hefur orðið flug- eða þyrluslys í tengslum við þetta. Pólitísk umbreyting neyddi okkur til að undirbúa viðeigandi tækni, þegar Sovétríkin hættu að styðja við rekstur sovéskra flugtækja í pólskri flugtækni. Við höfum búið til Samanta upplýsingatæknikerfið þar sem 2-5 þúsund eru úthlutað á hverja flugvél. Hlutir. Þökk sé honum hefur yfirmaðurinn stöðugt mjög ítarleg gögn um hvert tilvik. Reyndar birtist upphaf þessarar tækni í ITWL um áramótin 60 og 70 ...
ITWL er einnig að nútímavæða...
Já, en tilskipunarákvarðanir á þessu sviði tilheyra okkur ekki, við getum aðeins lagt þær til. Við minnum á að til eru innleiddar pólskar lausnir sem af ýmsum ástæðum er hægt að taka inn í útboðsbannið. Það eru tæknilegir möguleikar. Við höfum sannað þetta í tveimur tilfellum: á W-3PL-Głuszec vígvallarstuðningsþyrlunni (notuð fyrir bardagaleit og björgunaraðgerðir) og á PZL-130TC-II glerstjórnarklefanum (Orlik MPT) flugvélinni. Í dag er þetta æfingaflugvél en umbreyting hennar í orrustuþjálfunarflugvél fyrir okkur er aðeins spurning um lausn og verkefni. Aftur á móti hafa „stafrænu“ W-3PL Głuszec þyrlurnar verið starfræktar í átta ár núna og áhafnirnar eru ánægðar með þær. Meðalflugtími Glushek er mun hærri en meðalflugtími tölfræðiþyrlu pólska hersins. Það hefur tvöfalt MTBF miðað við grunn W-3 Sokół þyrlan. Það er því engin stuðningur við þá kenningu að nútímalegri vél, þar sem hún er flóknari, ætti að vera óáreiðanlegri en einfaldari vél búin minni rafeindatækni.
Auk alhliða samþættingarlausna höfum við þróað og innleitt takmarkaðar nútímavæðingarlausnir. Eitt þeirra er samþætt fjarskiptakerfi (ICS) sem er uppsett á næstum öllum Mi-8, Mi-17 og Mi-24 þyrlum, sem gerir kleift að veita fjölrása örugg stafræn samskipti bæði fyrir áhöfnina og lendingarstjórann. Hjálmaskjár eru aðrar lausnir. Árið 2011 var SWPL-1 Cyklop hjálmfesta fluggagnaskjákerfið sem þróað var af okkur hleypt af stokkunum - eina slíka tækið, nema það ísraelska, samþætt Mi-17 þyrlunni. Lausnin okkar notar núverandi heimildir um borð og krefst ekki viðbótar leiðsögukerfis. Frekari þróun á Cyclops er NSC-1 Orion hjálmfesta sjónkerfi. Þó að það hafi verið þróað fyrir W-3PL Głuszec, er hægt að setja það upp á öðrum flugvélum (hægt að framkvæma aðgerðir sjálfstætt eða í tengslum við sjónrænt höfuð). Þetta er dæmi um samvinnu nokkurra pólskra fyrirtækja sem bæta hvert annað við að búa til vöru. ITWL var ábyrgur fyrir hugmyndinni, rafeindatækni og hugbúnaði, hjálmurinn var þróaður af FAS frá Bielsko-Biala, ljós- og ljóseindatækni af PCO SA og stýrða farsímastöðin frá ZM Tarnów var byggð á W-3PL þyrlu frá WSK “PZL- Świdnik“. SA Til viðbótar við Mi-17, höfum við þróað og prófað nýtt sjálfsvarnarkerfi sem krefst ekki neinna skipulagsbreytinga og á sama tíma búið til í samræmi við NATO staðla. Hvenær sem er, getum við einnig samþætt W-3PL Głuszec þyrluna með flugskeytum sem stýrt er gegn skriðdrekum - hvort sem það er Spike fjölskyldan (notuð í pólska hernum) eða aðra, að beiðni viðskiptavinarins. Annað er stafræna samþætta flugvélakerfið sem við bjuggum til fyrir Mi fjölskyldu þyrlna, þar á meðal Mi-24, til að skipta um borðbúnað þeirra frá sjöunda áratugnum, sem er of frumstæður til að uppfylla kröfur nútíma vígvallar.
Við erum líka að reyna að fá varnarmálaráðuneytið til að endurhanna Mi-8, Mi-17 og Mi-24 (ákvörðun um að lengja endingartíma þyrla af þessari gerð hefur verið tekin, viðræður standa nú yfir um að ákvarða magn nútímavæðingu), með nýjum, öflugri og hagkvæmari vélum, sem gæti verið útvegað af úkraínska fyrirtækinu Motor Sicz. Þróun þeirra myndi auka kostnað við nútímavæðingu, en í ljósi þess að þegar notkun þeirra í RF-hernum lýkur, þyrfti ekki að gera við þær, vegna langrar auðlindar þeirra, kemur í ljós að þetta gæti verið gott mál. Uppfærsla Mi-24 mun geta haft meira en 70-80 prósent. bardagagetu nýrra árásarþyrla sem keyptar eru samkvæmt Kruk áætluninni. Við myndum ná þessu með miklu lægri kostnaði. Fyrir verð á tveimur nýjum árásarþyrlum getum við uppfært Mi-24 flugsveit. Forsenda: við gerum það sjálf í landinu.
