Millikælir í bíl: meginreglan um notkun tækisins og gera það-sjálfur viðgerðaraðferðir

Margir bílar með öflugum túrbínuvélum innihalda óvenjulegt smáatriði í hönnun sinni - millikælir. Hvað er það í bíl, hvernig hlutnum er komið fyrir og virkar og hvernig á að takast á við viðgerðir á eigin spýtur - þetta eru spurningar sem eigendur nútímabíla spyrja í auknum mæli.

Millikælir er tæknilega einstakur hluti af túrbóhreyfli, þökk sé henni fær bíllinn 15-20 hestöflum til viðbótar án hættulegra afleiðinga. Ef vandamál koma upp verður að gera viðgerðir strax, annars mun véltúrbínan fara að missa afl og með tímanum bilar aflbúnaðurinn.

efni

• 1 Af hverju þarftu millikæli í bíl
• 2 Skýringarmynd af hlutanum og staðsetningu hans í mótornum
• 3 Meginreglan um notkun millikælisins og áhrif þess á vélarafl
• 4 Tegundir millikælara
  • 4.1 Loftnet
  • 4.2 Vatn
• 5 Er hægt að fjarlægja hlutinn?
• 6 Valskilyrði fyrir sjálfuppsetningu
• 7 Eiginleikar rekstrar og helstu orsakir bilunar
• 8 Gerðu það-sjálfur millikæliviðgerð

Af hverju þarftu millikæli í bíl

Millikælir er milliþáttur í kerfinu til að veita lofti í strokka bensín- eða dísilvélar. Það er hannað fyrir eina aðgerð - kælingu. Verkefni tækisins er að lækka lofthita með því að auka þéttleika þess. Fyrir vikið eykst loftþrýstingur í hylkjunum og eldfim blanda í þeim auðgast meira. Að útbúa vél með millikæli eykur vélarafl að meðaltali um 15 prósent.

Skýringarmynd af hlutanum og staðsetningu hans í mótornum

Að utan líkist millikælirinn ofn, sem samanstendur af plötum og rörum. Til að kæla loftið til viðbótar eru kopar- eða álplötur soðnar á rörin.

Að utan er millikælirinn ekki mikið frábrugðinn ofninum

Í vélinni er hluturinn festur á milli inntaksgreinarinnar og túrbínuþjöppunnar. Hann er festur fyrir framan vélina fyrir neðan ofninn, eða fyrir ofan vélina. Í sumum gerðum bíla er millikælirinn staðsettur í vængjunum.

Meginreglan um notkun millikælisins og áhrif þess á vélarafl

Aflaukningin stafar af getu millikælisins til að lækka lofthitann í 55-60 gráður. Gæði loftsins sem fer inn í forþjöppuna batna, sem stuðlar að betri fyllingu strokkanna og aukinni afköstum vélarinnar.

Tæknin réttlætir sig með 100%, þar sem lækkun á lofthita um aðeins 10 gráður gefur mótornum frá 3 til 5 prósent af afli. Skortur á millikæli eða bilun í honum leiðir til of mikillar, stundum allt að 200 gráður, hitunar á loftinu sem túrbínan sogar inn. Þetta aftur á móti dregur úr krafti mótorsins og getur í kjölfarið leitt til bilunar hans.

Rekstur millikælisins hefur áhrif á eldsneytisnotkun. Eldfima blandan brennur skilvirkari, sem þýðir að nauðsynlegt magn af bensíni minnkar einnig. Skilvirkni hlutar er mæld með lækkun vélarhita miðað við umhverfishita. Að auki dregur millikælirinn úr aukaþrýstingnum vegna mótstöðu sem þessi hluti skapar. Fyrir góðan millikæli getur þrýstingsfall upp á 1-2 psi talist ásættanlegt.

Tegundir millikælara

Það fer eftir hönnun og notkunarreglum, millikælum er skipt í tvær gerðir:

Loftnet

Millikælirinn með einfaldri hönnun er röð af rörum sem eru samtengdar með röðum af plötum. Reyndar er tilgangur hlutans að koma lofti í gegnum rörin sem koma utan frá. Plöturnar gera þér kleift að auka varmaflutningssvæðið og af þeim sökum fær loftið tíma til að kólna áður en það fer inn í túrbínuna.

Loftkælir gerir þér kleift að lækka hitastig loftsins sem kemur til túrbínu um 40-50 gráður, sem gefur 12 til 15% aukningu á vélarafli. Skilvirkni hlutans er aðeins hægt að meta á hraða yfir 30-40 km/klst.

Í loftkælir, einnig þekktur sem loft-til-loft millikæli, virkar flæði lofts sem fer fram sem kælivökvi

Loftlíkön eru sett upp á þremur stöðum:

1. Undir vélarhlífinni, beint fyrir ofan vélina.
2. Fyrir aftan framstuðara.
3. Í hliðarrými vængja.

Annar og þriðji uppsetningarvalkosturinn hentar betur og er algengari þar sem þeir veita loftflæðisstyrk. Loftkælirinn er oftast settur upp á jeppum og vörubílum.

Ókostirnir við loftlíkön eru stór massi þeirra og áhrifamikill stærð.

Vatn

Vatn virkar sem kælivökvi í því, sem tekst á við verkefnið mun skilvirkari. Vatnsmillikælirinn er fyrirferðarmeiri og tekur ekki mikið pláss undir húddinu á bílnum. Þó þegar þú setur það upp þarftu að finna pláss fyrir dæluna og hitaskynjarann. En skilvirkni þessarar tegundar hluta er nokkrum sinnum meiri.

Að meðaltali lækkar vatnsmillikælir hitastigið um 60-70 gráður. Í fullkomnari og dýrari gerðum virkar kælivökvi sem kælivökvi: frostlögur, frostlögur, fljótandi köfnunarefni. Vegna eiginleika slíkra kælivökva er hitaflutningur tvöfaldaður miðað við gerðir sem keyra á vatni.

Vökvinn gleypir varma mun ákafari, vegna þess að vatn-loft millikælarar eru mun skilvirkari en loftlíkir þeirra.

Hins vegar hefur þessi tegund af smáatriðum nokkra ókosti. Vatnslíkanið er með flóknari hönnun. Vinnu hlutans er stjórnað með vatnsdælu, hitaskynjara og stýrieiningu. Þetta leiðir til hækkunar á kostnaði við mannvirkið og flókið viðgerð komi til bilunar. Þess vegna nota gerðir í lægra verðflokki aðallega loftkælir. Að auki þarf þetta tæki kerfisbundið eftirlit með kælivökvanum.

Það er áhugavert! Á innlendum bílgerðum eru millikælarar sem kosta um 10 þúsund aðallega settir upp, á innfluttum - frá 50 þúsund rúblum. Það eru fullkomnari gerðir, verð sem er í hundruðum þúsunda rúblur. Sportbílar framleiddir samkvæmt sérstökum verkefnum eru búnir sérstakri gerð af millikælum - sérsniðnum, þar sem kæling fer fram með ís og sérstökum vökva.

Er hægt að fjarlægja hlutinn?

Millikælir er aukahluti vélarinnar, án hans gæti vélin vel virkað. Með því að hafna honum léttist bíllinn um nokkra tugi kílóa og gerir þér kleift að losa um pláss undir vélarhlífinni. Sérfræðingar mæla hins vegar ekki með því að komast í burtu frá millikælinum ef hönnun mótor bílsins gerir ráð fyrir því.

Höfnun á kælivökva mun leiða til ótímabærs slits á vélinni vegna útsetningar fyrir háum hita. Vélaraflið mun strax minnka. Það er eindregið ekki mælt með því að fjarlægja hlutann úr forþjöppuðum bílgerðum.

Valskilyrði fyrir sjálfuppsetningu

Að stilla eigin bíl felur í sér að skipta um eða setja upp millikæli sjálfur. Ef eigandi bílsins er í eldi með hugmyndina um að breyta hlutanum í fullkomnari gerð, er það þess virði að íhuga eftirfarandi valviðmið:

1. varmaskiptasvæði. Stærð röranna og plöturnar hefur bein áhrif á frammistöðu hlutarins. Til sölu eru mjög nettar gerðir, á stærð við bók. Hins vegar er hagkvæmni þess að setja þau upp frekar vafasöm og getur varla veitt ákjósanlegri aukningu á vélarafli. Áður en þú kaupir þarftu að reikna út staðsetningu hlutans þannig að hann passi nákvæmlega í sætið.
2. Stærð innri hluta röranna. Hönnunin verður að tryggja frjálsa leið lofts í gegnum hana.
3. Þykkt varmaskiptaplata. Vinnan er undir áhrifum af flatarmáli hlutans, en ekki af veggþykktinni. Leitin að þykkum málmi mun aðeins auka þyngd við hlutann, en mun ekki hafa áhrif á skilvirkni hans á nokkurn hátt.
4. Lögun rörs. Besti kosturinn er keilulaga hluti með stærsta mögulega beygjuradíus.
5. Hágæða tengirör. Þetta er sérstaklega mikilvægt þegar þú velur vatnsmillikæli, þar sem léleg tenging hluta mun leiða til leka á kælivökva.

Eiginleikar rekstrar og helstu orsakir bilunar

Nútíma gerðir af intercoolers þurfa ekki sérstaka umönnun í langan tíma. Hins vegar er reglubundið eftirlit og tímabær greining á bilun nauðsynleg. Eftirfarandi skemmdir geta fundist í hlutanum:

1. Rof á greinarröri eða varmaskipti vegna of mikils þrýstings. Þetta sundurliðun er gefið til kynna með mikilli lækkun á afli bíls og aukinni eldsneytisnotkun. Það þýðir ekkert að gera við rifin greinarrör, þar sem við loftþrýsting bila þau strax aftur. Í þessu tilviki mun aðeins skipta um stútinn hjálpa til við að endurheimta árangur.
2. Olía fer inn í innréttinguna. Venjulega fer lítið magn af olíu inn í millikælirinn á meðan túrbó er í gangi. Leyfileg vísa - 0.7-1 lítri á 10000 km. Ef vísarnir eru hærri, ættir þú að hugsa um að gera við hlutann.
3. Sprungur í rörum og plötum. Millikælir sem er settur upp í skjálfta eða undir framstuðara verður fyrir auknu vélrænu álagi.
4. Stífluð rör. Þetta er sérstaklega mikið á veturna. því á veturna ætti að þrífa hlutann af efnum og sandi eins oft og mögulegt er.

Gerðu það-sjálfur millikæliviðgerð

Viðgerð á hluta hefst með því að taka hann í sundur. Það er óviðeigandi að lýsa sérstökum skrefum til að fjarlægja, þar sem það veltur allt á staðsetningu og aðferð við að setja hlutann í bílinn. Til dæmis, ef hluturinn er settur upp fyrir ofan mótorinn, er hann einfaldlega „dreginn af“ með því að losa klemmurnar. Þegar millikælirinn er settur upp í einni blokk með ofnum (aðal, sjálfskiptingu, loftkæling) þarf að leggja eitthvað á sig.

Það er mikilvægt! Aðeins er hægt að taka millikælirinn úr alveg köldum vél með slökkt á kveikjukerfinu.

Fyrir fullkomna viðgerð er nauðsynlegt að taka hlutann í sundur

Eftir að hluturinn hefur verið fjarlægður skaltu taka eftirfarandi skref:

1. Þrif. Með tímanum getur þessi aðferð varað í um 2-3 klukkustundir. Það er sérstaklega erfitt að losna við olíubletti. En það er nauðsynlegt að fjarlægja öll mengunarefni: vinna intercooler í framtíðinni mun ráðast af gæðum vinnunnar. Til að þrífa skaltu fjarlægja alla hluta og aftengja stútana. Ytra yfirborðið og rásirnar eru vandlega þvegnar með sérstökum sjálfvirkum efnum og til að fjarlægja olíu betur eru þau lögð í bleyti í nokkrar klukkustundir. Ekki má nota bensín og önnur olíuþynningarefni: þau geta skemmt efnið sem hluturinn er gerður úr.
2. Lokar sprungum. Sprungna þátturinn er fjarlægður úr líkama hlutans, skemmdarstaðurinn er hreinsaður með skrá og platínuplástur er lóðaður á hann. Efnið í innlegginu verður að passa við efnið í rörinu sem var fjarlægt.
3. Þrýstingur í vatnsbaði eða prófun með reykgjafa. Áður en viðgerðarhlutinn er settur á sinn stað er ekki óþarfi að athuga gæði viðgerðarinnar. Þetta mun bjarga ökumanni frá því að þurfa að fjarlægja aftur ef um er að ræða lélega vinnu. Raunveruleg prófun hlutans er að aka á nægum hraða. Ef mótorinn vinnur af sínum fyrri krafti og ekkert utanaðkomandi flaut heyrist við „endurgasgjöf“ þýðir það að afköst hlutarins hafi verið endurheimt.

Það er mikilvægt! Alvarlegasta bilunin er brot á sveifarhúsinu fyrir loftræstingu, sem á sér stað vegna of mikils olíustigs í hlutanum. Staðbundin viðgerð í þessu tilfelli mun ekki leysa vandamálið. Það mun taka mikla yfirferð á mótornum og skipta um millikælir.

Að takast á við minniháttar viðgerðir og viðhald á millikælinum er alveg á valdi hvers bíleiganda. Ef um alvarleg bilun er að ræða eða ef þú þarft að skipta um gerð fyrir fullkomnari, ættir þú að hafa samband við sérfræðinga bílaverkstæðisins.

Lokað er fyrir umræður um þessa síðu