Eftir að hafa búið til fjölda spuna og ekki alltaf vel heppnaða hönnun á léttum skriðdrekum tortímandi 1943, tókst þýskum hönnuðum að búa til sjálfknúna einingu sem sameinaði með góðum árangri létta þyngd, sterka herklæði og skilvirka vopnabúnað. Skriðdrekaeyðarinn var þróaður af Henschel á grundvelli vel þróaðs undirvagns tékkóslóvakíska létta skriðdrekans TNHP, sem bar þýsku merkinguna Pz.Kpfw.38 (t).
Nýja sjálfknúna byssan var með lágan skrokk með hæfilegum halla á framhliðar- og efri hliðarbrynjuplötum. Uppsetning 75 mm byssu með 48 kalíbera lengd tunnu, þakið kúlulaga herklæði. 7,92 mm vélbyssu með hlífðarhlíf er komið fyrir á þaki skrokksins. Undirvagninn er gerður úr fjórum hjólum, vélin er staðsett aftan á yfirbyggingunni, skipting og drifhjól eru að framan. Sjálfknúin einingin var búin talstöð og skriðdreka kallkerfi. Sumar uppsetningarnar voru framleiddar í útfærslu sjálfknúinna eldkastara, en logakastarinn var uppsettur í stað 75 mm byssu. Framleiðsla á sjálfknúnum byssum hófst árið 1944 og hélt áfram til stríðsloka. Alls voru framleidd um 2600 mannvirki, sem notuð voru í skriðdrekasveitum fótgönguliða og vélknúinna herdeilda.
Frá sögu stofnunar skriðdreka 38 "Hetzer"
Það er ekkert sem kemur á óvart í sköpun "Jagdpanzer 38". Bandamenn gerðu loftárásir á Almerkische Kettenfabrik verksmiðjurnar í nóvember 1943. Í kjölfarið urðu skemmdir á tækjum og verkstæðum verksmiðjunnar, sem var stærsti framleiðandinn stórskotaliðsárás Þýskaland nasista, sem var grundvöllur skriðdrekadeilda og herdeilda. Áform um að útbúa skriðdrekavarnarsveitir Wehrmacht með nauðsynlegum búnaði voru í hættu.
Frederick Krupp fyrirtækið byrjaði að framleiða árásarbyssur með conning turni úr StuG 40 og undirvagni PzKpfw IV skriðdrekans, en þær voru frekar dýrar og það voru ekki nógu margir T-IV skriðdrekar. Allt var flókið af því að í byrjun árs 1945, samkvæmt útreikningum, þurfti herinn að minnsta kosti 1100 einingar á mánuði af sjötíu og fimm millimetra sjálfknúnum skriðdrekabyssum. En af ýmsum ástæðum, sem og vegna erfiðleika og málmnotkunar, var ekki hægt að framleiða neina fjöldaframleiddu véla í slíku magni. Rannsóknir á núverandi verkefnum hafa skýrt að undirvagn og aflbúnaður sjálfknúinna byssanna "Marder III" eru töfrandi og ódýrust, en fyrirvari hans var greinilega ófullnægjandi. Þrátt fyrir að massi bardagabílsins án teljandi fylgikvilla fjöðrunar gerði það mögulegt að auka undirvagninn.
Í ágúst-september 1943 þróuðu verkfræðingar VMM skissu af nýrri tegund af léttum, ódýrum brynvörðum skriðdreka sjálfknúnum byssum, sem voru vopnaðar hraðalausum riffli, en þrátt fyrir möguleikann á fjöldaframleiðslu slíkra farartækja jafnvel fyrir sprengjutilræðið. í nóvember 1943 vakti þetta verkefni ekki áhuga. Árið 1944 réðust bandamenn nánast ekki inn á yfirráðasvæði Tékkóslóvakíu, iðnaðurinn hefur ekki enn orðið fyrir tjóni og framleiðsla árásarbyssna á yfirráðasvæði þess er orðin mjög aðlaðandi.
Í lok nóvember barst VMM-fyrirtækinu opinbera pöntun með það að markmiði að framleiða seinkað sýnishorn af „nýja árásarbyssu“ innan mánaðar. Þann 17. desember var hönnunarvinnu lokið og viðarlíkön af nýju bifreiðaafbrigðunum voru kynnt af „Heereswaffenamt“ (vígbúnaðarstjórn landhersins). Munurinn á þessum valkostum var í undirvagninum og virkjuninni. Sá fyrsti var byggður á PzKpfw 38 (t) skriðdreka, í litlum vígbúnaðarturni sem, með hallandi fyrirkomulagi brynjaplatna, var uppsett fráfallslaus 105 mm byssu sem var fær um að lenda í brynjum hvers kyns skriðdreka óvinarins kl. fjarlægð allt að 3500 m. Annað er á undirvagni nýs tilraunarannsóknargeymisins TNH nA, vopnaður 105 mm röri - eldflaugaskoti fyrir skriðdreka, með allt að 900 m/s hraða og 30 mm sjálfvirkri byssu. Valkosturinn, sem, að sögn sérfræðinga, sameinaði árangursríka hnúta eins og annars, var sem sagt miðjan á milli fyrirhugaðra útgáfur og mælt var með fyrir byggingu. 75 mm PaK39 L / 48 fallbyssan var samþykkt sem vopnun nýja skriðdrekaskemmdarvarðarins, sem var tekinn í raðframleiðslu fyrir meðalstóran skriðdreka eyðileggjarann „Jagdpanzer IV“, en ekki tókst að vinna úr hraðbyssunni og eldflaugabyssunni.
Frumgerð SAU "Sturmgeschutz nA", samþykkt til smíði
Þann 27. janúar 1944 var endanleg útgáfa af sjálfknúnu byssunum samþykkt. Ökutækið var tekið í notkun sem „ný gerð af 75 mm árásarbyssu á PzKpfw 38(t) undirvagninum“ (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)). 1. apríl 1944. fjöldaframleiðsla hófst. Fljótlega voru sjálfknúnu byssurnar endurflokkaðar sem léttir skriðdrekar og þeim var úthlutað nýrri vísitölu "Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)“. Þann 4. desember 1944 var þeim einnig úthlutað eigin nafni „Hetzer“ (Hetzer er veiðimaður sem fóðrar dýrið).
Bíllinn var með mikið af í grundvallaratriðum nýrri hönnun og tæknilausnum, þó að hönnuðirnir reyndu að sameina hann eins mikið og hægt var með vel tökum PzKpfw 38 (t) skriðdreka og Marder III léttan skriðdreka. Skrokkar úr brynjuplötum af frekar stórri þykkt voru gerðar með suðu, en ekki með boltum - í fyrsta skipti fyrir Tékkóslóvakíu. Soðið skrokkurinn, fyrir utan þak bardaga- og vélarhólfa, var einhæfur og loftþéttur og eftir þróun suðuvinnu minnkaði vinnuafl framleiðslu hans samanborið við hnoðað skrokkinn um næstum tvöfalt. Boga skrokksins samanstóð af 2 brynjaplötum með þykkt 60 mm (samkvæmt innlendum gögnum - 64 mm), sett upp í stórum hallahornum (60 ° - efri og 40 ° - neðri). Hliðar "Hetzer" - 20 mm - höfðu einnig stór hallahorn og því vel varið áhöfnina fyrir byssukúlum frá skriðdrekarifflum og skotum af litlum kalíberum (allt að 45 mm) byssum, sem og stórum skotum. og sprengjubrot.
Skipulag Hetzer var einnig nýtt, þar sem ökumaður bílsins var í fyrsta skipti staðsettur vinstra megin við lengdaásinn (í Tékkóslóvakíu, fyrir stríð, var hægri lending skriðdrekastjórans tekin upp). Byssumaður og hleðslutæki voru sett aftan í höfuð ökumanns, vinstra megin við byssuna, og staður sjálfknúna byssuforingjans var fyrir aftan byssuvörðinn stjórnborða.
Fyrir inn- og útgöngu skipverja á þaki bílsins voru tvær lúgur. Sú vinstri var ætluð ökumanni, byssumanni og hleðslumanni og sú hægri fyrir flugstjóra. Til að draga úr kostnaði við raðbyssur með sjálfknúnum byssum var hann í upphafi útbúinn frekar litlu setti af eftirlitsbúnaði. Ökumaðurinn var með tvær periscopes (oft var aðeins einn settur upp) til að skoða veginn; byssumaðurinn sá landslagið aðeins í gegnum sjónauka sjónina „Sfl. Zfla“, sem hafði lítið sjónsvið. Hleðslutækið var með varnarvélbyssu periscope sjón sem hægt var að snúa um lóðréttan ás.
Skemmdarvargur skriðdreka
Yfirmaður ökutækisins með lúguna opna gæti notað steríótípu eða ytri periscope. Þegar lúgulokinu var lokað í skotárás óvina, var áhöfninni svipt tækifæri til að kanna umhverfið á stjórnborða og skut á skriðdrekanum (nema vélbyssukjarnan).
75 mm sjálfknúna skriðdrekabyssan PaK39 / 2 með 48 kalíbera tunnulengd var sett upp í þröngri hylki á framplötunni örlítið hægra megin við lengdarás ökutækisins. Bendihorn byssunnar til hægri og vinstri pössuðu ekki saman (5 ° - til vinstri og allt að 10 ° - til hægri) vegna smæðar bardagahólfsins með stórum brjóstbyssunni. sem ósamhverfa uppsetningu þess. Það var í fyrsta skipti í skriðdrekabyggingum í Þýskalandi og Tékkóslóvakíu sem hægt var að setja svona frekar stóra byssu í svo lítið bardagarými. Þetta var gert mögulegt að mestu leyti vegna notkunar á sérstökum gimbal grind í stað hefðbundinnar byssuvél.
Árin 1942 - 1943. verkfræðingur K. Shtolberg hannaði þessa grind fyrir RaK39 / RaK40 byssuna, en um tíma vakti það ekki traust í hernum. En eftir að hafa rannsakað sovésku sjálfknúnu byssurnar S-1 (SU-76I), SU-85 og SU-152 sumarið 1943, sem voru með svipaðar rammauppsetningar, trúði þýska forystan á frammistöðu þeirra. Í fyrstu var grindurinn notaður á meðalstóran skriðdreka „Jagdpanzer IV“, „Panzer IV / 70“ og síðar á þungum „Jagdpanther“.
Hönnuðirnir reyndu að létta „Jagdpanzer 38“ vegna þess að boga hans var nokkuð mikið ofhlaðin (snyrtingin á boganum, sem leiddi til þess að boginn lafði allt að 8 - 10 cm miðað við skut).
Á þaki Hetzer vélarinnar, fyrir ofan vinstri lúguna, var sett upp varnarvélbyssa (með 50 skotum magasin) og var hún þakin brotnum með hornskildi. Þjónustan var í höndum hleðslumanns.
"Praga AE" - þróun sænsku vélarinnar "Scania-Vabis 1664", sem var fjöldaframleidd í Tékkóslóvakíu með leyfi, var sett upp í afldeild sjálfknúnu byssanna. Vélin var 6 strokka, var tilgerðarlaus og hafði góða frammistöðueiginleika. Breyting "Praga AE" var með annan karburator, sem hækkaði hraðann úr 2100 í 2500. Þeir leyfðu að hækka, ásamt auknum hraða, afl hans úr 130 hö. allt að 160 hö (síðar - allt að 176 hö) - aukið þjöppunarhlutfall vélarinnar.
Á góðu landi gæti „Hetzer“ hraðað upp í 40 km/klst. Á sveitavegi með hörðu undirlagi, eins og sýnt er af prófunum á handteknum Hetzer í Sovétríkjunum, gat Jagdpanzer 38 náð 46,8 km/klst hraða. Tveir eldsneytistankar með 2 og 220 lítra rúmtak veittu bílnum um 100-185 kílómetra ferðadrægi á þjóðveginum.
Undirvagn frumgerðarinnar ACS innihélt þætti úr PzKpfw 38 (t) tankinum með styrktum gormum, en þegar fjöldaframleiðsla hófst var þvermál veghjólanna aukið úr 775 mm í 810 mm (rúllur TNH nA tanksins) voru settar í fjöldaframleiðslu). Til að bæta stjórnhæfni var SPG brautin stækkuð úr 2140 mm í 2630 mm.
Alsoðið bolurinn samanstóð af ramma úr T-laga og hornprófílum, sem brynjuplötur voru festar á. Misleitar brynjaplötur voru notaðar við hönnun skrokksins. Bílnum var stjórnað með stöngum og pedölum.
Neðst á brynvörðum skrokki skriðdreka eyðileggjarans "Hetzer"
Hetzer-bíllinn var knúinn af sex strokka loftloka í línu vökvakældri vél af Praga EPA AC 2800 gerðinni með vinnurúmmáli 7754 cm XNUMX3 og afl 117,7 kW (160 hö) við 2800 snúninga á mínútu. Ofn með um 50 lítra rúmmál var staðsettur aftan í bílnum fyrir aftan vélina. Loftinntak staðsett á vélarplötunni leiddi að ofninum. Auk þess var Hetzer útbúinn olíukælir (þar sem bæði vélar- og skiptingsolía voru kæld), auk kaldræsingarkerfis sem gerði kleift að fylla kælikerfið af heitu vatni. Rúmmál eldsneytisgeymanna var 320 lítrar, tankarnir voru fylltir á sameiginlegan háls. Eldsneytisnotkun á þjóðveginum var 180 lítrar á 100 km og utan vega 250 lítrar á 100 km. Tveir eldsneytisgeymar voru staðsettir meðfram hliðum aflhólfsins, vinstri tankurinn rúmaði 220 lítra og sá hægri 100 lítrar. Þegar vinstri tankurinn tæmdist var bensíni dælt úr hægri tankinum til vinstri. Eldsneytisdælan "Solex" var með rafdrifnu, vélræna neyðardælan var með handdrifi. Aðal núningakúplingin er þurr, fjölskífa. Gírkassi "Praga-Wilson" plánetugerð, fimm gírar og bakkgír. Snúningsvægið var sent með skágír. Skaftið sem tengir vélina og gírkassann fór í gegnum miðju bardagarýmisins. Aðal- og hjálparhemlar, vélræn gerð (teip).
Upplýsingar um innréttingu skriðdreka eyðileggjarans "Hetzer"
Stýri "Praga-Wilson" plánetugerð. Lokadrif eru einraða með innri tennur. Ytra gírhjól lokadrifsins var tengt beint við drifhjólið. Þessi hönnun lokadrifanna gerði það að verkum að hægt var að senda umtalsvert tog með tiltölulega lítilli stærð gírkassa. Beygjuradíus 4,54 metrar.
Undirvagn Hetzer léttan skriðdreka eyðileggjarans samanstóð af fjórum veghjólum með stórum þvermál (825 mm). Rúllurnar voru stimplaðar úr stálplötu og festar fyrst með 16 boltum og síðan með hnoðum. Hvert hjól var hengt upp í pörum með lauflaga gorm. Upphaflega var gormurinn tekinn úr stálplötum með þykkt 7 mm og síðan plötum með þykkt 9 mm.
Eftir að hafa búið til fjölda spuna og ekki alltaf vel heppnaða hönnun á léttum skriðdrekum tortímandi 1943, tókst þýskum hönnuðum að búa til sjálfknúna einingu sem sameinaði með góðum árangri létta þyngd, sterka herklæði og skilvirka vopnabúnað. Skriðdrekaeyðarinn var þróaður af Henschel á grundvelli vel þróaðs undirvagns tékkóslóvakíska létta skriðdrekans TNHP, sem bar þýsku merkinguna Pz.Kpfw.38 (t).
"Praga AE" - þróun sænsku vélarinnar "Scania-Vabis 1664", sem var fjöldaframleidd í Tékkóslóvakíu með leyfi, var sett upp í afldeild sjálfknúnu byssanna. Vélin var 6 strokka, var tilgerðarlaus og hafði góða frammistöðueiginleika. Breyting "Praga AE" var með annan karburator, sem hækkaði hraðann úr 2100 í 2500. Þeir leyfðu að hækka, ásamt auknum hraða, afl hans úr 130 hö. allt að 160 hö (síðar - allt að 176 hö) - aukið þjöppunarhlutfall vélarinnar.
