Ítalskar köfunarsprengjuflugvélar hluti 2
Ítalskar sprengjuflugvélar.
Um áramótin 1940-1941 voru sett af stað nokkur verkefni til að laga núverandi, klassískar sprengjuflugvélar að hlutverki köfunarsprengjuflugvélarinnar. Skortur á vél af þessu tagi gerði vart við sig allan tímann; Búist var við að slík umbreyting myndi gera kleift að afhenda nýjan búnað á hraðri leið fyrir innbyggðar einingar.
Á seinni hluta 25. áratugarins hóf Fiat vinnu við njósnasprengju- og fylgdarorrustuflugvél, nefnd CR.74. Það átti að vera lágur vængur, hreinn loftaflfræðilegur lágvængur, með yfirbyggðum stjórnklefa og inndraganlegum undirvagni á flugi. Hann er knúinn af tveimur Fiat A.38 RC.840 geislavélum (12,7 hö) með þriggja blaða stillanlegum skrúfum úr málmi. Vopnaður samanstóð af tveimur 300 mm vélbyssum sem festar voru fyrir framan skrokkinn; þriðji slíkur riffill, staðsettur í snúnings virkisturn, var notaður til varnar. Í skrokksprengjurýminu voru 25 kg af sprengjum. Vélin var búin myndavél. Frumgerðin CR.322 (MM.22) fór í loftið í júlí 1937, 490 með hámarkshraða 40 km/klst í einu af síðari flugunum. Út frá þessu var pöntuð röð af 88 vélum en hún var ekki framleidd. Forgangur fékk samkeppnishönnun: Breda Ba 25. CR.8 fór á endanum einnig í framleiðslu, en aðeins átta voru smíðuð í langdrægu njósnaútgáfunni CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Þar sem eitt af hlutverkum CR.25 var sprengjuárásir, kemur það ekki á óvart að flugvélin gæti einnig verið aðlöguð fyrir köfunarsprengjur. Nokkur forverkefni voru unnin: BR.25, BR.26 og BR.26A, en þau voru ekki þróuð.
CR.25 varð einnig grunnhönnun FC.20 fjölnota flugvélarinnar sem þróuð var af litla fyrirtækinu CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), í eigu Fiat síðan 1939. Það átti að nota sem þunga orrustuflugvél, árásarflugvél eða njósnaflugvél, allt eftir þörfum. Notaðir voru vængir, lendingarbúnaður og vélar úr CR.25; Nýtt var skrokkurinn og empennage með tvöföldum lóðréttum hala. Flugvélin var smíðuð sem tveggja sæta lágvængflugvél úr málmi. Skrokkramminn, soðinn úr stálrörum, var klæddur að aftari brún vængsins með duralumin plötum og síðan striga. Vængirnir með tveim spari voru úr málmi - aðeins skotfærin voru klædd efni; það hylur einnig stýri málmhalans.
Frumgerðin FC.20 (MM.403) flaug fyrst 12. apríl 1941. Niðurstöður prófsins voru ekki ánægðar með ákvarðanatöku. Í vélinni, í ríkulega gljáðum nefinu, var innbyggð handhlaðin 37 mm Bred fallbyssa, til að reyna að aðlaga flugvélina til að berjast gegn þungum sprengjuflugvélum bandamanna, en byssan festist og, vegna hleðslukerfisins, var hún með lágan hraða. af eldi. Fljótlega var önnur frumgerð FC.20 bis (MM.404) smíðuð og flogið. Löngum gljáðum fremri skrokknum var skipt út fyrir stuttan ógljáðan hluta sem hýsti sömu byssu. Vopnbúnaðurinn var bættur við tvær 12,7 mm vélbyssur í skrokkhlutum vængjanna og settur upp skotturn frá Skotlandi, sem fljótlega var skipt út fyrir staðlaða fyrir ítalska Caproni-Lanciani sprengjuflugvélar með sama riffli. Tveimur krókum fyrir 160 kg sprengjur var bætt við undir vængi og sprengjurými fyrir 126 2 kg brotasprengjur var komið fyrir í skrokknum. Einnig var skotthluta flugvélarinnar og eldsneytisvökvauppsetningu breytt.
